KTM na rozdíl od většiny konkurence na svých strojích stále pracuje a dává prioritu závodům. Většina mistrů světa v offroadových disciplínách tak získala svůj titul právě na stroji KTM. Poznatky ze závodů se pak přenášejí i k běžnému zákazníkovi, kterému se tak dostává do ruky motorka na úrovni té závodní.
Rakouská značka obměňuje svou modelovou řadu ve dvouletých cyklech. Aktuální modelová řada tak dostala zcela nové plasty, světlo s halogenovou žárovkou, nový uzávěr nádrže a další detaily, které můžeme vidět na první pohled.
Ale nepracovalo se jen na zevnějšku. Dvoutaktní stroje mají nový startér, přepracovaný spalovací prostor a nový airbox. U čtyřtaktů je to dokonce celý nový motor u modelu 250, přepracovaná převodovka u modelu 450 a 500 a nový výfuk u 350ky.
V praxi
K dispozici jsme měli rozmanitou trať s prvky motokrosu, umělými překážkami i tratí v lese. V takových podmínkách bylo možné naplno otestovat jízdní vlastnosti nových strojů.
Jako první si beru motorku, která se stala už během prvního roku na trhu nejprodávanějším endurem od KTM. Jde o model 350, který v sobě spojuje lehkost a ovladatelnost malého objemu se silou a točivým momentem velkého motoru.
Zábavu si s ní užije každý, jak rekreační hobby jezdec, tak i pokročilý, nebo závodník. Na nedostatek výkonu si rozhodně stěžovat nebudete. S motorem koresponduje i podvozek, který žehlí malé nerovnosti, ale zvládne i velké skoky nebo třeba přejezdy klád a překážek. Nový design plastů se projevil hlavně na ergonomii, jezdec se může bez problémů přesouvat na motorce a přenášet váhu, kam je zrovna potřeba.
Pokud vás láká spíše volné ježdění než závody, bude vám vyhovovat pětistovka, která je sice těžkopádnější než menší objemy, ale dokáže odpustit jezdci chybu a dovedu si na ní představit třeba výlety po rumunských horách.
Podobně je na tom i model 450, který však má především závodní ambice. Motor má dost síly od nejnižších otáček a sebeprudší výjezd tak zvládnete celkem hravě. Naopak více plynu a vyšší otáčky budete potřebovat u nejmenšího čtyřtaktu o objemu 250 kubíků, který má sice síly dost, ale přece jen až ve vyšším otáčkovém spektru.
Dvoutakty žijí dál
Zatímco ze silnice už dvoutaktní motory díky emisním limitům téměř vymizely, v endurech se mají čile k světu a zejména v extrémních závodech. KTM má v nabídce kompletní modelovou řadu od 125 ccm až po třístovku. Všechny dvoutakty jsme mohli vyzkoušet a stálo to za to.
Stopětadvacítka vyniká především ovladatelností, která je díky nízké hmotnosti příkladná a s motorkou si můžete v terénu dělat, co chcete. Ale motor je třeba mít stále ve vysokých otáčkách, jinak se nesvezete. O něco silnější je dvoustovka, která má více točivého momentu, ale pořád ji musíte pořádně vytáčet.
Hodně zajímavá je dvěstěpadesátka, která se za poslední generace hodně zkultivovala a nyní přináší plynulý nástup výkonu i točivého momentu.
Ještě dvojnásob to platí o modelu 300, který přináší téměř trialový charakter motoru. Zvládne jízdu od nejnižších otáček a plynule se vytáčí až k maximálnímu výkonu, který vám dokáže pořádně vytahat ruce. Připočtěte k tomu hmotnost pod metrák a máte nejschopnější terénní motorku na trhu.
