Pneumatiky jsou ale i přesto důležitější než si možná dokážeme uvědomit.
Vždyť to, co nás (naše auto) při nadzvukových rychlostech, které se občas pokoušíme atakovat, drží na silnici, je plocha o velikosti lidské dlaně.
Test, který provedl italský odborný motoristický časopis Auto Tecnica ve spolupráci s turínskou technickou univerzitou (Politecnico di Torino), zkoušel v laboratorním prostředí pět letních pneumatik renomovaných výrobců.
Zkoušky, které probíhaly na speciálně postaveném stroji v laboratořích turínské univerzity, jsou založeny na přísně exaktním zkoumání pneumatik neovlivněném souhrou pneumatiky s vozem.
 |
 |
 |
 |
 |
Zkoušení gum na autě, s velkým podílem subjektivního hodnocení řidiče, se tak technici vyhnuli.
Empirická data italští inženýři a novináři převedli do srozumitelné grafické podoby, která je pochopitelná i těm, kteří se na auto dívají z uživatelského hlediska. Zajímali se o tři základní parametry, které jsou alfou a omegou každé pneumatiky.
Testy, při kterých se sledovalo množství hodnot (od tlaku v pneumatice, přes přilnavost a prohnutí, až po její zahřátí), prošly tyto pneumatiky: Continental Ecocontact 3, Good Year GT3, Dunlop SP30, Yokohama S 306 a Pirelli P3000.
Testovaný rozměr pneumatik byl 165/65 R14, rozměr, který obouvají malé vozy typu: Peugeot 206, Opel Corsa, Citroën C3, Fiat Punto, nebo naše Škoda Fabia.
Testovací stolice umožňuje věrně simulovat různé jízdní režimy a sledovat děje, které probíhají mezi pneumatikou a podložkou. Přístroj turínské univerzity možňuje změnu zatížení pneumatiky, změnu "náběžných úhlů" pneumatiky apod., každá z pneumatik byla testována ve třech různých stupních zatížení: 30, 50 a 80 procent, za různých rychlostí. V jedné z testovacích disciplin zkušební tým sledoval pneumatiku s konstantním odklonem kola, v jiné s plynulou změnou úhlu v rozsahu +/- 10 stupňů.
Z naměřených hodnot pak technici odvodili, jak se pneumatikám chce brzdit, jak dobře odpovídají na pokyn řidiče k zatočení a konečně jak drží směr. Ukázalo se, že najít absolutní ideál je velmi složité. Když už pneumatika dobře reaguje na pokyny řízení, nechce se jí moc brzdit. A naopak, nejkratší brzdná dráha neznamená nejlepší ovladatelnost auta.
***
***
Auto Tecnica zdůrazňuje, že výsledky testů říkají mnoho o charakteristikách jednotlivých pneumatik, je však dobré mít na paměti, že jejich chování na silnici je silně závislé na charakteristice podvozku auta (odpružení, geometrie apod.). Guma namontovaná na autě, může vykazovat hodnoty přilnavosti a tuhosti, které se budou lehce odlišovat od laboratorních zkoušek. Jednoduše řečeno: Záleží na tom, jak si pneumatika bude s autem "rozumět".
Podélná přilnavost
Hodnota koeficientu podélné přilnavosti může být kladná, či záporná, v závislosti na tom, je-li pneumatika ve fázi brzdění nebo akcelerace. Koeficient vyjadřuje schopnost pneumatiky přenášet na podložku síly potřebné z brzdění, nebo zrychlení.
Boční vedení
Další testy se týkaly bočního vedení pneumatiky, které ovlivňují "držení auta na silnici". Čím lépe umí pneumatika pracovat s příčnými silami, tím lépe auto drží směr. Jednou z rozhodujících veličin je v tomto případě odolnost vůči bočnímu zrychlení (příčná přilnavost) pneumatiky.
"Odpověď" na řízení
 |
 |
 |
 |
|
| |
Třetí test se zabýval schopností pneumatiky zatáčet. Test měl odhalit, která pneumatika nejlépe reaguje na pokyny řidiče k zatočení. Testovací stolice simulovala situaci, kdy řidič natočí volant a pneumatika jede po trajektorii v určitém úhlu daném nastavením geometrie přední nápravy.
Která je nejlepší?
Určit vítěze je složité. Absolutní vítěz jedné disciplíny v jiné pohořel. Yokohama nejlépe brzdí a Pirelli nejlépe zatáčí a naopak: s "pirellkou" musí být řidič obezřetnější "na brzdách", s yokohamou v zatáčce. Vítězem se nakonec stala, díky dokonale vyrovnaným a dobrým výsledkům, pneumatika Continental. V žádné ze třech disciplín sice nebyla nejlepší, vždy však obsadila druhé místo.
Pořadí v jednotlivých disciplínách:
|
|
Brzdění |
Boční vedení |
"Odpověď" na řízení |
|
1. |
Yokohama S 306 |
Dunlop SP30 |
Pirelli P3000 |
|
2. |
Continental Ecocontact 3 |
Continental Ecocontact 3 |
Continental Ecocontact 3 |
|
3. |
Dunlop |
Good Year GT3 |
Dunlop SP30 |
|
4. |
Good Year GT3 |
Yokohama S 306 |
Good Year GT3 |
|
5. |
Pirelli P3000 |
Pirelli P3000 |
Yokohama S 306 |
Sečteme-li umístění jednotlivých pneumatik, dostaneme toto pořadí:
|
Umístění |
pneumatika |
počet bodů |
|
1. |
Continental Ecocontact 3 (2+2+2) |
6 |
|
2. |
Dunlop SP30 (3+1+3) |
7 |
|
3. |
Yokohama S 306 (5+4+1) |
10 |
|
4. |
Good Year GT3 (4+3+4); Pirelli P3000 (1+5+5) |
11 |
 |
