Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Učitel autoškoly: Ze spaní na brzdu nešlapu

aktualizováno 
Tisíckrát trpělivě vysvětloval, jak zařadit jedničku, mnohokrát někomu připomněl, že při odbočování zapomněl dát blikač. Učitel autoškoly Pavel Fanta už třiatřicet let usedá na místo spolujezdce, za tu dobu vychoval spoustu řidičů.

Učitel autoškoly Pavel Fanta | foto: David Port, MF DNES

Pavel Fanta Pavel Fanta se narodil 5. září 1947 v Praze. Po maturitě na střední průmyslové škole okamžitě nastoupil do autoservisu jako přijímací technik. Vyhodili ho, protože neopravil sovětský autobus.

Poté absolvoval pedagogické minimum a od roku 1973 pracuje jako učitel v autoškole. Zatím ho při cvičení budoucích řidičů postihly jen dvě malé nehody.

Učitel autoškoly Pavel Fanta

Když do autoškoly přijdu na smluvený rozhovor, ukáže se, že učitel nedorazil, uvízl na úřadě. Vtom kolem prochází Pavel Fanta, přisedne si s kávou, a než přijde jeho první žák, vysype tolik historek, že by to vyšlo na dva rozhovory.

"Nejhorší je, když po autoškole hned nezačnete jezdit, všechno zapomenete," zmíní mezi řečí. "To je můj případ. Za posledních pět let jsem jel sotva dvakrát," říkám. A tak se dohodneme na kondičních jízdách.

Mluvíte manželce do řízení, když sedíte na místě spolujezdce?
To víte, že ano. Žena už se mnou odmítá jezdit, protože jí pořád něco vyčítám. Nebo když jedu s někým jiným, občas automaticky přikážu: „Jedeme doleva!“ nebo „Jak to, že nebrzdíš?!“ Bohužel je to strašná nemoc z povolání.

Kolik hodin denně strávíte v autě?
Dost. Osm až deset hodin denně. Někdy i dvanáct. Učíme po pětačtyřiceti minutách, ale někdy nestačí ani to, a tak přetahuji.

To se vám o tom musí i zdát.
Ne že bych se v noci budil a brzdil ve spánku. Když jsem začal učit, tak jsem si ale opravdu myslel, že se z toho zblázním. Ty nervy, než jsem si na to zvykl! Předpokládal jsem, že když umím řídit, tak můžu učit ostatní. To je velký omyl. Učíme se stále oba, žák i já.

Jak jste se k této práci dostal?
Náhodou. Zkraje 70. let jsem dělal přijímacího technika v servisu, kam přijel sovětský autobus s rozbitým sklem. My se ale specializovali na osobní auta a tak velké sklo jsme neměli, proto jsme ho odmítli opravit. Skončilo to politickou akcí. Kolega dostal podmíněný trest, já musel z práce odejít. Do našeho autoservisu ale jezdil ředitel autoškoly, který mě vzal k sobě.

Učitel autoškoly Pavel Fanta

A jaké to bylo, když jste si dělal řidičák vy sám?
První řidičák jsem dělal v roce 1962 na malou motorku. Učili jsme se na jednosedadlovém pionýru, říkalo se mu pařez. Jezdili jsme sami dokola na hřišti. Jen nám vysvětlili, co máme dělat. Na auto jsem si dělal řidičák o čtyři roky později.

Učilo se tehdy jinak než dnes?
Učil jsem se ve staré oktávce. Tehdy nikoho nezajímalo, kolik máte odježděných hodin jako dnes, ale co umíte. Párkrát jsem se svezl, učitel mi zavolal a já šel ke zkouškám. Dnes se cvičí daleko víc hodin, to je výhoda. Intenzita provozu zvlášť v Praze je ale mnohem větší. Změnil se i vozový park, za nás to bylo jednoduché, samá škodovka, žigulík a trabant, výjimečně renault. Dnes je každé auto jiné, musíte si na něj chvíli zvykat.

Učitel autoškoly Pavel Fanta

Změnili se i žáci?
Jsou sebevědomější. Žák nedá přednost v jízdě, já za něj brzdím a on se ptá: „Proč brzdíte? Mám to pod kontrolou!“ Já mu na to říkám, že brzdí pozdě, a on, že prý mu srážím sebevědomí.

Co je pro žáky největší strašák?
Pohyb dozadu je nepřirozený, ale je to jen o cviku a odhadu. I já s tím mám někdy problém, když si sednu do jiného vozu. Z autoškoly si žák musí odnést především návyky. Naučit se měnit rytmus jízdy, vyladit cit. Zbavit se dojmu, že když mám zelenou, musím za každou cenu jet. To je velký mýtus.

Já bych řekl, že spousta řidičů jezdí už na oranžovou.
Vidíte, to je zajímavý problém. Mám pocit, že dnes svítí oranžová na semaforu strašně krátce, za nás tam bývala určitě déle. Na vše je méně času. Když slyším, že se má na některých dálnicích povolit stošedesátka, považuji to za nesmysl. Už dnes se na stotřicítce jezdí 160. Když se to povolí, bude se jezdit 180!

Učitel autoškoly Pavel Fanta

Občas si někdo postěžuje, že zkoušející komisař měl špatnou náladu. Poznáte to na něm i vy?
Jezdím přes třiatřicet let a musím říct, že ani mezi policisty, kteří zkoušeli dříve, jsem nikdy nezažil komisaře, který by dal žákovi zvláštní chyták, třeba aby vjel někam, kam se nesmí. Naopak si myslím, že komisaři jsou slušní. Jen o nich koluje mnoho fám.

