Toyota udělala ze svého miniauta moderní stylovku s nebývalými možnostmi individualizace a nečekanými možnostmi ve výbavě. Prověřená technika tu zůstává, došlo v podstatě jen k dílčím vylepšením.
Firmy Peugeot i Citroën už své minivozy 108 a C1 odhalily před začátkem ženevského autosalonu, japonská Toyota třetího sourozence do party kompletně ukázala až na výstavišti. S plnou parádou jsme se tak dozvěděli celou řadu detailů o novém miniautě, které bude jako doposud po boku svých sourozenců vznikat v továrně TPCA u Kolína.
Zlatá olympionička Eva Samková na autosalonu v Ženevě
Oficiální odhalení ayga ukázalo, že technický základ se oproti stávajícím modelům výrazně nezmění. Ostatně díky propracované a osvědčené technice to nebylo ani nutné. Litrový tříválec nadále patří k tomu nejlepšímu ve své kategorii, dodnes se aygo chlubí také nečekaně dobrými jízdními vlastnostmi. Konstruktéři se tak mohli zaměřit na oblasti, kde aygo zastaralo.
Zásadní změna designu
Nejvýraznější změnou prošel design. Ukazuje se, že na něj se vlastně u trojlístku autoři tentokrát zaměřili nejvíce. Malá toyota, citroën i peugeot se od sebe vzhledově odlišují mnohem výrazněji než stávající provedení, zákazníci také dostanou nové možnosti přizpůsobení aut svému vkusu. A vypadá to, že u ayga budou možnosti zdaleka nejširší.
Novinka totiž přichází s doposud nevídaným řešením, díky kterému si bude moci vzhled auta majitel přizpůsobit. Základem je zcela nová koncepce čelní masky s výrazným stylizovaným X. Skoro jako by samuraj svým mečem dvakrát sekl auto do "čumáku“. Panely tohoto stylistického prvku jsou z plastů a mohou mít různé barvy. Výměnných panelů je na autě celkem 10 a majitel je může vyměnit v podstatě kdykoli se mu zlíbí. Z počátku bude na výběr rovnou několik stylistických variant, speciálních edic nebo paketů a zákazníci si také budou moci zvolit barvy individuálně dle svého vkusu.
Řešení s výrazným X v čelním pohledu se nemusí líbit každému, někdo může tento prvek vnímat jako nevzhledné jizvy po onom samurajském zásahu. Toyota si toho je v podstatě vědoma. "Je to design, který rozdělí lidi na dva tábory," komentuje David Terai, šéfinženýr projektu. Prý to bylo záměrem, aygo má být výrazným vozem, který zákazníky zaujme. Jde o vlastně první naplnění slibu, že toyoty budou mnohem emotivnější auta než doposud.
Na druhou stranu si automobilka ponechala docela šikovná zadní vrátka. Díky systému výměnných panelů totiž mohou být jednotlivé prvky na autě zvýrazněny, nebo naopak umně zamaskovány. Pro konzervativnější vzhled zvolí zákazník jednoduše výměnné panely v barvě blízké tónu karoserie, pro osobitý vzhled si vybere panely v kontrastní barvě.
Novinkou je stoupající linie u zadního okna nebo změna koncepce světlometů. Ty si v podstatě aygo s francouzskými sourozenci prohodilo. Teď má totiž japonský minihatchback svislé světlomety kopírující sloupek karoserie, zatímco peugeot a citroën dostaly konvenční obdélníkové vodorovné svítilny. Doposud tomu bylo přesně naopak.
Chytrý interiér
Možnost změnit vzhled se týká i interiéru. Odlišnou barvu mohou mít přístrojový štít, středová konzola, výdechy větrání, hlava řadicí páky a okolí řadičky. Z dosavadního modelu je zachována přiznaná barva karoserie na vrchu dveří. Výplně jsou však mnohem komfortnější a přinášejí plnohodnotné loketní opěrky. Toyota také vylepšila posaz za volantem, sedadlo řidiče je o 10 mm níže a bude výškově nastavitelné.
