Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Učitelka rošťáren Toyota GT86 je nejlepší hračka pro velké kluky

aktualizováno 
Auto ladně přechází z jednoho táhlého smyku do druhého. Klouzání po sněhu, při kterém se publiku tají dech a řidič prožívá řidičskou nirvánu, snad nemůže být lehčí. Toyota si doslova sama říká, jak zacházet s volantem. A nejlíp se řídí jen plynem, tak to na sněhu a ledu má být.

Kupátko GT 86 dokazuje, že značka aut pro masy umí i hřešit. Toyota má možná image značky filipínských taxikářů, německých důchodců a australských mamin, jenže ty peníze, které obyčejní uživatelé utratí za obyčejné přepravníky, může taky investovat do hračky. A Toyota si ji dopřává v podobě nejryzejšího vozu dneška. Další tak čistokrevné auto pro zábavu, které nechce být crossoverem, facebookovým kamarádem ani elektrickým zachráncem všehomíra, se dnes hledá jen těžko.

Toyota GT86

S faceliftem dostala GT86 (jméno odkazuje na slavná kupátka Toyoty minulosti) nové nárazníky, full-led světla, nový design sedmnáctipalcových 10paprskových ráfků kol, na víko kufru přetvarované křídlo a dolů upravený difuzor. Přepracovaná jsou i zrcátka a ozdobné panely s žebry na předních blatnících. Není to ale jen móda. Tomohoko Shishido, který je asistentem šéfinženýra, zdůrazňuje, že všechny úpravy provedli v zájmu vylepšení aerodynamiky.

Nejdůležitější jsou ale neviditelné úpravy uvnitř. Toyota GT86 dostala přesně to jemné doladění, které potřebovala už od začátku. Na pohled je to jen kosmetika, ale celé auto je výrazně přepracované. Vývojáři sledovali chování závodních speciálů odvozených z GT86, které si dobře vedou ve čtytřiadvacetihodinových závodech na Nürburgringu a taky závodí v rally, a pustili se do úprav. Zesílili skelet karoserie, hlavně v zadní části a v oblasti horního uchycení předních tlumičů a sloupků. Ladil se i podvozek, auto má nově kalibrované tlumiče (Showa a příplatkové Sachs), tlustší zadní stabilizátor, tužší pružiny vpředu a měkčí vzadu, to vše pro lepší balanc a hlavně citlivost ovládání.

Toyota GT86

Motor má stejné parametry jako dosud (147 kW, tedy 200 koní a 205 Nm), úprav se ale přeci jen dočkal, má zesílená žebra na bloku, zredukované tření a upravené palivové čerpadlo. Optimalizované je i sání (snížení odporu sání). Amerika, Austrálie a Japonsko dostanou ještě více vylepšený motor (jiné písty), který má o 7 koní a 7 Nm víc. Proč se nedostane do Evropy? Protože by nesplnil zdejší emisní normy.

I přes zesílení konstrukce a výbavu navíc je občerstvená GT86 stejně lehká jako ta předchozí. Třeba aby mohli přidat na volant tlačítka ovládání autorádia a palubního počítače - což jsou gramy navíc - kompletně ho přepracovali a zmenšili (průměr je menší o 3 mm, má 362 mm). Takže GT86 má vůbec nejmenší volant, který kdy sériová toyota měla; je taky o desetinu lehčí než v předchozí verzi, prý to napomáhá citlivosti řízení. Desítky gramů ušetřila i kapota vyrobená z hliníku nebo blatníky z tenčího ocelového plechu.

Toyota GT86

V interiéru se toho však změnilo víc. Designéři a ergonomové cizelovali prvky na dveřích, přepracování se dočkal středový panel. Výrazně se změnila kaplička přístrojů pod volantem, ve které teď kromě otáčkoměru hraje prim multifunkční palubní počítač. Kromě běžných provozních parametrů zobrazuje například teplotu oleje, napětí baterie, boční přetížení, křivku výkonu a točivého momentu a pro soutěživější typy jsou připravené stopky zaznamenávajících časy na kolo.

