Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Unikátní motor 1,5 litru: výkon šestiválce, spotřeba 6 litrů

aktualizováno 
Francouzská firma MCE-5 se na autosalonu v Ženevě chlubí prototypem motoru s proměnným kompresním poměrem. Vysoce přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,5 litru má výkon jako třílitr, ale velmi nízkou spotřebu.

Na nečekaně velkém stánku v "zeleném pavilonu", věnovaném ekologickým autům, stojí nenápadný černý Peugeot 407.

Firma z francouzského Lyonu v něm na Ženevském autosalonu předvádí unikátní zážehový motor. Má proměnný kompresní poměr, což výrazně snižuje spotřebu paliva a zvyšuje výkon. Několik takových konceptů jsme už měli možnost vidět, žádný z nich se však zatím nedostal do praxe. MCE-5 tvrdí, že jejich motor VCRi (Variable Compression Ratio intelligent) to změní.

Kompresní poměr

Kompresní poměr u spalovacích motorů udává poměr mezi objemem směsi nasáté a objemem směsi stlačené. U zážehových motorů se kompresní poměr pohybuje od 8:1 do 13:1. U vznětových motorů se kompresní poměr pohybuje od 14:1 do 23:1. Při tak vysoké kompresi se nasátý vzduch vlivem stlačení extrémně zahřeje, díky čemuž se vstříknuté palivo okamžitě samovolně vznítí.

Zdroj: Wikipedia

Problémem většiny motorů s proměnným kompresním poměrem je totiž jejich složitá konstrukce, která má za následek vysoké výrobní náklady nebo nízkou spolehlivost. Přidávají se i další obtíže. Z těchto důvodů třeba SAAB nikdy neuvedl v život svůj koncept motoru Saab Variable Compression z roku 2000.

MCE-5 však vyvinula motor s proměnným kompresním poměrem, jehož konstrukce není nijak výrazně složitější než konstrukce současných motorů. Důležitý je fakt, že blok motoru i hlava válců jsou jednolité nepohyblivé kusy, o změnu kompresního poměru se stará speciální mechanismus ukrytý uvnitř bloku.

Motor MCE-5 VCRi s proměnným kompresním poměrem

Čtyřválec MCE-5 VCRi podává obdivuhodné výkony. Výkon je 162 kW (220 koní) a točivý moment 420 Nm. To jsou hodnoty, které se dají porovnávat s třílitrovým šestiválcem, nebo dokonce osmiválcovým čtyřlitrem. Přitom všem však motor dosahuje průměrné spotřeby 6,7 litru.

A to ještě MCE-5 tvrdí, že je u motoru prostor pro výrazná zlepšení. Pro rok 2010 firma chystá vylepšenou verzi motoru s přímým vstřikováním paliva, optimalizovaným spalovacím prostorem a vylepšeným motor managementem.

Pak prý spotřeba klesne na 6 litrů a výkon přitom stoupne na 270 koní a točivý moment na hodnotu 460 Nm. Další vývoj může přinést ještě následná vylepšení. Počítá se například se zavedením úsporného Atkinsonova cyklu, který by měl přinést další snížení spotřeby.

Firma si na vývoji svého motoru dává opravdu záležet. Celý vývoj totiž začal už v roce 1997 a letošek chce firma ve spolupráci s motorářskými firmami a subdodavateli využít k praktickým testům, které určí opravdovou spolehlivost motoru VCRi. Dodavatelské firmy mezitím budou vyvíjet technologie, které by umožnily sériovou výrobu takového motoru. Podle zástupců firmy se VCRi objeví v sériové produkci asi za 6 let.

Motor MCE-5 VCRi s proměnným kompresním poměrem

Pro techniky

A jak tedy revoluční technologie VCRi funguje? Základem je změněný přenos síly z pístu na kliku. Kliková hřídel totiž není s pístem spojena přímo ojnicí, napojení se děje přes jakési vahadlo s ozubeným kolem.