Posádka má v novince více místa i přesto, že vnější rozměry se téměř nezměnily. Ovšem pozor, verze s velkou plátěnou střechou bude k hlavám cestujících méně přívětivá, mechanismus ubere 5 centimetrů z místa nad hlavou. Zavazadlový prostor narostl na 168 litrů, pořád však bude jeho využitelnost relativně složitá. Je to tak na nákup, převoz větších zavazadel vyžaduje sklopení zadních sedadel.
Na výšku se nové aygo o 5 mm snížilo, šířka zůstala shodná a délka narostla také jen drobně na konečných 3 455 mm. Nadále tak bude aygo mistrem parkování do stísněných prostor. Manévr navíc může usnadnit nová zadní kamera, která bude součástí příplatkového systému X-touch.
Ten aygu přinese sedmipalcový dotykový displej, který doplní standardní autorádio s USB a AUX vstupy. Systém X-touch navíc podporuje funkci Mirror-link, snadno k němu tak připojíte kompatibilní smartphone a obraz z jeho displeje se bude moci přenášet na velký displej auta. Proto například X-touch neobsahuje navigaci, má se za to, že uživatel použije tu ve svém mobilu. Toyota celkově zapracovala na ergonomii interiéru.
Vcelku bohatá bude i bezpečnostní výbava, tady ovšem nenajdeme nic převratného. V základu budou čelní i boční záclonové airbagy, ABS a stabilizační systém s EBD, signalizace nouzového brzdění nebo asistent rozjezdu do kopce. To vše je v podstatě jen důkazem toho, kam se vyvinula základní elektronika aut. aygo také dostane systém monitorování tlaku v pneumatikách, který má být brzy v Evropě pro nová auta povinný.
Prověřená technika s vylepšeními
Technický základ nového auta je velmi podobný končící generaci. Prozrazuje to jak shodný rozvor, tak tradiční tříválec pod kapotou. Bez vylepšení by se ovšem nová generace neobešla. Podvozek má tak širší rozchod, takže aygo je stabilnější, doufejme, že také inženýři zapracovali na jízdním komfortu, který je v současné konkurenci slabinou ayga.
Litrový tříválec prošel drobnými změnami, kompresní poměr se zvedl z 11:1 na 11,5:1, spalovací komora se nyní lépe chladí, sníženo bylo tření některých částí motoru. Výfukové svody jsou nově integrovány do hlavy válců, což uspořilo i něco z hmotnosti už tak lehkého motoru. Výkon stoupl na 51 kW, na kterých vlastně tříválec před mírným přiškrcením evropskými ekonormami začínal (aktuální provedení mělo 50 kW). Maximální točivý moment je 95 Nm.
Průměrná spotřeba auta klesla na 4,1 litru, tedy o tři desetiny. Existuje ještě eko verze s prodlouženým čtvrtým a pátým převodovým stupněm a pneumatikami s nízkým valivým odporem, u které průměrná spotřeba spadne dokonce pod hranici 3,9 litru na 100 kilometrů. Kromě manuální převodovky nabídne Aygo i robotizovanou skříň x-shift. Zajímavým technickým vylepšením jsou světlomety, aygo kvůli jejich agresivnímu tvaru muselo přejít na výkonnější projektorovou technologii.
Aygo nadále zůstává hodně lehkým autem. U základního provedení se ukazatel váhy zastaví na 840 kilogramech, podle výbavy pak může hmotnost stoupnout na 890 kilogramů. Verze s robotizovanou převodovkou nebo úsporné provedení budou o něco těžší, nikdy by pak neměla pohotovostní hmotnost překročit 910 kilogramů. Stávající provedení začínalo v nejoptimističtějším případě na 865 kilogramech, faceliftovaná provedení vykazovala pohotovostní hmotnost 890 kilogramů.
Malé a dostupné
Aygo by mělo být moderním automobilem do velkoměsta. Oslovovat bude především mladší zákazníky, kterým bude imponovat jeho design i možnosti výbavy. O dostupnosti a cenách však Toyota zatím mlčí. Dosavadní aygo patřilo v posledních letech k nejlevnějším autům svého segmentu. Především příplatky za individuální styl a některé prvky výbavy jako systém x-touch nebo třeba kožené čalounění, které půjde premiérově přiobjednat, mohou cenu novinky vyhnat na dohled mnohým kompaktním hatchbackům. Podle hlasů na výstavišti by se ale cenám stávajícího provedení moc vzdálit nemělo.
