Je to spíš normální hatchback v atraktivním kabátu s proporcemi SUV. Chytře postavené, působí robustně a dotaženě. Dveře se otevírají úplně neslyšně a zaklapnou jako u limuzíny. Odhlučnění je vůbec příjemným překvapením.
Ale soul má hlavně geniální tvary proporce, však ho pro Korejce maloval jeden z nejlepších designérů současnosti, Němec Peter Schreyer. Je to už druhá generace modelu a vypadá vlastně úplně stejně. Akorát je o pětinu větší a je to úplně nové auto. Že je mohutnější, poznáte hlavně zevnitř, protože v kabině máte víc místa, hlavně na šířku.
A čím mi je sympatické? Nesnaží se vypadat terénně. Vypadá spíš jako přerostlá hračka, i když nová generace působí dospěleji. Stále je to hlavně auto pro extroverty. Rozhodně ho na ulici nepřehlédnou, když projíždí.
Sedí se tu výš, proto si přece většina kupců pro zvýšené auto (MPV nebo SUV) jde. Kola (ta základní šestnáctipalcová) mají stále ještě rozumnou velikost, takže za přezutí nedáte majlant.
Pečlivě sestavený interiér z hezkých materiálů naznačuje posun o stupínek výš. Ovladače a tlačítka jsou hezky velká, dobře fungující a přehledně rozmístěná.
Překvapí velikostí kabiny. Zadní lavice je tvarovaná pro dva, ale dva kluci v dětských sedačkách se tam ještě se štíhlou cestující nakonec vešli vcelku obstojně. Díky hranaté karoserii hlavu čahounů usazených vzadu neutiskuje střecha.
Kufr je stavěný spíš jako u MPV, takže je hlavně vysoký. Ale na hloubku to také není špatné, kočárek tam dostanete. Když nekoupíte nejvyšší výbavu s dvojitou podlahou kufru, smíříte se s vyšším prahem kufru. V úplném suterénu je dojezdová rezerva, ta je určitě lepší než lepicí sady, které jsou dnes v módě.
Hranatá karoserie s jednolitým pásem oken a deklovitou střechou zůstala zachována, ale všechny díly jsou nové. I světla a další detaily navazují na první soul, ale narostly rozměry. Rozvor se prodloužil o dva centimetry na 2,57 metru, celková délka narostla o čtyři centimetry na 4,14 metru. Novinka je i o 1,5 centimetru širší a jediný rozměr, který je mezigeneračně menší, je výška, která klesla o centimetr. Přifoukl se i kufr, objem 354 litrů je na hatchbacky této kategorie slušný (Kia cee´d má 380 litrů).
Výrobce se chlubí, že karoserie má o 29 procent vyšší tuhost než u předchůdce. Rozsáhlé použití vysokopevnostní oceli umožnilo třeba zúžit přední sloupky, takže řidič má lepší výhled do oblouku.
Jízda je jistá, doširoka rozkročené nápravy s koly v rozích karoserie podporují stabilitu. Řízení je přesné a pevné. Podvozek je tvrdší, ale ne prkenný. Rozbitá okreska ho nerozeskáče, ale o žehlení rozrytého asfaltu také nemůže být řeč. Prostě dobrý kompromis. Náklony jsou na vysoké auto rozumné. Na dravé dovádění v zatáčkách to není, ale s rychlou a dravější jízdou si poradí se ctí. Mezi do výšky narostlými auty patří k těm výrazně lepším.
Diesel 1,6 z vývoje Hyundai-Kia je elastický, při řazení a změnách režimu nemáte pocit, že mu ubližujete. Na dovádění to není, ale čtyřválec zatahuje hezky plynule a je tichý. Sedmilitrová spotřeba je na 128koňové auto s vysokým čumákem a hranatou kabinou obvyklá a očekávatelná. Na 6,5 se dostanete hravě a k šesti to půjde taky.
Když chcete auto velikosti Kie cee´d, nepotřebujete velký kufr, jste ochotni patnáct tisíc připlatit a máte chuť se odvázat a být hvězdou extravagantní parkoviště, je to zajímavá alternativa klasicky tvarovaným autům a dnes módním MPV, kterým sexappeal přece jen trochu potlačily rodinné starosti.
Kia Soul v číslech
Poznámka: Údaje uváděné výrobcem |
Soul je tedy jakési městské SUV velikostí mezi Kiemi Rio a cee´d, v nové generaci má blíže k tomu cee´du. Přestup do vyšší třídy značí i použitá mechanika. Právě ze stávající Kie Cee´d pochází podvozková platforma, jen zadní víceprvkovou nápravu nahradili konstruktéři jednodušším řešením tvořeným torzní příčkou.
Soul, který právě vstupuje na český trh, je už druhou generací modelu. Předchůdce se v Evropě výrazněji neprosadil. V Česku se prodával jen tři roky, Kia ho pak nabízela jen v několika zemích. Ale Korejcům to moc nevadilo, soul se totiž stal naprostým hitem v USA a to rozhodlo o stavbě nástupce. Sedm set tisíc vyrobených soulů nakonec není vůbec špatný výsledek.
Do výbavy soulu s novou generací přibyly rozmazlovadla a technologie, které dnes hýčkají řidiče moderních aut: LED přední i zadní světla, couvací kamera, vyhřívaná sedadla vepředu i vzadu (vpředu také odvětrávaná), vyhřívaný volant, pomocník, který sám podélně zaparkuje, frajerské dvoubarevné osmnáctipalcové ráfky, xenonová světla nebo dotykový multimediální systém.
Nejlevnější provedení s turbodieselem 1,6 CRDi vyjde díky zaváděcí slevě nového modelu na 424 tisíc korun (prostřední výbavový stupeň Comfort). Základní varianta Active s benzinovou 1,6 GDI je za 314 tisíc, ale ta postrádá klimatizaci. Základní výbava je pro normální uživatele dostačující, u Comfortu přidejte sedm tisíc za tempomat a nechybí nic důležitého.
Nejluxusnější doplňky jsou k mání jen pro nejvyšší výbavu exclusive. Připlatit se u ní dá za kožené čalounění, xenony, prosklenou střechu, navigaci nebo systém pro varování před nechtěným vyjetím z jízdního pruhu. K oběma motorům v nabídce se namísto šestistupňové manuální převodovky dá připlatit 35 tisíc za šestistupňový automat.
