ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Porsche 911 Carrera 4
"Zdar, nechceš porsche?" ozval se v telefonu kamarád. Musím říci, že jsem se s touto myšlenkou zabýval už dříve, ale u nabízených kusů mi vždycky něco vadilo.
Nabízený vůz byl v Německu, 1.rok starý, po 1. majiteli, nebouraný a měl 38000km najeto. Po 2 letech ježdění s Mercedesem ML 270 CDI mi to připadlo jako dobrý nápad - jednou za život je to třeba zkusit. Porsche je zkrátka Porsche.
Zanedlouho mi tedy na dvoře "přistála" Carrera 4 v téměř plné výbavě na 18 kolech v tiptronicu (automatická převodovka). Nejdřív jsem tu převodovku nechtěl, ale pak jsem si z toho udělal přednost, protože v manuálním módu lze řadit tlačítky na volantu.
Toto řešení oceníte hlavně pokud občas projíždíte řadu zatáček za sebou. Seznámení s vozem mě trvalo delší dobu než u normálního vozu. Dva roky předtím jsem jezdil s poměrně velkým autem a najednou se musím ohýbat.
Chtělo to nácvik - nastupovat a vystupovat s nataženou pravou nohou, atd. Posez za volantem jsem také hledal nějaký čas, pořád jsem se nemohl uvelebit v naprosto nepohodlných a tvrdých sportovních sedačkách.
Se svými 180 cm výšky jsem nakonec skončil úplně na podlaze. Má to výhodu v tom, že dobře cítíte chování podvozku, včetně všech nerovností samozřejmě. Řízení vyžaduje proti normálním vozům větší sílu, ale za jízdy cítíte tu přesnost v projížděných zatáčkách.
Vůz se téměř nenaklání, jako by neměl pérování. Osmnáctipalcová kola jsou poměrně náchylná na přesné vyvážení, každých 10tkm jsem je převažoval, vadilo mi kmitání do volantu.
Jakmile usednete za volant, překvapí vás umístění spínací skříňky na levé straně - pozůstatek závodní éry a znak vozů Porsche. Chce to cvik, pak už to jde samo.
Po nastartování vzadu uloženého šestiválce jsem na všechny mínusy rázem zapomněl a soustředil se jen na velký otáčkoměr přede mnou. Velká červená ručička se chce pořád divoce pohybovat. Pro mne, který jezdil 18 let jen s diesely to bylo něco jiného.
Ten motor chce prostě vytáčet, říká si o to při každé příležitosti. Vždy jsem se těšil, až se motor ohřeje, protože vytočený motor Porsche to je návyková záležitost.
Do 5 tisíc otáček normálně táhne, ale pak se snad probere ještě jedno stádo koní (systém časování) a následuje famózní zátah doprovázený fantastickým zvukem. To si musíte někde zkusit.
Problém je že s výtáčeným motorem také prudce narůstá rychlost vozu. Vytočená trojka znamená rychlost i 190km/h. Musel jsem se naučit sebeovládání, ale naštěstí za tři roky ani škrábanec.
Snad jsem se to trochu naučil, ale není to jednoduché. Kdykoliv sednete do takového vozu, máte pocit že jste nejrychlejší a že se vám nemůže nic stát. Učil jsem se to tak půl roku.
Vzhledem k respektu k tomuto vozu i sobě jsem si ani nezkusil maximální rychlost psanou v TP (285km/h). Nešlo to ani SRN pro velký provoz.
Do 250 km/h to jde celkem rychle, ale pak už jsem se musel velice soustředit, je to už veliký fofr. Přiznávám se bez mučení - občas jsem to zkusil na zcela volné dálnici, před zavedením bodového systému samozřejmě.
K jízdním vlastnostem mohu říci, že je trochu poznat motor vzadu a lehký předek. Hlavně nájezdy do zatáček a na mokru.
Se čtyřkolkou je to trochu snažší, má jistější chování než dvoukolka, ale stejně pozor. Měl jsem pár krizovek, kdy jsem to špatně odhadl a málem lízal svodidla, ale díky vynikajícím brzdám jsem tu a píši tyto řádky.
Vůbec brzdy to je něco. Zpočátku mě překvapila tuhost brzdového pedálu,ale ta účinnost!
Nyní něco k vlastnímu provozu. Po nějakém čase bylo třeba udělat běžný servis a to ve 40000km. Mám to kousek do Německa, takže to bylo jasné.
Vůz byl celkem v pořádku, nový olej (8,5l), filtry, kontrola brzd, geometrie, atd. Akce na dopoledne za přibližně 500 euro. Velká prohlídka byla v 60000km akce na celý den i s výměnou brzdových destiček a kotoučů asi 1200euro. To je myslím u takového vozu celkem dobré.
Jinak za celé tři roky provozu žádný problém, žádná rozsvícená kontrolka, prostě nic. Jezdím se všemi možnými vozy, kde každou chvíli něco svítí, je jedno co to je za značku. Také mne překvapilo, že za celou dobu ježdění po našich mizerných silnicích jsem nezaznamenal žádnou vůli na podvozku.
Když jsem vůz po třech letech a 80 tisících kilometrech prodával, byl tuhý jako na začátku. Zadní pneumatiky 285/35x18 vydržely tak 10 000 km a přední 20 000 km, ale to je u těchto pneumatik s nízkým profilem vzorku asi normální.
Spoustu lidí zajímá spotřeba. Nic jsem si samozřejmě nepsal, jen co vždy ukazoval palubní počítač to bylo od 11 do 16 l/100km. Většinou jsem jezdil tak za 14 l/100km vysokooktanového benzinu.
A co mě na tomto voze vadilo? Vadil mi nízký točivý moment, kdy v nízkých otáčkách se mu moc nechtělo, ale to jsem připisoval mému dlouhodobému zvyku ježdění s diesely.
Dalším mínusem by pro někoho mohl být třeba téměř žádný kufr, al e to mě zase tak nevadilo, protože nic nevozím.
Možná by se ještě nějaké mínusy našly, ale já je nehledal. Toto je auto pro nadšence. Dalo by toho napsat asi víc, je to jen můj krátký postřeh po 3 letech používání tohoto fenomenálního výrobku.
| Co je zač | |
| značka | Porsche |
| model | 911 |
| typ | Carrera 4 |
| karoserie | kupé |
| obsah motoru | 3600 ccm |
| palivo | benzín |
| rok výroby | 2002 |
| typ řazení | automat |
| najeto km při koupi | 38000 |
| najeto km nyní | 80000 |
| koupen jako | ojetý |
| jak dlouho vůz využívám | 3 roky |
| průměrná spotřeba | 14 litrů/100 km |
| poruchy | žádné |
| předchozí vozidlo | Mercedes-Benz |
| KLADY | ZÁPORY |
| brzdy | |
| řízení | |
| spolehlivost | |
| poměrně usporné | |
| drží si cenu |
| Jak ho vidí majitel | |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 1 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
| Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? | určitě ano |
| Hodnocení | |
| brzdy | 1 |
| design | 1 |
| dílenské zpracování | 2 |
| dynamika motoru | 2 |
| jízdní komfort | 3 |
| ovladatelnost | 1 |
| prostornost | 3 |
| pružnost motoru | 2 |
| řazení | 1 |
| řízení | 1 |
| sedadla | 3 |
| spotřeba | 2 |
| výhled z vozu | 2 |
| kufr | 4 |
| celkové hodnocení - průměr | 2 |
| Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovnatelné třídy. Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné). |
|
Zdroj: www.TipCars.com