Boural jste někdy s žákem?
Měl jsem dvě malé nehody u zkoušky. Děvče šlo tvrdě na brzdu a zezadu to do nás bouchli. A podruhé, to mě trochu mrzelo, vyjížděli jsme na hlavní silnici, kde stál autobus. Řidič ukazoval, že má žákyně může jet, já to tak pochopil také, ale jen jsme vystrčili čumák, předjížděl ten autobus jiný vůz a lehce jsme se srazili. Drobné nehody se stávají. Žák ale musí být samostatný, jinak ho nic nenaučíte.

Troubí jiní řidiči na vozy autoškol často?
To víte, že ano. Zapomněli, jak se učili oni, dnes jsou mistři světa. Občas nechám žáka udělat drobnou chybu, protože je potřeba, aby se z ní poučil. Jenže to řidiči za námi nechápou a pak gestikulují.

Co myslíte, jsou lepší řidiči muži, nebo ženy?
Obecně se trochu lépe se učí kluci, jsou rychlejší, přesnější a hravější. Ale děvčata jsou poslední dobou čím dál víc zataženější do techniky a samostatnější.

Učitel autoškoly Pavel Fanta

Podle čeho poznáte nadějného žáka?
Pro mě je hrozně důležité, jak se seznámí s točením volantu. Rychlost točení, správná manipulace, to je nesmírně důležité. Špatné je, když volant začne soukat v rukách - při malých rychlostech mu to stačí, ale při vyšších ne. To je podle mého názoru důležitější než řazení.

Jak vám je, když žák propadne u zkoušky?
Pro mě je to prohra. Patřím do staré školy, mým cílem je, aby žák uspěl, on je mojí vizitkou. Dnes je to ale postavené hlavně na financích, některým žákům je úplně jedno, že neuspějí, a to je chyba.

Dokážete žákovi říct, že na řízení auta prostě nemá a že by to měl vzdát?
Kantor, který říká, že na to nemáte, je špatný kantor. Chce to jen trpělivost, cvičit, cvičit a cvičit.

Závěrečné zkoušky se skládají i z technických otázek. Nejsou někdy až příliš odborné?
Některé by mohly vypadnout, třeba jaký rozdíl je mezi synchronizovanou a nesynchronizovanou převodovkou. Vzpomínán si, že se jeden komisař ptal, čím je poháněn alternátor, žačka přemýšlela, on jí chtěl pomoci, a tak říkal: "No, chlapi to nosej na kalhotách, aby jim nespadly." A ona radostně vykřikla: "Kšandy!"

Učitel autoškoly Pavel Fanta

Autor:




Nejčtenější

Ilustrační snímek
K moři po vlastní ose? Cesta v noci je lepší, ale jen pro odpočaté

Za pár dní startuje sezóna dovolených a tisíce Čechů se vydají po vlastní ose autem k moři. Vloni vyjeli Češi na 5 552 000 soukromých zahraničních cest. Na...  celý článek

A jelikož i Porsche mělo u svého vozu číslo 1 technický problém, který jej...
Elektromobily jsou bublina, v automobilových závodech má šanci vodík

Rozvoj elektromobilů i přes současný pokrok nadále naráží na řadu překážek, domnívá se Wolfgang Warnecke, šéf pro oblast inovací z petrolejářské společnosti...  celý článek

Škoda Citigo
Obnovená Škoda Citigo se představuje, o nástupci není rozhodnuto

Nejmenší škodovka se dočkala po dlouhých šesti letech faceliftu, úpravy jsou opravdu jen kosmetické. Citigo je jediným evropským modelem značky, který se...  celý článek

Yamaha MT-07 Tracer
Cestovatelský speciál Yamaha MT-07 Tracer je klasické dvoukolové SUV

Jak to dopadne, když vezmeme drsného chlapíka z ulice a obaleného do kapot ho přinutíme nosit kufry? Kupodivu se zavazadly nešvihne zlostně do kouta. Právě...  celý článek

Peugeot Pick Up
Autofotka týdne: Peugeot má auto pro Afriku, je to starý nissan z Číny

Peugeot Pick Up je možná jeden z nejbizarnějších přírůstků mezi autonovinkami letošního roku. Francouzská automobilka se s ním chce ve velkém stylu vrátit na...  celý článek

Další z rubriky

Interiér auta od Applu v představách designéra Matiase Papaliniho
Apple stále pracuje na autonomním řízení, sází také na sdílení aut

Šéf firmy Apple Tim Cook prozradil, že jeho firma pracuje na systémech autonomního řízení. „Je to klíčová technologie, matka všech typů umělé inteligence, ale...  celý článek

Závod elektromobilů Wave 2017
Závod od zásuvky k zásuvce. Nadšenci s elektroauty objeli Švýcarsko

Více než stovka elektromobilů překonala kopcovité Švýcarsko. Auta do zásuvky se vydala na 1 600 kilometrů dlouhou cestu okolo této alpské země.  celý článek

Hasiči na pražském letišti dostali novou špičkovou techniku
VIDEO: Na ruzyňské letiště nastupují fascinující hasičské speciály

Hasičský záchranný sbor Letiště Praha převzal koncem května dvě supermoderní zásahová vozidla Panther Rosenbauer. Dohromady stály 54 milionů korun. V současné...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.