Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Videokurz jízdy bez kol a brzd: na vzduchovém polštáři projedete všude

aktualizováno 
Nepotřebujete na něj řidičák, stačí helma a můžete vyrazit na louku, rybník nebo zasněžené pole. Vznášedlo přejede skoro cokoliv, stačí odvaha a musíte zapomenout, že nemá brzdy.

Vznášedlo jezdí za každého počasí, po řece, písku, ledu i bažinách. Využívají ho i záchranáři při zásazích na místech, kam se s konvenční technikou nedostanou. Tenhle neobvyklý dopravní prostředek nepotřebuje pevný podklad, jen se nad ním vznáší.

Může se hodit

Nové automobily
na českém trhu, výběr podle kritérií a novinky. www.automodul.cz

"Jezdí se na něm jako na motorce, musíte se více naklánět, přenášet váhu. nakláníte se do vnitřního oblouku," popisuje Václav Třmínek ze společnosti vznášedla.com.

Když chcete zatočit, musíte mít dostatečnou rychlost a využíváte smyku. Zahýbá se vlastně tak, že jedete tzv. slidem - smykem. Bokem tak prosvištíte celou zatáčku.

Nahnete se na stranu, na kterou chcete jet, a natočíte řidítka. Vznášedlo má sice sedátko, ale lepší je na něm stát. Můžete se pak líp naklánět, abyste pomáhali vznášedlu zatočit. Pěkně z toho bolí nohy, řidítka jsou docela nízko a vy stojíte pokrčeni v kolenou a přenášíte váhu.

"Zatáčky se jezdí pod plným plynem, potřebujete totiž energii, aby se malé vznášedlo dostalo nad zem," vysvětluje Třmínek.

V zatáčce přidáváme a ubíráme, ale ne moc. Když to s ubráním plynu přeženete, začne vznášedlo dřít spodkem o podklad a brzdí se. Hlavně pak ale nezatáčí.

Vznášedlo

Vznášedlo nemá brzdy, zpomaluje se ubráním plynu. Na to reaguje hbitě a bez prodlevy. Když chcete zastavit, povolíte na plynu, větrák za zády přestane vytvářet vzduchový polštář, vznášedlo si lehne na břicho a zastaví tak.

Na tohle netradiční a velmi všestranné přibližovadlo nemusíte mít řidičák a ušetříte i za pneumatiky. Stačí mít volnou plochu. "Dá se jezdit skoro na všem. Nejlepší je souvislý podklad," říká Václav Třmínek. "Ideální je voda, nebo posekaná tráva, dá se jezdit i na betonu, ale odřete si o něj vanu. Zvlněný terén není dobrý," vypočítává. Vysoká tráva bere vznášedlu vzduch u "podvozku". Když máte helmu bez hledí, lítají vám kousíčky posekané trávy do pusy. Se vznášedlem se dá dobře jezdit i po sněhu a ledu.

Základní malé vznášedlo stojí kolem 250 tisíc, použité se dá sehnat kolem 150 tisíc. Dá se i postavit. Je to vlastně jednoduchá laminátová konstrukce, která tvoří vanu vznášedla, vzadu je pak motor. To naše poháněl dvouválec s výkonem asi 30 koní.

Velká osobní vznášedla se využívají na jihu Anglie k přepravě na ostrov Wight, pro cesty napříč Aljaškou nebo pro letištní přepravu v japonském městě Oita. Obří vznášedla používá také americké námořnictvo, které má ve výzbroji přes 90 výsadkových vznášedel schopných unést až šedesátitunový náklad. Obojživelníky plující na vzduchovém polštáři využívají pošťáci na Aljašce. Ve vozovém parku je mají také záchranáři ve Finsku, Velké Británii, USA a Kanadě.

Jak vznášedlo funguje

Vznášedlo se pohybuje na vzduchovém polštáři ze stlačeného vzduchu. Nedotýká se podkladu, jen nad ním pluje, díky tomu je jedno, po jakém povrchu jede.

Všestranný obojživelník zvládá lehce přejezdy mezi rozdílnými povrchy. Když sjedete z břehu na vodní hladinu, nepoznáte žádný rozdíl.

Vznášedlo si polštář vzduchu vytváří samo. Vrtulí si vzduch nahání pod sebe. Po nastartování vrtule nažene vzduch pod "vanu", vznášedlo se zvedne (malé asi o 15 cm) a může vyrazit. Vzduch pod vznášedlem udržuje plášť.

Vznášedlo na ostrově Wight

Vrtule také tlačí vznášedlo vpřed. Velká vznášedla mají motor pro pohyb vpřed a motor vytvářející vzduchový polštář zvlášť. Menší mívají jen jeden motor pro obě funkce. V takovém případě vrtule žene část vzduchu do polštáře a většinou použije pro pohyb.

Řízení se provádí systémem kormidel umístěných za vrtulí, která se ovládají řidítky.

Zdroj: www.vznasedla.com





Nejčtenější

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Fiat Ottimo
Číňané jsou na nákupech, teď krouží kolem Fiatu a Jeepu

Čínští výrobci podle informátora magazínu Automotive News teď velmi intenzivně studují nejen značky Fial a Jeep, ale celou italsko-americkou automobilku. V...  celý článek

Řidič nezvládl vyjet od domu, naboural okap, dvě auta, dům a skončil v plotu...
Pokuta za neplacené povinné ručení je zpátky, novela jde na Hrad

Motoristé patrně budou opět platit poplatek České kanceláři pojistitelů za vozidla bez takzvaného povinného ručení. Přijetí novely zákona o pojištění...  celý článek

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Další z rubriky

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Nový Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů je vše, jen ne růžová.
Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů není růžová

Na podzim začne platit nová, přísnější emisní norma Euro 6c. Peugeot 308 ji po faceliftu splňuje jako první model na trhu v předstihu už nyní, navíc podle...  celý článek

Ford Ranger doublecab 2.2 TDCI
Ford Ranger je stylový pracant. Nezaváhá ani na dlouhé expedici

Pick-upy už dávno nejsou jen pracovní auta pro farmáře a stavaře, prodělávají vývoj a podobně jako off-roady přidávají na komfortu. Jsou uhlazenější a...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.