Sorento, které své jméno dostalo podle italského přístavního města, je líbivý, impozantním dojmem působící automobil. Ačkoliv řada asijských automobilek tvorbu designu svých modelů svěřuje evropským ateliérům, v tomto případě jsou jak za exteriér, tak interiér odpovědni korejští tvůrci. Pravděpodobně se ovšem nechali inspirovat v Německu u značek BMW a Mercedes. Právě podobnost s modelem Mercedes ML připomínali mnozí, kdo se při našem testu s tímto vozem setkali. K siláckému" vzhledu vozu hodně napomáhá i plastové rozšíření blatníků, které se dodává v luxusnější verzi EX.
Na rozdíl od staršího typu Sportage, který byl navržen především jako offroad, je sorento v daleko větší míře určeno pro cestování na silnicích. Přesto je na rozdíl od většiny typických vozů SUV vybaveno žebřinovým rámem, který zaručuje tuhost karoserie i při jízdě v terénu. Karoserie je na něm uchycena na deseti místech. Výrobce si nechal udělat nárazové testy, které jsou naprosto shodné jako při metodice nezávislých testů Euro NCAP a z nich vyplynulo, že by tomuto vozu mělo příslušet čtyřhvězdičkové, tedy velmi dobré ohodnocení. Toto řešení má současně velký podíl na hmotnosti vozu, která je přes dvě tuny.
Interiér vozu je velmi prostorný, což umožňuje velký rozvor, přes dvě stě sedmdesát centimetrů. Zavazadlový prostor, který při nesklopených sedadlech činí necelých devět set litrů, již tak impozantní není, ale v případě nutnosti jsou k
| KIA SORENTO. Podobnost s modelem Mercedes ML sice může být náhodná, ale k tržnímu úspěchu rozhodně pomáhá. Sorentu k masivnímu vzhledu přispívá i plastové rozšíření blatníků. |
Při běžném provozu na silnici má vůz poháněná pouze zadní kola, je však možno otočením knoflíku připojit pohon předních kol. Řidič má v případě nutnosti možnost zvolit i redukovaný převod. Mezi jednotlivými režimy pohonu kol lze přepínat i při jízdě až do rychlosti osmdesát kilometrů v hodině. Za příplatek lze získat i permanentní pohon 4x4. Výbava vozu je, jak je u korejských výrobců již zvykem, dosti bohatá. Například v sériové výbavě již u základní verze LX jsou dva airbagy, ABS, manuální klimatizace, hliníkové disky kol, centrální zamykání, elektricky ovládaná okénka a airbagy. Cena sorenta začíná na necelých 770 tisících a končí čtyřicet tisíc pod hranicí jednoho milionu.
Zkoušeli jsme ho i v lese
Během týdne, kdy jsme stímto vozem najezdili po českých dálnicích, silnicích, silničkách, polních a lesních cestách přes jedenáct stovek kilometrů, jsme často budili s touto novinkou pozornost. Na kvalitních silnicích se řidič v sorentu cítí dobře, i když sto čtyřicet koní neuděluje přes dvě tuny těžkému automobilu příliš velkou akceleraci. Navíc při pokusu motor více vytočit do kabiny proniká typický dieselový zvuk. Při klidné jízdě však tyto nedostatky mizí a řidič se ve voze cítí velmi dobře. K dobrému pocitu přispívá i snadné řazení rychlostních stupňů a dobře dimenzované brzdy, které jsou na všech čtyřech kolech kotoučové. Přístrojová deska je přehledně uspořádaná, posez za volantem si díky množství možných poloh sedadla lze velmi dobře najít, místa je tu skutečně dost.
Různé předměty, které řidič na cestách potřebuje, doklady počínaje, přes kazety, mapy, sluneční brýle až třeba po tužku, lze díky množství odkládacích a dobře dimenzovaných odkládacích prostorů snadno uklidit a v případě potřeby třeba jen po hmatu najít. K dispozici jsou i zajímavé drobnůstky, které v jiném autě najdete jen stěží. Například nad hlavou si na displeji můžete navolit údaje o tlaku vzduchu a relativní nadmořské výšce. Interiér působí díky kvalitním plastům a dekorativním prvkům z imitace ořechového dřeva (například středový panel rámují dvě stylizované kobry) příjemně a decentně. Možná, že vybraný tmavý odstín šedé na plastech může na někoho působit až příliš usedle.Výhled z vozu je díky jeho výšce vynikající. Při sjetí na klikatější a rozbitější silnice si řidič jednak musí zvyknout na pohon zadní nápravy a podvozek dimenzovaný přece jen spíše na městské a kvalitní rychlé silnice ho donutí zpomalit.
Na nerovnostech se totiž sorento dosti kolébá. O tom, že konstruktéři příliš nepočítali s tím, že by tento vůz jezdil v náročném terénu, svědčí například i vyřešení takové drobnosti, jakou je anténa. Ta je umístěna na blatníku před sedadlem spolujezdcem. Pokud je automobil v klidu a pokud je audiosoustava (mimochodem - lze na ní přehrávat jak kazety, tak i CD disky) vypnutá, anténa je zatažená. Pokud však rádio pustíte, teleskopicky se vysune. Když řidič vjede do terénu a zapomene předtím vypnout rádio, může se stát, že ho první nízko visící větev o anténu připraví.
 |
 |
 |
 |
