Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Už i Hyundai nahoře bez

  18:00aktualizováno  18:00
Se studií, která už předem zaručovala úspěch celé expozice dorazil do frankfurtu Hyundai. Kabriolet s jinou než "tvrdou" střechou nemá snad už v dnešním světě motoristů zhýčkaných pohodlím šanci na úspěch. Korejský výrobce se vydal cestou, kterou mu ukázal a zlehka ušlapal Mercedes se svým "SLKáčkem", či Peugeot s modelem 206CC.

Hyundai však šel s variabilitou střechy přeci jen trochu dále. Není bez zajímavosti, že za střechu je, stejně jako v případě SLK, či do výroby pomalu jdoucího Renaultu Mégane CC, zodpovědný německý Karmann.

Studie kabrioletu Hyundai CCS Convertible, je založená na jednom z cenově nejzajímavějších sporťáků na našem trhu: modelu 2.7 Coupe.

Nejpozoruhodnější částí celého vozu je v tomto případě bezesporu střecha. Stisknutím tlačítka může řidič změnit prosklenou střechu na otevřenou, případně vůz proměnit na čistokrevný kabriolet.

S nebem nad hlavou...

Při proměnlivém počasí řidič pouze stiskne tlačítko, aby se prosklená střecha jen posunula zpět přes zadní okno. V této fázi zůstávají boční střešní sloupky v nezměněné poloze. Jestliže se počasí změní, střecha se rychle posune zpět a vůz se uzavřem.

V historii "pevných" skládacích střech představuje systém posuvné a skládací střechy automobilu Hyundai CCS třetí generaci. První generací byla typická kovová skládací střecha, druhou pak zasunovací prosklená střecha. Třetí generace pak kombinuje výhody obou.

Změna z uspořádání s otevřenou střechou na plný kabriolet vyžaduje pouze stisknutí druhého tlačítka. To složí zadní okno s bočními střešními sloupky pod přední panel zavazadelníku.

Inženýři, kteří se na vývoji coupé-cabria podíleli, vyzdvihují mimo jiné i fakt, že tento systém obsahuje méně pohyblivých dílů a méně čepů než konkurenční soustavy. Výsledkem je zvýšení provozní účinnosti a snížení hmotnosti. (Oproti běžnému modelu Coupe narostla hmotnost o méně než 140 kg.)

Celý systém lze také ovládat na dálku. Sledovat ze zahrádky kavárny údiv kolemjdoucích nad vozem, který "pracuje sám" bude dozajista oblíbenou kratochvílí případných majitelů.

Zde stojí za to poznamenat, že ač bylo Hyundai CCS ve Frankfurtu prezentováno prozatím jen jako studie, bylo možné zaslechnout řeči  o jeho sériové výrobě, která by měla být plánovaná na konec příštího roku.

Exteriér prodělal něco málo změn, ty největší jsou patrné od dveří směrem dozadu. Mírně se zvýšíla záď s víkem zavazadelníku, čímž vznikl prostor pro uložení střechy. Následné úpravy zadních ploch a svítilen byly provedeny s minimálním porušení linií automobilu. Odlehčený a sportovnější vzhled dodávají kabrioletu nová osmnáctipalcová kola s pneumatikami Michelin o rozměru 225/40 x 18.

Pro lakování byla vyvinuta nová barva Warm Silver, které dodává "šmrnc" odlesk skleněných mikročástic.

Pohled do interiéru

Volant a palubní deska jsou potaženy hnědou kůží, kovový finiš klimatizace, lemování reproduktorů, nebo rámů oken přidává interiéru na exkluzivitě. Kabriolet si samozřejmě zaslouží kvalitní audiosoustavu, ta v "Cé-Cé-eSku" je značky Becker o výkonu 280W, reproduktory jsou značky Infinity.

Sedadla též čalouněná hnědou kůží byla vyvinuta ve spolupráci s firmou Recaro. Standardní výbava zahrnuje přední sedadla s osmi možnostmi seřízení a pamětí.

Objem zavazadelníku, nabízí solidních 443 litrů při uzavřené střeše, po jejím složení pak 244 litrů. Což by dle tvrzení automobilky mělo postačovat: "... pro romantické dovolené, příležitostné rodinné pikniky nebo i obchodní využití, které nevyžaduje dílnu či výkladní skříň."

Pod kapotou

Kabriolet CCS pohání agregát Hyundai Delta 2.7 V6. Motor má hliníkový blok, hlavu a vanu klikové hřídele. Klikový hřídel využívá patentu automobilky Hyundai „Non Twist“ - který omezuje kmitání. Pohonná jednotka poskytuje největší výkon 122,9 kW (167 k) při 6000 ot/min a maximum točivého momentu 245,1 Nm při 4000 ot/min.

