Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

VIDEO: Elektroporsche 911 za deset milionů umí stovku za pět vteřin

aktualizováno 
Porsche 911 z Mnichova nemá výfuk. A na silnici přitom na rozdíl od svých sériových příbuzných téměř není slyšet. Zelený elektrosporťák ujede dvě stovky kilometrů na jedno nabití. Řidič si při jízdě užívá typických jízdních vlastností legendy.

Díky elektrickému pohonu se prototyp Porsche 911 liší od originálu jednou podstatnou věcí. Elektromotor zajišťuje vozidlu natolik tichý provoz, že na ulici zelenou 911 téměř neuslyšíte. Dá se říct, že vůz prozradí jen hluk od pneumatik.

Zelené porsche dovezl do Prahy z Mnichova kamion. Elektromobil v hodnotě deseti milionů nechala společnost Siemens přivést ze své mnichovské centrály, aby propagovala rozšíření sítě pražských nabíječek pro elektromobily. 

Vůz se v Praze neocitl náhodou. Pohání ho firemní elektromotor o výkonu 270 kW (370 koní) a točivém momentu 920 Nm, který dodává elektromobilu důležité vlastnosti sportovního vozu. Maximální rychlost je 250 km/h a zrychlení na stovku zvládne za pět sekund. 

Elektromobil Porsche 911

Jak se jezdí "Farmářskou 911"

Legendární Porsche 911 stojí v pražských Stodůlkách na kraji silnice. Na chodníku před ní nervózně pošlapují ředitelé firem a vrcholoví politici včetně ministra.

Elektromobil Porsche 911

Všichni čekají na jedno - na jízdu legendou, tentokráte zelenou, přítomnými humorně přezdívanou "Farmářskou 911" s ryze elektrickým pohonem, který vozidlu propůjčuje neslyšitelnost.

Před jízdou dostáváme bezpečnostní poučení. Zejména máme dávat velký pozor na chodce. Nikdo z přítomných odborníků neumí vysvětlit, proč chodci téměř se stoprocentní jistotou vstoupí mimo přechod do dráhy autu, které vidí přijíždět, ale neslyší ho. Jako by bylo tiché auto bezpečné.

Elektromobil Porsche 911

Osobně se nejvíc těším na test pověstné účinnosti brzd devětsetjedenáctky

Osobně se nejvíc těším na test pověstné účinnosti brzd devětsetjedenáctky a ticho ve voze.

Elektromobil Porsche 911

Sedadlo je velmi pohodlné pro štíhlé. Pro velkého chlapa je ale úzké.

Po nedlouhém čekání na mě přichází řada. Usedám proklatě nízko, jinak to ani u Porsche 911 nejde. Sedadlo je pro velkého chlapa (189 cm, 105 kg) poněkud úzké, ale jinak neobyčejně pohodlné. Nad hlavou mám dost místa, z auta je skvělý výhled. Připoutám se.

Instruktor mě seznamuje s odlišnostmi řízení. Je to vlastně jednoduché. Vůz má jen pedál plynu a brzdy. K tomu náznak řadící páky (prakticky se jedná o volič směru jízdy) a ruční brzdu.  

Elektromobil Porsche 911

Vůz má jen pedál plynu a brzdy

Volič posunu vpřed, sám se vrací do původní polohy. Odbrzdím ruční brzdu a opatrně se dotýkám pedálu plynu. Na soukromé cestě kancelářského komplexu se pomalu otáčím o 180 stupňů. Skvěle funguje elektrický posilovač řízení. Užívám si téměř absolutního ticha.  

Mačkám pedál "plynu" až na podlahu. Vůz se mi zdá lenivý. Pak si ale uvědomuji, že v tomto elektromobilu je stálý převod. Při zrychlování na padesátku krátce zapochybuji o stovce za pět vteřin. Při šedesátce už vím, že technické údaje nelžou - porsche v této rychlosti doslova vystřeluje vřed.

Na řadu přichází brzdění motorem, při kterém se dobíjí akumulátory. Zpomalím asi o dvacet km/h a sešlápnu pedál brzdy o hodně méně, než jsem zvyklý. Porsche ovšem reaguje brilantně - zastavuje téměř na místě.

Pověstné brzdy devětsetjedenácky pracovaly tak dobře, že průletu dvoučlenné posádky čelním sklem zabránily jen bezpečnostní pásy. Řidič auta, které jelo záměrně daleko za námi a jehož řidič počítal s brzděním 911, to jen taktak ubrzdil.

Elektromobil Porsche 911 - základní technické údaje
Maximální výkon elektromotoru270 kW (370 hp)
Maximální rychlost250 km/h
Celková hmotnost1 750 kg (shodná se základním modelem)
Délka x šířka x výška4 435 x 1 835 x 1 300 mm
Dojezd (průměrný způsob řízení)200 km, s větším akumulátorovým blokem 320 km
Akumulátory
TypLithium-iontové
Hmotnost360 kg; 1,04 kg/článek
Počet4 vzadu, dvě vepředu
Kapacita52 kWh/baterie
Nabíjení
Doba nabíjení6-8 hodin
Napětí 400 V/ 16 A 




Nejčtenější

Ferrari F40
Jízda s Ferrari F40 je životní zážitek. Nejlepší auto světa slaví 30 let

Ferrari F40, jedno z nejslavnějších aut historie, se představilo právě před třiceti lety, v létě 1987. S perlou, která má cenu desítek milionů, jsme se svezli...  celý článek

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Řidičovy ruce kryjí stylové blastery.
Speciál pro vysokorychlostní turistiku má duši supersportu

Recept na výrobu tohohle bombarďáku není složitý. Vezměte jeden supersport, odmontujte maximum kapotáže, instalujte zvýšená řídítka, vysoké plexi, cestovní...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Karambol v Chorvatsku? Nehodu nechte zapsat a pokutám se nebraňte

Zkazila vám dovolenou v Chorvatsku bouračka? Zkuste nepanikařit a nezapomeňte na záznam o dopravní nehodě. A hlavně zavolejte tamní policii - stačí vyťukat...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

Další z rubriky

Ford Fiesta
Ford Fiesta chce být víc nóbl a stále jezdí skvěle, ale místem šetří

Fiesta je nejprodávanější malé auto Evropy, loni oslavila čtyřicítku a teď přijíždí v sedmé generaci. Stále patří k nejlépe jezdícím autům své kategorie. K...  celý článek

Seat Ateca
Základní Ateca není loudavá, litrový tříválec je důstojný základ

Seat Ateca, české auto španělské značky se prodává už od loňska. Linka v Kvasinách ho stále nestíhá vyrábět, na auto z výroby se dnes čeká rok. Zkusili jsme...  celý článek

Elektrický Swincar nezastaví žádný terén
VIDEOTEST: Terénního pavouka na baterky nezastaví žádný terén

Ta čtyřkolová šílenost se jmenuje Swincar. Elektrického šplhavce, který pokoří snad každý terén, jsme vyzkoušeli.  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.