Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Legenda Toyota Hilux byla na kurzu slušného chování. Už jsme v ní jeli

aktualizováno 
Hiroki Nakajima, šéf vývoje všech toyot s rámovou konstrukcí, projel 110 zemí, aby pochytil zvyky a připomínky řidičů. A pak postavil nový hilux, legendu prodávanou ve 172 zemích světa. A rozhodně to není pro Toyotu okrajový model. Ten pick-up patří k nejslavnějším autům světa.

Na rozbitých udusaných cestách totiž všechno jiné než bytelný off-road nebo terénní pick-up rozklížíte. V Evropě máme asfaltky, pick-upy do terénu tu ale začínají objevovat zemědělci, stavaři, těžaři. Ti spíš než asistent pro jízdu v pruhu potřebuj bytelný rám, aby mohli zapřáhnout těžký přívěs (v případě hiluxu 3,5tunový).

Hilux nové generace dostal moderní tvary vnějšku i kabiny. Příď vyšperkovávají ve vyšších výbavách diody denního svícení, přístrojovce dává šťávu tvarování navazující na pojetí silničních toyot. Jen ten ikonický nápis TOYOTA na zádi chybí, důvod se dočtete tady.

Toyota Hilux

Hlavní je robustnost a jednoduchost. Designéři ale vše šikovně vybalancovali, aby hilux zaujal i vzhledem. Pravda, někdy to úplně neladí: humpoláckou páku volby permanentního pohonu všech kol a redukce nahradil v hiluxu subtilní otočný ovladač, ale multimediální tablet „zavěšený“ na dílu lakovaném pianovou černí vypadá na přístrojovce trochu nepatřičně, hlavně kontrast s obyčejnými plasty bije do očí. Až vše pokryje prach stavby nebo žní, kontrast se zakryje. Dělník módu neocení a v rukavicích si ani nepustí rádio, třeba si na dotykový tablet ale může psát do prachu poznámky. Dotykáč ale můžete při objednávání obejít, v nižších výbavách je klasické rádio ovládané mechanicky.

Lehká rustikálnost kabiny má klady i zápory: mělká přístrojovka a čelní sklo u nosu patří k žánru, minimální odkládací prostory ale už ne - kapsy ve dveřích jsou vysloveně malé a dvě schránky před spolujezdcem to svou velikostí také nevytrhnou. Někomu úplně nevyhovuje malý rozsah nastavení volantu. Volant je jak z osobáku, stejně jako kaplička s budíky pod ním - moderní, pohledná, přehledná.

V dunách

Když se šplháte na písečnou dunu, nesmíte zastavit, ani o píď povolit na plynu. A jet rovně, každé natočení kol vás zbrzdí. Když se ve šplhání zastavíte, rychle nohu z plynu! Nebo se zahrabete a čekají vás hodiny práce s lopatou při vyhrabávání. Když jste na vrcholu, čumák auta se propadne na druhou stranu, kam nevidíte, teprve v tu chvíli můžete povolit plyn. Auto se pak hrne dolů, klouže pískem a to už je zas třeba přidat plyn, aby vás nezačal předjíždět zadek. Auto by se postavilo ke klesání, které nesejdete, leda sjedete po zadku, bokem a dolů by se skutálelo.

Toyota Hilux

Kabina má být oproti předchozímu provedení o něco prostornější, opulentní rozmařilost ale nečekejte. Třeba středový tunel mezi předními sedadly je nečekaně subtilní.

Jedna délka, tři verze

Hilux je k mání s jedním rozvorem, ale různými délkami kabiny, ke kterým přísluší různé velikosti ložné plochy, celková délka je vždy 533 centimetrů. V nabídce je na některých trzích i provedení bez korby, určené pro montáž speciálních nástaveb. Základní provedení má krátkou dvoumístnou kabinu, pohledná, ale v Česku málo žádaná, je prostřední délka s protisměrně otvíraným zadním párem dveří a dvěma nouzovými sedadly uvnitř, třetí - nejdůležitější - provedení má čtyři plnohodnotné dveře a pětimístný interiér. Ložná plocha je větší, šířka 1 645 mm je prý rekordní v kategorii. „Karoserie“ korby je zesílená, aby lépe odolávala poškození, zesílené jsou i závěsy výklopného víka.

Hilux postavila Toyota v osmé generaci nanovo. Osvědčený koncept ale dodržela beze zbytku. Hlavně se cizelovalo. Konstruktéři zpevňovali karoserii kabiny nebo zvětšili zdvih kol. Hlavně ale zesílili rám - příčníky a podélníky, ze kterého jsou vyrobené, mají větší průřez, takže je rám tužší (oproti předchůdci o pětinu). V tom je kouzlo čistokrevných teréňáků. Supertuhý rám zabrání tomu, aby se na něm posazená karoserie trápením v jámách a na kamenech rozvrzala. O to překvapivější je jízdní komfort na běžné silnici nebo polňačce.

