Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Tříkolka pro dospěláky. Vyzkoušeli jsme driftovací velorex

aktualizováno 
Slingshot, což v překladu znamená prak, se díky speciální konstrukci se třemi koly řadí někam mezi auto a motocykl. S historickým Velorexem má stejný jen počet kol. Tahle věc má totiž přes 170 koní a díky manuální převodovce umí do zatáček jezdit krásně bokem. Na český trh tato tříkolka přijela z Ameriky.

Zepředu vypadá jako okruhová formule, z boku jako obří dámská bota na podpatku, zezadu pak jako velký sněžný skútr. Až v provozu mezi auty si uvědomíte, jak je Polaris Slingshot nízký a malý, což ovšem na druhou stranu vynahrazuje pořádnou šířkou předních kol. A šířka téměř dva metry je kolosální, větší než u drtivé většiny automobilů.

Fotogalerie

Ale to hlavní je pohled ze sedačky. Žádné otevírání dveří se nekoná, tady se jen nasoukáte na tuhé sedadlo a mezi vámi a silnicí téměř nic není.

Volant je výškově nastavitelný, přístrojovka obsahuje jen nutné minimum údajů a dva bílé analogové budíky tachometru a otáčkoměru jsou vše, co budete k zábavě potřebovat. Zbytek ovladačů včetně centrálního displeje je z produkce koncernu Polaris, navíc tady je jen couvací kamera a trochu nepochopitelně i rádio a Bluetooth napojení na mobilní telefon. No jo, Amerika.

Přilbu a rukavice s sebou

Nejste uvnitř auta, stále jste venku a každý okamžik jízdy si díky tomu užijete úplně jinak než v autě. Rychlost i okolí vnímáte mnohem intenzivněji, v tom je tato věc hodně podobná motorce. Ostatně celý Slingshot je homologovaný v kategorii motocyklů. Přilba sice podle předpisů není nutná, protože bezpečnostní výbavu tady suplují pásy a ochranné rámy nad sedačkami, ale jednoznačně ji doporučuji, při jízdě se budete cítit bezpečněji i komfortněji.

Polaris Slingshot SL

Plexištít nahrazující čelní sklo sice odvádí hodně slušnou práci a ani na dálnici nejde vítr do očí, ale teď na podzim jsme bez přilby vydrželi asi pět minut. Po zastavení si pak přilby můžete uložit do dvou boxů za odklopenými sedačkami a ještě se vám tam vejdou rukavice a pár věcí. Pak je tu už jen palubní schránka před spolujezdcem.

Na kruhový objezd smykem

Může se hodit

Hledáte nové auto a nechce se vám běhat po autobazarech? Vyberte si svůj nový vůz z nejširší nabídky na trhu v klidu domova na Automodul.cz.

Polaris mezi přední kola posadil poměrně velký motor se sympaticky dravým zvukem po vytočení. Čtyřválec ECOTEC 2 384 cm³ od koncernu GM naladěný na 173 koní při 6 400 ot/min dokáže s 764 kg těžkým vozítkem udělat opravdu ďábelské kusy. Výkon putuje na zadní kolo napřed pod podlahou kardanem a poté na zadní kyvnou vidlici s jednostranným uložením zadního kola pomocí ozubeného řemenu. A na takový výkon bylo třeba použít pořádné obutí 225/45 na osmnáctipalcových kolech vepředu a 255/35 na dvacetipalcové kolo vzadu.

A právě omezený grip zadního kola a přebytek výkonu v kombinaci s lehkou stavbou celého stroje je hlavním důvodem, proč je slingshot obrovsky zábavná záležitost. Mohutný kroutící moment totiž dokáže utrhnout zadní kolo do driftu prakticky kdykoli a s trochou cviku se naučíte projet každý kruhový objezd pěkně bokem.

Polaris Slingshot SL

Slingshot sice má všechny elektronické asistenty jako ABS, kontrolu trakce TC i ESP, ale ty jsou geniálně nastaveny tak, že vám nechají hodně prostoru k vyřádění a zasahují opravdu jen tehdy, když to přeženete. Ale vypnout je radši nezkoušejte, protože rázem zjistíte, že bez elektroniky se roztočíte až nepříjemně snadno.

To samé platí i pro posilovač řízení s dobrou odezvou do volantu. V každý okamžik si plně užíváte řízení a v zavěšené pozici jen pár centimetrů nad asfaltem dostáváte díky tuhému podvozku i sedačce výbornou zpětnou vazbu a přesně cítíte zatáčku i klouzání zadního kola do strany. K tomu vnímáte jekot motoru s výfukem vyvedeným na stranu, ječení kardanu pod vámi a vichr kolem vás a výsledkem je opravdu úplně jiný zážitek než svezení v běžném, třebaže sportovním autě.

Polaris Slingshot SL

Radost nám kalila jen hodně pomalá a trochu necitlivá reakce na plynový pedál v nižších otáčkách. Jako by to celé bylo tak trochu naladěné z terénní čtyřkolky. Rovnou zapomeňte, že byste si se slingshotem při čekání na semaforech pro radost „vrkli“ plynem jako u sporťáku.

Akcelerátor má asi půlsekundovou prodlevu, než se vůbec probudí k životu, po vytočení zase motoru nekonečně dlouho klesají otáčky, takže obstarožní passat stojící na světlech vedle vám předvede dravější projev než váš sporťák. Tady si říkám, jestli by si Slingshot přece jen nezasloužil ostřejší a točivější motor než agregát, který už skoro deset let montují do rodinných kombíků. Dát sem motor z motorky, to by bylo něco.

Ale řešení pro dnešní den je jednoduché. Prostě držte motor ve vyšších otáčkách a okamžitě v něm ten sportovní potenciál objevíte. U převodovky si v zatáčkách vystačíte s dvojkou a trojkou, čtyři a pět se pak budou hodit na rovné úseky a dálnici.

