Na rozdíl od předchozí generace vsadila KTM u nového modelu na technologie, které už konkurence používá. Motorka dostala nově elektronicky nastavitelný podvozek, kontrolu trakce a možnost nastavení palivových map a jízdních režimů.
K pohonu slouží dvouválcový motor o objemu bezmála 1 200 kubických centimetrů s maximálním výkonem 150 koní. Za takovou dávku by se nemusela stydět ani supersportovní motorka. Motor je usazen v trubkovém rámu, který váží pouhých 10 kilogramů. Na něj je napojený podvozek od firmy WP, který disponuje nově elektronickým nastavením. Kola zůstávají tradičně drátěná, nově jsou však bezdušová a jsou v nich umístěny senzory tlaku v pneumatikách, který si můžete zobrazit na palubním počítači.
Technika je propracovaná do posledního detailu.
Palubní deska s novým informačním displejem na levé straně.
Ten ostatně řídí všechny systémy na motorce, můžete s jeho pomocí nastavit motor, podvozek, ale i zapnout vyhřívané rukojeti, které má KTM v nabídce. Nový stroj má kromě nových technologií i nižší spotřebu, která se při testu pohybovala okolo sedmi litrů. To zajišťuje v kombinaci s 23litrovou nádrží opravdu slušný dojezd.
Do sedla
Testování probíhalo na pozvání KTM v okolí malebného lyžařského městečka Mariatzell. Tady můžete jezdit po těch nejkrásnějších silničkách plných zatáček a kvalitního asfaltu. Před námi bylo 300 kilometrů v sedle oranžových krásek, a to už je porce kilometrů, která dokáže motorky prověřit.
V sedle KTM si jezdec připadá naprosto přirozeně, řídítka jsou příjemně široká, sedlo akorát vysoko a nohy přirozeně spočinou na stupačkách. Dobře je na tom i spolujezdec, který má dost místa a dobře umístěná madla a stupačky. Pokud by vám poloha na motorce přece jen nevyhovovala, je tu možnost výškového nastavení sedla jezdce.
Jízda na modelu Adventure je v první řadě přirozená a motorka hned padne do ruky. Motor má hutný zátah už od nízkých otáček a při otočení plynovou rukojetí okamžitě vystřelí motorku kupředu. Přirozené je i zatáčení, kam se podíváte, tam motorka jede a je jedno, jestli jsou to utažené zatáčky v horském průsmyku, nebo táhlé oblouky na rychlejších silnicích.
Motorka zkrátka sedí a vy si jen užíváte náklony. V tom vám napomáhá podvozek, který můžete nastavit do několika režimů podle zatížení motorky a stylu jízdy. K tomu si můžete nastavit i režim, v jakém pojede motor, máte k dispozici režim sport, režim pro běžné cestování a režim pro déšť. Jednotlivá nastavení se liší hlavně průběhem výkonu. Posledním pomocníkem je kontrola trakce, která vyhodnocuje, zda máte kolo v prokluzu a případný smyk koriguje zapalováním motoru.
Všechna ta elektronika může na první pohled působit trochu složitě, ale ve finále už ji ani nevnímáte. Motorka se řídí přirozeně a elektroničtí asistenti vám zajistí vyšší bezpečnost bez ztráty jízdních zážitků.
Na cesty necesty
KTM 1190 Adventure je určena nejen pro výlety do hor, ale i na dlouhé cesty.
V nabídce je celá řada příslušenství a doplňků, kterými můžete svou motorku osadit. Bát se nemusíte ani špatných cest, které vysoké motorce s velkými koly nedělají problém. Pokud se vydáte do zemí se špatnou kvalitou paliva, KTM si s ním také díky elektronice dokáže poradit. Po přečtení předchozích řádků se naskýtá otázka, zda je něco, co by nové KTMce nešlo. Jediné, co mě napadá, je její nevhodnost pro začátečníky, kteří by se měli poohlédnout jinde, protože zvládnutí poměrně těžké a silné motorky nemusí být snadné.