Na středovém tunelu najdete tlačítko „Track“, jehož stiskem velíte stabilizačnímu systému, aby byl benevolentnější a povolil větší vychýlení zádi z trajektorie. Byl by ale hřích si nezkusit stabilizaci úplně nevypnout. To žádná jiná toyota neumí. Na druhou stranu je „okruhový“ mód tak chytrý, že vám při rozumné jízdě překážet nebude.

Uvnitř pocítíte příjemný staromilský závan devadesátých let v té nejlepší podobě. Všechno je orientované na řidiče, ovladače jsou velké, mechanické s exaktním chodem, na dotykovou modernu tu není místo. Multimediální centrum uprostřed přístrojovky je vynucené dobou.

Toyota GT86

Učitelka rošťáren

Tak trochu neomalené chování k okreskovému rošťákovi patří, s novým modelovým rokem je ale souhra per a tlumičů a hlavně obou náprav (vpředu McPherson, vzadu dvojitý lichoběžník) exaktnější a řízení je přesnější a citlivější než dosud. Napomohlo tomu také zesílení karoserie

Neskutečně hravé a vyvážené auto těží maximum z příznivé koncepce motoru a celé architektury auta. Je to čistokrevná zadokolka a to, že má i po faceliftu stále přesně dvě stě koní, vůbec ničemu nevadí. Pravda, na suchu to zrovna na driftování není, i když samosvorný diferenciál Torsen má v základní výbavě, ale stačí, aby trochu nasněžilo nebo napršelo, a jízda bokem jí jde jako nic. Jak ryzí je její přímočarost, tak dobrá je učitelka. Sil má přesně tolik, kolik jich potřebuje, aby vás to nezabilo a stále pobavilo. Protože vám umí vysvětlit, že jezdit rovně s cihlou na plynu má k dokonalému ovládnutí auta a radosti z jízdy daleko.

Toyota GT86
Toyota GT86

K dokonalosti s ní můžete cizelovat čtení cesty a trasování čisté stopy, stejně jako pálit zadní gumy při dovádění v zákrutách. Do kufru se přesně vejde ještě pár náhradních zadních kol, až utavíte gumy při řádění na okruhu.

Toyota GT86 v číslech

  • délka x šířka x výška x rozvor (mm): 4240 x 1775 x 1285 x 2570
  • pohotovostní hmotnost: 1222 - 1285 kg
  • motor: atmosferický čtyřválec boxer 1998 ccm, 147 kW/200 k, 205 Nm
  • maximální rychlost: 226 km/h
  • zrychlení 0-100 km/h: 7,6 s
  • základní cena: 819 900 Kč

Toyota schválně používá zcela běžný rozměr (205/55 R16 nebo 215/45 R17), takže přezutí nestojí majlant a majitelé pak laborují se značkami pneumatik podle toho, zda chtějí přilnavost nebo raději smyky.

Nejraději má GT86 asi táhlé dlouhé oblouky, tam se posadí na zadní a vykrouží je a pak se s nepopsatelnou samozřejmosti přehoupne do dalšího.

Sedíte tak nízko, jak jen to jde. Lopatky zaražené do opěradla a volant vám sám padne do ruky, je uchycený hezky svisle, tak to má ve sporťáku být. Jen by mohl jít o kousíček výš zvednout.

Delikátně přesné řízení je třeba zažít. GT86 vás ale sama navede k tomu, že k ovládání auta patří i řízení plynem, automobilovou „fyziku“ osvětlí dokonale i řidičskému potěru, vrcholy zatáček pak trefujete na milimetr přesně. Je to prostě nejkomunikativnější auto dneška. Zážitky umocňuje zvukový doprovod, kabinu vyplňují ruchy a hlasy od kol, motoru a výfuku přesně tak, aby posádku udržely nažhavenou, ale neobtěžovaly.