Brzdy a odpružení si zaslouží jedničku, s ABS lehká mašina zastaví na fleku a tuhé odpružení se s dokonalou jistotou srovnalo i s rozbitými silničkami za letištěm, byť posádku to samozřejmě trochu víc vytřese.

Hračka, která nemá konkurenci

V běžném provozu se budete cítit celkem v pohodě. Slingshot není zase tak nízký, aby mu dělaly problémy zpomalovací prahy, a trochu toho nepohodlí vám bohatě vynahradí na každém kruhovém objezdu nebo v ostřejší zatáčce. A jako bonus díky homologaci mezi motocykly je tu i skutečnost, že registrační značka je jen vzadu, takže vám nebudou chodit taková ta otravná selfíčka z radarů.

Polaris Slingshot SL

Toto auto je pro lidi, kteří kašlou na užitnou hodnotu a provozní náklady. Tady jde výhradně o zábavu a maximální požitek z jízdy, od kterého vás neodděluje střecha a vlastně ani karoserie. Ten přímý pocit z řízení a ochota vrhnout se v každou chvíli do driftu stojí za všechno nepohodlí a budete jen těžko hledat konkurenci, která by vám zprostředkovala něco podobného. Za cenu kolem osmi set tisíc zkrátka lepší driftovací hračku nekoupíte. Všichni ostatní jako KTM X-Bow, Kaipan či Caterham začínají s cenou ještě zhruba o polovinu výš.

Polaris Slingshot SL v číslech

  • hmotnost: 764 kg
  • délka × šířka × výška × rozchod × rozvor (mm): 3800 × 1971 × 1318 × 1755 × 2667
  • světlá výška (mm) 127 mm
  • motor: DOHC, 2384 cm³, vrtání x zdvih 88 mm x 98 mm, kompresní poměr 10.4:1, limit otáček 7200 ot/min
  • max. výkon: 175 k (129 kW) při 6.400 ot/min
  • max. točivý moment: 227 Nm při 4.700 ot/min
  • nádrž: 37,1 litrů
  • brzdové kotouče vpředu i vzadu: ventilované zevnitř, 298 mm
  • kola a pneumatiky: vpředu 225/45 R18, Kenda 799, desetipaprskové kované kolo, vzadu 255/35 R20, Kenda 799, desetipaprskové kované kolo
  • přenos výkonu: hydraulicky ovládaná jednokotoučová suchá spojka, synchronizovaná pětistupňová převodovka se zpátečkou, převod - kuželové ozubené kolo 2.312:1, koncový pohon - hnací řemen vyztužený uhlíkovými vlákny, 36 mm x 147 zubů
  • posilovač řízení: POLARIS EPAS, závislé na rychlosti, otočky volantu doraz/doraz 3.2
  • asistenční systémy řidiče: ABS (protiblokační systém) sériově, ESC (elektronický stabilizační program) sériově, kontrola trakce sériově
  • Prodejní cena: 29 990 eur (asi 820 tisíc korun)
Autoři:




Nejčtenější

Horch 750 Tourenwagen
Autofotka týdne: Nádherný veterán českého sběratele okouzlil v Německu

Horch 750 je pořádný kus auta, pod dlouhatánskou kapotou má rozvážně se převalující osmiválec podmanivého hlasu a k tomu nádhernou karoserii meziválečné...  celý článek

Příhradový rám z kulatých trubek a šikmo uložený zadní tlumič. Poznáváte...
Italský frajer padne skvěle do ruky. Malý Monster se Ducati povedl

Označení Monster je dnes již neodmyslitelně spjato se značkou Ducati, která je domovem v italské Bologni. Motorky s tímhle jménem reprezentují vždy porci...  celý článek

Trend dneška: videokamery do auta. Od nehody vás nezachrání, ale při dokazování...
Kamera v autě je dobrý pomocník, ale není všemocná. Hrozí i pokuta

Máte v autě kameru a viníka nehody na záznamu? Vyřízení pojistné události bude jednodušší. Pozor však, jak s nahrávkou naložíte. Snadno se totiž může stát, že...  celý článek

Rekonstrukce rally čtyřkolky Renault 12 Sinpar
VIDEO: Závodní kombík Renaultu znovu ožil

Před čtyřiceti lety, v lednu 1977, zvítězil s vozem Renault 12 Sinpar Jean-Claude Briavoine v rallye Abidžan - Nice. Letos byla dokončena důkladná rekonstrukce...  celý článek

Další z rubriky

Yamaha MT-07 Tracer
Cestovatelský speciál Yamaha MT-07 Tracer je klasické dvoukolové SUV

Jak to dopadne, když vezmeme drsného chlapíka z ulice a obaleného do kapot ho přinutíme nosit kufry? Kupodivu se zavazadly nešvihne zlostně do kouta. Právě...  celý článek

Masivní odlitek z hliníkové slitiny tvoří páteř japonského supersportu.
Slavná Honda CBR Fireblade slaví, dnes je to počítač na kolech

Model Fireblade slaví v letošní sezoně neuvěřitelné pětadvacáté výročí své existence. A protože čtvrt století je skutečně slušný kus života, rozhodla se Honda...  celý článek

Kamil Holán na Tourist Trophy 2017
Fascinuje mě rychlost, i když na ni člověk není stavěný, říká závodník

Jeden z nejrychlejších českých motocyklových závodníků Kamil Holán se vrátil z nejslavnějšího závodu Tourist Trophy na ostrově Man. Je to náramná podívaná a...  celý článek

Beta RR 300 2T 2013/
Beta RR 300 2T 2013/

r.v. 2013, naj. 1 500 km
139 999 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.