Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Volkswagen Golf zná české ceny, auto plné vychytávek je za 339 900

aktualizováno 
České zastoupení Volkswagenu zveřejnilo kompletní ceník sedmé generace modelu Golf. Cena začíná na lákavých 339 900 korunách. Auto má přitom lákavou výbavu včetně řady technických specialit.

Volkswagen na pařížský autosalon přivezl také koncept nové generace legendárního Golfu GTI. Pod kapotou má dvoulitrový turbomotor s výkonem 220 koní. Sériové provedení se představí příští rok. | foto: Michal Šafránek, iDNES.cz

Základní cena Volkswagenu Golf v provedení s motorem 1.2 TSI o výkonu 63 kW je podle zveřejněného ceníku jenom o 10 000 korun vyšší než v případě akčního provedení Comfort Edition u odcházející generace. To je přitom v základu vybaveno zdánlivě stejným motorem (výkon i objem odpovídají, motor v nové generaci je zcela přepracován) a ve výbavě nabídne navíc tempomat, litá kola, loketní opěrky vpředu i vzadu, bederní opěrku u sedadla řidiče a několik dalších komfortních prvků.

Kdo chce tedy vsadit na novou generaci jako na jistotu z hlediska nejmodernější techniky a dlouhodobě vyšší hodnoty, o mnoho nepřijde. Na druhou stranu dobrou zprávou pro zájemce o stávající akční provedení je fakt, že  rozhodně ani v porovnání s nástupcem nepůsobí nijak zastarale. V podstatě ale dnes nemá smysl objednávat jiné provedení než to akční, protože obzvláště vyšší verze se vznětovými motory vychází v nové generaci výhodněji.

Ceny rostou rychle

Je to dáno zřejmě tím, že spousta drahé techniky a výbavy je už v základním provedení a tak ceny nemusí stoupat tak vysoko. Nicméně to neznamená, že by golf nové generace bylo levné auto. Opět se nijak cenou podbízet nebude a obzvláště ve srovnání s lákavými základními cenovkami konkurence je stále výrazně dražší. A ceny od základního provedení hodně rychle stoupají, jenom příplatek za výkonnější motor 1.2 TSI se 77 kW činí 24 000 korun. A nejlevnější turbodiesel 1.6 TDI se 66 kW vyjde už na 395 900 korun. To jsou všechna provedení, která se dají v základní výbavě Trendline pořídit.

Kdo chce například automat v podobě sedmistupňového DSG, musí sáhnout už po provedení Comfortline. Se silnějším 1.2 TSI (se slabším se nedodává) vyjde dvouspojková převodovka na 458 900 korun. O 10 000 níže začíná turbodiesel 1.6 TDI s výkonem 77 kW, i u něj je příplatek za DSG ohromných 60 000 korun. Kdo touží po oblíbeném 2.0 TDI (tentokrát s výkonem 110 kW), musí na konto sáhnout už pro více než půl milionu, konkrétně o 2 900 korun přes tuto hranici. Automat DSG je v takovém případě k mání jenom v nejvyšší výbavě Highline a vyjde na 592 900. To je nejdražší provedení nového Golfu.

Podstatně příznivěji jsou nastaveny ceny benzinových provedení. Jenže i tady zájemci trochu narazí. Technicky vyspělý motor 1.4 TSI ACT s vypínáním válců je k dispozici jenom v nejvyšší výbavě Highline, která je pro většinu řidičů úplně zbytečná, ve výbavě Comfortline se musí řidič v kombinaci s 1.4 TSI spokojit bez vypínání válců i automatu. Zaplatit si Volkswagen nechá i za provedení na pohon stlačeným zemním plynem (CNG), to je výrazně dražší než 1.6 TDI se 77 kW.

Nejvýhodnější je základ

U nového Golfu je tak z hlediska poměru výkon/cena jasně nejvýhodnější základní provedení Trendline s motorem 1.2 TSI. Už dávno neplatí, že by v základní výbavě byl golf v podstatě chudé auto. Nová generace  to radikálně mění a už v základu nalezne zájemce v podstatě vše, co běžně potřebuje.

Plně vyhovovat bude například i základní pohonná  jednotka. Výkon 63 kW sice nebudí žádný  respekt,  ale věříme, že s 1.2 TSI bude golf na ježdění příjemné auto. Konkurence sice často v základu nabízí o více než 10 kW silnější atmosférické motory, ty ale golf hravě předstihne v pružnosti. Nová generace je navíc o zhruba 100 kilogramů lehčí, než ta předchozí, tak že motor má s autem podstatně méně práce. To se má  projevit i na spotřebě, jejíž papírová hodnota opět leží hluboko pod úrovní atmosférické konkurence.

Výbava základního modelu obsahuje například hromadu airbagů (čelní, boční, hlavové vpředu i vzadu a kolenní u řidiče), elektricky ovládaná všechna okna i zrcátka (ta s vyhříváním a lakovaná v barvě karoserie), centrální zamykání s dálkovým ovládáním, autorádio se 4 reproduktory, aux-in vstupem a slotem na SD kartu, pětipalcový černobílý dotykový displej multifunkčního palubního systému nebo systém automatického brzdění po kolizi, který má zabránit následným srážkám nebo třeba stop-start systém.

