Malé dveře se vyklápí jako krovky vzhůru, velikost a tvarování bočních oken je spíše účelné než estetické a nastupování dovnitř bude přes vysoké prahy trochu komplikovanější... Gumpert Apollo je nekompromisní sportovní nářadí.
Ale pozor, když odklopíte celou zadní část karoserie, ukrývající benzinový osmiválec od Audi, najdete tam i malý zavazadlový prostor. Vak s golfovými holemi do něj nenacpete, ale taška s notebookem se tam vejde.
V holešovickém showroomu společnosti Foxcar, která mladou německou značku v Česku zastupuje, bude až do příštího týdne stát modré apollo. Pak ho nahradí červený exemplář, který je právě ve výrobě.
Apollo si před pár lety vysnil nyní už bývalý šéf sportovního oddělení Audi Roland Gumpert. Známý automobilový manažer stál v 70. letech u zrodu prvních aut s pohonem všech kol Audi Quattro. Poté šéfoval oddělení Audi Sport, které pod jeho vedením získalo v soutěžích mistrovství světa 25 prvenství v jednotlivých dílech seriálu a čtyři tituly mistra světa.
Značka je na trhu asi dva roky. Automobilku Gumpert založil v roce 2001, o rok později vznikl první prozatím zmenšený model. Na vývoji spolupracoval tým Rolanda Gumperta s univerzitami v Mnichově a Ingolstadtu. Prý se uvažuje o dalším menším a civilnějším modelu, který by doplnil extrémní model Apollo.
Dvoumístný kokpit je tvořený karbonovým monokokem. Celý rám je postavený z trubek z chrom-molybdenové oceli, díly karoserie jsou v základním provedení ze skelných vláken (připlatit lze za uhlíkovou karoserii).
Doprostřed 4,5 metru dlouhého auta se usadil vidlicový osmiválec 4,2 litru od Audi. Motoráři ho ovšem osadili dvěma turbodmychadly. "Základní provedení má 650 koní, ale dostáváme se až na 800 koní," popisuje Šilhánek.
Přední kola mají rozměr 255/35 R19, ta zadní stejného průměru, ale rozměru 355/35 si musí poradit s přenesením 850 krouticích newtonmetrů. Převodovka je sekvenční šestistupňová.
"Vůz je od letošního roku homologován do běžného provozu, není s tím vůbec žádný problém," říká Marek Šilhánek. "Má běžné bezpečnostní prvky jako každý vůz," dodává. Ale upozorňuje, že je samozřejmě koncipován především pro závodní tratě. "Servisovat ho bude přímo výrobce," dodává Šilhánek.
Ročně manufaktura - označení automobilka nemá pan továrník rád - může vyrábět 60 kusů tohoto čistokrevného sportovního okruhového nářadí. Dodací lhůta je pět měsíců. Auto vám postaví na míru, vše uzpůsobí tak, jak si naporoučíte, včetně na míru stavěné sedačky. Stačí jen mít v kapse 260 tisíc eur bez DPH, což je asi 6,5 milionu korun, s daní je to 7,7 milionu korun. Za padesát koní navíc připlatíte 34 tisíc eur, za osmisetkoňovou verzi 62 500 eur.
V seznamu příplatkové výbavy figuruje třeba launch-control (systém kontroly prokluzu hnaných kol při rozjezdu), titanové stabilizátory nebo karoserie vyrobená z karbonu (13 880 eur). Pokud zájemce zatouží po klimatizaci, připlatí si 6 850 eur. Za jeden den s instruktorem, který vás naučí vaše apollo řídit, si fabrika naúčtuje 2 690 eur. Všechny uvedené ceny jsou bez daně.
Před několika lety byl Gumpert Apollo označen jako jedno z nejvíce vzrušujících aut, na které lze přimontovat poznávací značky a prohánět se s ním v běžném provozu. Možná už brzy ho budeme potkávat na českých silnicích. Marek Šilhánek, který bude v Česku apollo prodávat, prozrazuje, že první vážný zájemce se zítra chystá na testování na mostecký okruh. Jméno ale neprozradil.
Marek Šilhánek také prozradil, že se připravuje český závodní tým, který by se účastnil okruhových závodů. V kokpitu by rád viděl českého pilota.
| Gumpert Apollo v číslech | |
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4 460 x 1 998 x 1 114 x 2 700 |
| hmotnost (kg) | 1200 |
| objem nádrže (l) | 120 |
| MOTOR | V8 biturbo |
| objem (ccm) | 4163 |
| max. výkon (kW/k) | 650 při 6 500 ot./min |
| max. krouticí moment (Nm) | 850 při 4 000 ot./min |
| maximální otáčky (ot./min) | 7 200 |
| max. rychlost (km/h) | 360 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 3,0 |
| zrychlení 0-200 km/h (s) | 8,9 |
| základní cena | 260 000 eur bez DPH (asi 6,5 milionu korun) |