Uspořádání válců je do V a používá kombinaci řemenu a řetězu k pohonu ventilů a příslušenství.

Výkon motoru se přenáší na kola přes šestistupňovou převodovku. Alternativou k ní je čtyřstupňová převodovka Shiftronic s mikroprocesorovým řízením, vyvinutá ve spolupráci s firmou Porsche. Toto ústrojí nabízí řidiči volbu mezi plně samočinným nebo aktivnějším sportovním režimem řazení bez spojky. Jde o systém známý ze sériových coupe.

Stejně jako coupe, i kabriolet CCS má přední kola zavěšena na vzpěrách McPherson. U zadní nápravy bylo použito zdvojených ramen. K dosažení kvalitních jízdních vlastností přispívají kuželové pružiny a plynové tlumiče. Díky prostorovým nárokům skládací střechy byla zadní náprava zkrácena a přeuspořádána.

Automobil má kotoučové brzdy, vpředu s šestnáctipalcovými ventilovanými a vzadu se čtrnáctipalcovými kotouči. Nechybí ani ABS. Součástí výbavy jsou rovněž systém elektronického rozdělování brzdné síly (EBD – Electronic Brake Force Control) a protiprokluzový systém (FTCS - Full Time Traction Control System). 

Hyundai CCS Convertible a jeho míry:

Rozměry
Délka (mm) 4 395
Šířka (mm) 1 760
Výška (mm) 1 330
Rozvor (mm) 2 530
Motor
Objem (ccm) 2 657
Max. výkon (kW/k) 123/167
Max. točivý moment (Nm) 245 při 4000 ot./min
Max. rychlost (km/h) 218
Objem zavazadelníku
Při uzavřené střeše (l) 443
Při složené střeše (l) 244
Čas skládání střechy (s) 25

Pro lakování byla vyvinuta nová barva Warm Silver, které dodává na přitažlivosti odlesk skleněných mikročástic.

Volant a palubní deska jsou potaženy hnědou kůží, kovový finiš ventilace a klimatizace, lemování reproduktorů, nebo rámů skel oken přidává interiéru na exkluzivitě.

Kabriolet si samozřejmě zaslouží kvalitní audiosoustavu, ta v "Cé-Cé-eSku" je značky Becker o výkonu 280W, reproduktory pak nesou značky Infinity.

Exteriér prodělal něco málo změn, ty největší jsou patrné od dveří směrem dozadu. Mírně se zvýšíla záď s víkem zavazadelníku, čímž vznikl prostor pro uložení střechy.

Odlehčený a sportovnější vzhled dodávají kabrioletu nová 18palcová kola s pneumatikami Michelin o rozměru 225/40 x 18.

Změna z uspořádání s otevřenou střechou na plný kabriolet vyžaduje pouze stisknutí druhého tlačítka. To složí zadní okno s bočními střešními sloupky pod přední panel zavazadelníku.

Studie kabrioletu Hyundai CCS Convertible, je založená na jednom z cenově nejzajímavějších sporťáků na našem trhu: modelu 2.7 Coupe.

Stisknutím tlačítka může řidič změnit prosklenou střechu na otevřenou, případně vůz proměnit na čistokrevný kabriolet.

Při proměnlivém počasí řidič pouze stiskne tlačítko, aby se prosklená střecha jen posunula zpět přes zadní okno.

Změna z uspořádání s otevřenou střechou na plný kabriolet vyžaduje pouze stisknutí tlačítka. To složí zadní okno s bočními střešními sloupky pod přední panel zavazadelníku.

Se skládací tuhou střechou Hyundaii pomohla firma Karmann, která staví na zkušenostech z výroby otevřených vozů od roku 1949.

Autoři:




Nejčtenější

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

Další z rubriky

Rolls-Royce Phantom
Smekněte, jeho výsost Phantom přijíždí. Nový rolls je chrám ticha

Když se ten antický chrám masky chladiče z ručně leštěné oceli, za kterou se diskrétně převaluje dvanáctiválec, valí bulvárem, ulice ztichne. Být designérem...  celý článek

KIA Stonic
OBRAZEM: Prolezli jsme novinku Kie, Stonic nahrazuje oblíbené MPV

Stonic je nejnovější přírůstek do nabídky korejské Kie. Automobilka pevně usazená v Evropě novinkou rozšiřuje nabídku SUV a zároveň nahrazuje oblíbené malé MPV...  celý článek

Rolls-Royce Bespoke Sweptail
Nejdražší auto světa stojí 300 milionů. Rolls ho stavěl čtyři roky

Kdo byl před půlstoletím anebo ještě dřív přebohatý pan továrník a měl vkus a úroveň, nechal se vozit v autě, které postavil nějaký slavný karosář. Byla to...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.