Nejpříjemnější položkou základní výbavy je automatická klimatizace. Konkurence často v základu nenabízí ani  tu manuální, Volkswagen se rozhodl se s manuální verzí nestarat a nabídne rovnou komfortní automat, který pomůže uspořit i palivo. Za klimatizaci se často u soupeřů připlácí desítky tisíc korun, takže najednou dobře vybavený Golf s ceníkovou cenou o více než 50 000 vyšší než řada jiných vozů v segmentu nevypadá zas tak draze.

Není proč připlácet

Příplatky nejsou moc potřeba, v zásadě budou zákazníci u základní verze zřejmě připlácet jen za litá kola nebo třeba středovou loketní opěrku. Vyšší výbava Comfortline přinese navíc barevný dotykový displej, 8 reproduktorů a CD přehrávač, tempomat, kola z lehkých slitin, bederní opěrky v předních sedadlech,  loketní opěrky vpředu i vzadu, kožený volant i hlavici řadicí páky, více odkládacích schránek a další drobnosti. Nejvyšší výbava Highline pak přidává už vyloženě luxusní prvky jako 5,8 palcový dotykový displej a Bluetooth handsfree, LED osvětlení interiéru, dešťový senzor, šestnáctipalcová litá kola, mlhovky s přisvěcováním do zatáček, sedadla čalouněná Alcantarou a další drobnosti.

Do golfu si také mohou zákazníci pořídit prakticky jakýkoli myslitelný prvek bezpečnostní a komfortní výbavy. Za příplatek tak můžete mít systém udržování v jízdních pruzích, adaptivní tempomat s funkcí City Break (nouzové brzdění v rychlostech do 30 km/h, známe ze Citigo), navigaci s až osmipalcovým displejem (za navigaci se připlácí minimálně 17 a maximálně 55 tisíc korun), systém automatického parkování, masážní sedadla, bi-xenonové světlomety, kožená sedadla a řadu dalších specialit.

Budou i další verze

Ceník nového golfu prozatím obsahuje 9 různých motorizací, jediné 1.6 TDI se 77 kW se dá koupit s pohonem všech kol 4motion. Už to je momentálně jedna z nejširších nabídek v dané třídě, Volkswagen ale počet verzí brzy rozšíří.

Na autosalonu v Paříži ukázal studii nového modelu GTI, který by měl dostat přeplňovaný dvoulitr s výkonem 220 nebo možná i 230 koní. Premiéru také zažívá již ohlášená verze BlueMotion, která se může pyšnit kombinovanou spotřebou 3,2 litru nafty na 100 kilometrů. GTI vlastně v Paříži odhalilo i podobu třídveřové karoserie, která se dostane na trh později, ceník zatím platí jenom pro pětidveřovou variantu.

Modelová řada golfu se bude rozrůstat i nadále. Krom GTI očekáváme ještě vznětové GTD a objeví se více variant s pohonem všech kol. Koncem příštího roku se pak dočkáme i ještě ostřejšího Golfu R a také elektrické varianty, ještě předtím se objeví kombi Variant. A v roce 2014 bude premiéra hybridního golfu a také varianty Plus se zvětšenou výškou.





Nejčtenější

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Hyundai i30 Combi
Hyundai v Česku opět provokuje. Agresivně prosazuje svůj kombík

„Tržní mechanismy pracují a vytlačují výrobce nepovedených vozů na samé bahnité dno automobilové branže. Jejich produkty už nikdo nechce ani za měsíční splátku...  celý článek

Maskované BMW X2
OBRAZEM: BMW X2 se pomalu odhaluje, má digitální maskáče

Premiéra nového BMW X2 se blíží, v plné parádě se představí za necelý měsíc na autosalonu ve Frankfurtu. Mnichovská automobilka už publikum láká fotkami...  celý článek

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Další z rubriky

Lina - prototyp lehkého elektrického auta studentů v Nizozemsku
Autofotka týdne: Auto z cukrové třtiny a karoserie ze lnu

Je to vyrobeno z cukru, uveze čtyři lidi a může jet rychlostí až 80 kilometrů za hodinu. Řeč je o biologicky rozložitelném autě, o němž jeho tvůrci tvrdí, že...  celý článek

Dopravní značka střídavá jízda
Místo dovolené snů hodiny v koloně: jak to ustát?

Čím více aut vyrazí o prázdninách na silnice, tím více uzavírek, omezení, objížděk a kolon se vyrojí na dálnicích a silnicích. Jak přežít hodiny v zácpě, když...  celý článek

Hyundai i30 Combi
Hyundai v Česku opět provokuje. Agresivně prosazuje svůj kombík

„Tržní mechanismy pracují a vytlačují výrobce nepovedených vozů na samé bahnité dno automobilové branže. Jejich produkty už nikdo nechce ani za měsíční splátku...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.