Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Velorex měl být z laminátu, teď si chystá 200 koní jeho vnuk

aktualizováno 
Tvůrce velorexu Mojmír Stránský z České Třebové vítá návrat vozítka, na jehož vzniku se před šedesáti lety podílel. Nebude to již legendární "prchající stan" českotřebovského konstruktéra, ale mnohem výkonnější a exkluzivnější trojkolka z dílny opavského podnikatele a majitele firmy Motoscoot Pavla Brídy.

Opavský podnikatel Pavel Brída odhalil podobu nového modelu legendárního velorexu. | foto: Pavel Brída

"Jsem rád, když přicházejí lidé s novými vizemi a s touhou mít stále něco lepšího. Na Západě už frčí trojkolky pro zábavu, které jsou dražší než normální auto, ale hlavní je, že uspokojí jejich vlastníka. My jsme kdysi měli se svým bratrem také vizi," říká pětaosmdesátiletý Mojmír Stránský.

Mojmír Stránský začal se svým bratrem Františkem vymýšlet a vyrábět tříkolky v České Třebové ještě v době druhé světové války a v letech po ní. Poměry se změnily a na začátku padesátých let byly velorexy, včetně jejich tvůrců, přemístěny k sériové výrobě do Solnice.

Brzy nato starší bratr zemřel a Mojmír Stránský se s družstvem Velorex a výrobou "hadraplánu", "montgomeráku", "prchajícího stanu" či jak se všechny jeho přezdívky nazývaly, rozešel. Jednak z politických důvodů, když nechtěl vstoupit do KSČ, jednak kvůli neschváleným snahám o vylepšení vozidla.

 Mojmír Stránský, spoluvynálezce Velorexu

Mojmír Stránský, spoluvynálezce Velorexu

Upřednostňoval totiž využití tohoto vozítka pro mladé. I proto zkoušel ve svých dalších prototypech novou karoserii. "Vyzkoušel jsem laminát, ale to se nepodařilo. Krasavice to sice byla, ale kalkulace nákladů byla vysoká," vzpomíná Stránský, kterému se tehdy nepodařilo prosadit svoji vizi, že má trojkolka sloužit nejen invalidům.

Podobnou představu má o desítky let později opavský podnikatel, který ve své dílně nyní nahrazuje původní plátěný plášť velorexu laminátem za použití karbonu, přitom zachovává původní duch a nádech retra. Spolu s mnoha dalšími modernizacemi se vůz stane městskou raketou s výkonem až 200 koní. Více o chystaném novém velorexu čtěte ZDE

Silniční tříkolová raketa

První exemplář novodobého velorexu dostal jednotku z Hondy CB 1300, která byla prozatím vyladěna na 150 koní. Tříkolka se s hmotností vejde do půl tuny. Má mít extrémně malou světlou výšku (vzdálenost střední části auta od vozovky) a měla by být delší a širší než původní velorex.

"V žádném případě to nebude invalidní vozítko za pár tisícovek. Bude to malý, rychlý a hbitý automobil pro městský a příměstský provoz na bázi motocyklu, určený pro lidi, kteří si mohou dovolit něco exkluzivního a postaveného na zakázku," řekl Pavel Brída.

V nové adrenalinové hračce nahradí někdejší motor značky Jawa čtyřválcová Honda. Pavel Brída chce novou adrenalinovou hračku s názvem Velor-X-Trike, na níž jenom pořízení chameleonské barvy stojí 60 tisíc korun, představit 10. března na motocyklovém veletrhu v Brně. A to slavnostně, za přítomnosti Mojmíra Stránského, pro něhož se cestou zastaví.

Mezi nimi nemůže vzniknout ani případný spor kvůli patentu na značku Velorex, tu si dokázal před lety šikovně pořídit již kdosi z Polska bez vztahu k jejich výrobě.

Poslední velorexy opustily výrobní pás na začátku sedmdesátých let. Celkem se jich vyrobilo 17 tisíc kusů, téměř polovina zamířila do zahraničí. Jejich 85letý spolutvůrce z toho dnes nic nemá, ale nestěžuje si.

Tuningový Velorex Josefa Skládala z Buchlovic

Klasický "hadraplán".

Opavský podnikatel Pavel Brída odhalil podobu nového modelu legendárního velorexu.

Studie nového modelu.

Naopak, ani v úctyhodném věku neztrácí tento čestný člen Fan clubu Velorex a odběratel klubového časopisu Velorex Kurýr svoji činorodost. "Nosím v hlavě prototyp dalšího vozidla. Je to taky trojkolka s nesymetrickým uspořádáním kol. Celá je koncipovaná jako vozidlo denní potřeby. Bydlím v pečovatelském domě a představuji si, že budu výtahem a širokými dveřmi jezdit na vozítku až do svého bytu," slibuje autor původního velorexu.





Nejčtenější

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

Další z rubriky

Masivní odlitek z hliníkové slitiny tvoří páteř japonského supersportu.
Slavná Honda CBR Fireblade slaví, dnes je to počítač na kolech

Model Fireblade slaví v letošní sezoně neuvěřitelné pětadvacáté výročí své existence. A protože čtvrt století je skutečně slušný kus života, rozhodla se Honda...  celý článek

Honda CMX 500 REBEL
Rebel je hodný jako beránek. Ideál pro slečny i motorkářský potěr

Rebelem je obvykle nazýván jedinec, který si neláme hlavu se zákony a pravidla mu mnoho neříkají. Prostě někdo, kdo umí tak trochu zlobit. Je tohle ale...  celý článek

KTM 1290 Super Duke R
Superufon není nic pro začátečníky. Vražedné sklony mírní elektronika

Existuje motorka která po celotýdenním dojíždění do práce dokáže předvést víkendový masakr na okruhu a odtud odjet třeba na dovolenou? Po testu patrně...  celý článek

Harley-Davidson FLHTK
Harley-Davidson FLHTK

r.v. 2014, naj. 24 314 km, servisní kniha
560 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.