Toyota GT86

Subaří boxer osazený systémem přímého vstřikování od Toyoty má typický hrčivý hlas. Chce víc otáček, než na co jsou řidiči dnešních moderních aut nabádaní dusit motory do dvou tisíc otáček zvyklí. Plochý dvoulitrový čtyřválec chce aspoň o tisíc víc. Atmosferický motor má dokonale lineární odezvu na plyn. Jen při odstavení plynu trochu neochotně padá z otáček, na druhou stranu z toho můžete udělat výhodu a neztratit říz na výjezdu ze zatáčky.

Řazení manuální šestistupňové převodovky je chlapácky tuhé, rychlost tam musíte občas vrazit trochu přes odpor. Pedály jsou posazené akorát na meziplyny.

Fotogalerie

Image booster

Stejných úprav jako Toyota GT86 se dočkalo i její dvojče Subaru BRZ. Tyto dvě automobilky, které si jsou svým charakterem ze všech japonských značek asi nejvzdálenější, vytvořily dokonalé (a dokonale jednoúčelové a úzce zaměřené) auto. To už je pět let. Jenom sama Toyota jich prodala 170 tisíc, avšak v Evropě jen 17 tisíc, Subaru je na tom podobně. Dovádivá dvojčata totiž narazila na realitu dnešní doby: myšlenku na takové auto kvituje celý svět, jenže nakonec ho málokdo koupí. Pro dnešní většinové zákazníky je totiž dokonalý automobilový odvaz připojení na internet a vymámení lepšího auta z šéfa. Těch, kteří si takovou hračku reálně koupí, je čím dál míň... A proto japonské duo zaslouží být v automobilové síni slávy dneška.





Nejčtenější

KTM 1290 Super Duke R
Superufon není nic pro začátečníky. Vražedné sklony mírní elektronika

Existuje motorka která po celotýdenním dojíždění do práce dokáže předvést víkendový masakr na okruhu a odtud odjet třeba na dovolenou? Po testu patrně...  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Německá kancléřka Angela Merkelová zahájila kampaň před zářijovými...
Německá kancléřka už uvažuje o konci dieselů a kritizuje automobilky

Německý automobilový průmysl se dopustil vážných chyb a přišel o důvěru, je přesvědčena německá kancléřka Angela Merkelová. Řekla to v rozhovoru s televizí...  celý článek

Maskované BMW X2
OBRAZEM: BMW X2 se pomalu odhaluje, má digitální maskáče

Premiéra nového BMW X2 se blíží, v plné parádě se představí za necelý měsíc na autosalonu ve Frankfurtu. Mnichovská automobilka už publikum láká fotkami...  celý článek

Fiat Ottimo
Číňané jsou na nákupech, teď krouží kolem Fiatu a Jeepu

Čínští výrobci podle informátora magazínu Automotive News teď velmi intenzivně studují nejen značky Fial a Jeep, ale celou italsko-americkou automobilku. V...  celý článek

Další z rubriky

Seat Ateca
Základní Ateca není loudavá, litrový tříválec je důstojný základ

Seat Ateca, české auto španělské značky se prodává už od loňska. Linka v Kvasinách ho stále nestíhá vyrábět, na auto z výroby se dnes čeká rok. Zkusili jsme...  celý článek

Opel Crossland X
Opel Crossland X je velké auto za malé peníze

MPV už nefrčí, nahrazují je auta na zvýšeném podvozku. Velmi povedenou a v druhé generaci nedoceněnou Merivu nahrazuje v nabídce Opelu SUV jménem Crossland X....  celý článek

Elektrický Swincar nezastaví žádný terén
VIDEOTEST: Terénního pavouka na baterky nezastaví žádný terén

Ta čtyřkolová šílenost se jmenuje Swincar. Elektrického šplhavce, který pokoří snad každý terén, jsme vyzkoušeli.  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.