Dosavadní vlajková loď automobilky Hyundai, model i40, dostala do nového roku několik vylepšení. Neříkají tomu facelift, jen "změny modelového roku", některé jsou ovšem v praxi docela významné.
Hlavní novinkou je přemapovaná řídící jednotka motoru 1.7 CRDi (85 či 100 kW), která s výkonem agregátu dělá divy. Rychlejší odezva na sešlápnutí pedálu dává zapomenout na do loňska lenivěji se rozjíždějící auto, které z konstrukčních důvodů nemohlo dostat pod kapotu dvoulitr jako konkurence, úprava softwaru motoru dělá z i40 úplně jiný stroj.
Na cestě na ženevský autosalon jsme s ním najeli 2,5 tisíce kilometrů velmi svižným tempem po německých dálnicích, a přestože jsme měli verzi s automatickou převodovkou, výsledná spotřeba se zastavila na 6,6 litru na 100 km. Výborný výsledek. Jediné, co by mohli konstruktéři ještě vylepšit, je odhlučnění podběhů, hluk odvalujících se kol je ve vysokých rychlostech docela slyšet.
Loňské provedení poznáte podle prutové antény na střeše.
Kromě drobností jako antény rádia ve tvaru žraločí ploutvičky, chromované masky chladiče nebo tří módů tuhosti řízení dostala "čtyřicítka" ještě jednu vychytávku: automatické otvírání pátých dveří u kombíkové verze. Jmenuje se Smart Tailgate a při objednání elektrického ovládání zadních dveří se montuje automaticky. A jak funguje?
Na rozdíl od konkurenčního VW Passat nebo třeba Fordu Kuga není nutné pod zadním nárazníkem po příchodu k autu mávat nohou, stačí se zastavit před kufrem a počkat několik sekund. Ozve se pípání, rozblikají se výstražné blinkry a kufr sám vyjede vzhůru. Systém je poměrně sofistikovaný, nereaguje hned po vystoupení z vozu (abyste si neotevřeli kufr nechtěně, když od něj odcházíte), ale až po zamčení a uplynutí minimálně 15 sekund, v kapse také musíte mít klíč od vozu.