Vahadlo je ovládáno mechanismem zabudovaným v bloku motoru a tím je umožněna změna kompresního poměru. Mechanismus pracuje na hydraulickém principu, ale k činnosti nepotřebuje žádné elektromagnetické ventily, což výrazně zvyšuje jeho spolehlivost. Pro každý válec lze navíc nastavovat kompresní poměr zcela individuálně, což u mnohých obdobných motorů nejde.

Systém má i další výhody. Píst je ve své dráze veden ozubenými koly, což znamená, že na něj nejsou vyvíjeny radiální tlaky, které normálně způsobuje ojnice. To znamená, že nedochází k nerovnoměrnému vybrušování válce do eliptické podoby, jako je tomu u běžných motorů.

To zvyšuje životnost motoru a dovoluje použít daleko vyšší přeplňovací tlaky. Díky mechanismu přenosu síly pomocí ozubeného kola vedeného vahadlem navíc mohl být zmenšen poloměr kliky u klikové hřídele. To znamená, že hřídel může být menší, přitom je ale pevnější než v běžném motoru.

Motor MCE-5 VCRi s proměnným kompresním poměrem

Konstruktéři se však museli vyrovnat s precizní konstrukcí ozubených kol, která by mohla být zdrojem nepříjemného hluku, a také představují potenciální nebezpečí z hlediska spolehlivosti. Celý motor je jen o něco málo větší než běžný čtyřválec, takže s jeho zástavbou pod kapotu auta by neměly být problémy. Veškeré příslušenství motoru a různá napojení přitom zůstávají zachována.

Během několika let se tak možná na trhu dočkáme hned několika různých motorů s proměnným kompresním poměrem. Ten lze totiž aplikovat třeba do motoru MUSIC - čtěte ZDE. Prototyp dvoutaktu s proměnným kompresním poměrem také předvedl Lotus a měnit kompresní poměr bude i unikátní motor DiesOtto od Mercedesu.

Vývoj v oblasti benzinových motorů v poslední době opravdu nabírá na obrátkách, a tak je jen otázkou několika let, než tyto motory porazí své momentálně technologicky vyspělejší dieselové protějšky.

Autosalon Ženeva 2009





Nejčtenější

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Ferrari F40
Jízda s Ferrari F40 je životní zážitek. Nejlepší auto světa slaví 30 let

Ferrari F40, jedno z nejslavnějších aut historie, se představilo právě před třiceti lety, v létě 1987. S perlou, která má cenu desítek milionů, jsme se svezli...  celý článek

Nové logo Škoda
Škoda pokračuje ve vývoji levného auta pro rozvojové trhy

Koncernu Volkswagen už roky chybí ultralevné modely pro rozvojové trhy. Takový projekt se naposledy pokoušel vytvořit s indickou automobilkou Tata a hlavní...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

Muzeum veteránů v Nové Bystřici sídlí v budově staré industriální textilky. Na...
Cadillac, jeden ze symbolů USA, slaví 115. narozeniny

Cadillac, nejlépe růžový, je jedním ze symbolů svobodomyslného životního stylu i prosperity Spojených států. Firmu, která proslula výrobou luxusních vozů...  celý článek

Další z rubriky

(Ilustrační snímek)
Karambol v Chorvatsku? Nehodu nechte zapsat a pokutám se nebraňte

Zkazila vám dovolenou v Chorvatsku bouračka? Zkuste nepanikařit a nezapomeňte na záznam o dopravní nehodě. A hlavně zavolejte tamní policii - stačí vyťukat...  celý článek

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Maskované BMW X2
OBRAZEM: BMW X2 se pomalu odhaluje, má digitální maskáče

Premiéra nového BMW X2 se blíží, v plné parádě se představí za necelý měsíc na autosalonu ve Frankfurtu. Mnichovská automobilka už publikum láká fotkami...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.