Toyota Hilux

Hlavní úkol: ticho

Naznačí to už motor, který je skvěle odhlučněný, a to při poslechu zvenčí není úplný tichošlápek. Při rychlejší jízdě po šotolinovém povrchu je hilux neekaně komfortní a klidný. Vůbec celý ten pracovní pick-up je skvěle odhlučněný, vývojáři jsou na to taky hrdí a dovolí si i přirovnání, že v tomto ohledu dali hiluxu chování SUV. A to je mezi terénními drsňáky zkratka SUV nadávkou. Odhlučnění bylo zkrátka hlavním úkolem Hirokiho Nakajimy, použili na něj speciální pěny, těsnění nebo zakrytovávali zdroje hluku pod kapotou.

Fotogalerie

Auto je i na relativně velkých nerovnostech dokonale klidné - neposkakuje, nelomozí. Nejvíc problémů dělá podle očekávání silnice příčně zvrásněná do varhánků, s tím by si ale poradil jen Aladinův koberec. Přední náprava je lichoběžníková, zadní tuhá na listových perech (pro zajímavost: jsou 1,4 metru dlouhé). Lehká záď má samozřejmě limity níž než silniční SUV, rozumného řidiče to ale nepřekvapí. A toho nerozumného v mezích fyziky zachrání stabilizační systém.

Berte automat

Čtyřválec 2,4 litru je nový, vyladěný na 110 kilowattů a 400 newtonmetrů. Díky redukci umí trhat pařezy, motor se i po kamzičí off-roadové trati valí suverénně klidně na dvojku. Mnohem pohodlnější je jízda s automatem, v terénu jen točíte volantem, měničový šestikvalt si vše klouzavě přebere sám. Za automat bych si do hiluxu rozhodně připlatil namísto toho tabletu s navigací a kožených sedadel. Pohodlí ale něco stojí: hilux je s ním o dost línější než se šestistupňovým manuálem. Ten řadí perfektně hladce a přesně. Remcat nebude ani drobná žena, rychlosti zapadají hladce, přesně, jak v osobáku. Spotřeba při trápení v terénu a ustálené jízdě stovkou až stodvacítkou je do desíti litrů. S opravdu lehkou nohou se dá jet po okresce za sedm a půl.

Toyota Hilux

Nový stopadesátikoňový čtyřválec pijící naftu je pro Evropu jediná volba. Je to příbuzný turbodieselu 2,8 l, který dostal před nedávnem Land Cruiser. Hliníkový agregát osadili turbodymchadlem s variabilní geometrií. Aby motor splnil požadavky na emise, je vybaven systémem odlučování škodlivin SCR, pro doplňování speciálního roztoku (AdBlue) je třeba jít pod kapotu, náplň má vystačit na interval mezi návštěvami servisu, přinejhorším to ale zvládne uživatel sám.

Pohon všech kol se dá zařadit i za jízdy do padesátikilometrové rychlosti, pro přiřazení redukce už je třeba zastavit. Jak to u off-roadů bývá, nechce tam někdy zapadnout, je tak třeba o kousíček popojet.

Off-road i frajer

První generaci představila Toyota v roce 1968, dodnes jich po celém světě prodala přes osmnáct milionů. Třeba na evropském trhu drží 23procentní podíl segmentu, to znamená přes 34 tisíc prodaných hiluxů. celkem se jich za necelých padesát let na starém kontinentu prodalo přes osm set tisíc.

Toyota Hilux
Toyota Hilux

Hiluxy pro Evropu se vyrábějí v Jihoafrické republice. Osmá generace slavné toyoty právě přijíždí na český trh, základní cena je 675 tisíc korun s DPH (bez něj 558 tisíc). Základní provedení má poháněnou jen zadní nápravu. Ve výbavě má klimatizaci, rádio s Buetooth, sedm airbagů a nelakované nárazníky, zrcátka a kliky dveří. Zrcátka nastavujete manuálně, centrál nemá dálkové ovládání.

Může se hodit

Toyota

Chcete také Toyotu? Vybírejte z nabídky na Automodul.cz

Šplháním v ceníku a přidáváním položek z příplatkové nabídky ale můžete hilux vyšňořit na úroveň nóbl SUV. Pořídit se dá parkovací kamera, systém nouzového brzdění s detekcí chodců, hlídač před vyjetím z jízdního pruhu nebo čtečka dopravních značek.



Témata: Hluk, Toyota




Nejčtenější

Škoda 1101 Tudor
Autofotka týdne: První poválečná škodovka slaví sedmdesátiny

Jméno dostala první poválečná škodovka z angličtiny. Dnes už nepoužívaný termín „tudor“ označuje obecně typ dvoudveřové karoserie, vychází z anglického...  celý článek

Expediční Tatra 72 manželů Baumových
První tatra kolem světa. Cestovali s ní manželé Baumovi v roce 1935

Přezdívkou „Miss Australia“ nazývali láskyplně svoji expediční tatru Jiří a Růžena Baumovi, kteří s ní v roce 1935 podnikli cestu kolem světa. Jak se dá...  celý článek

Čínská kopie modelu Jawa 250 se jmenuje Xingfu
Bizar na dvou kolech: čínská jawa, sovětské BMW a skútr od Harleye

V historii motocyklů a skútrů existuje řada modelů, u kterých ani skalní znalci motocyklů na první pohled nemají šanci uhádnout značku a výrobce...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.