Obchodníci s ojetinami soudí, že cenu tlačí dolů venta barvy slonové kosti a s naftovými motory, obvykle taxíky se spoustou kilometrů na kontě. Ty se dostaly i pod hranici 120 tisíc korun, ale nelze o nich automaticky tvrdit, že už nemají motoristům co říci. I po 200 tisících kilometrech bývá vento schopen další solidní služby. Zachovalá auta bez taxíkářské minulosti, a hlavně mladší jsou pochopitelně perspektivnější, ale také dražší: ročníky výroby 1996 s benzinovým motorem stojí kolem 200 tisíc a nejoblíbenější a nejúspornější VW Vento 1,9 TDI je asi za 240 tisíc korun. Model Vento je - ostatně jako mateřský VW Golf - oblíben zejména pro robustnost, nenáročnost, bezpečnost, kvalitu zpracování a také pro úspornost v provozu i při nákupu náhradních dílů, které jsou často levnější než nejedna zahraniční, zvláště japonská konkurence. Navíc má proti golfu větší - půl metru krychlového objemný kufr. Vynikající je antikorozní ochrana, spolehlivé brzdové vedení a ocenění zaslouží i bezproblémový podvozek, v němž jsou snad jediným citlivějším místem tyče řízení. Co ventu vytknout? Snad nevýrazný design, nezajímavý interiér... Jedna z velkých předností, značná tuhost karoserie, se pak mění v problém v případě havarovaných - a do Česka bohužel bohatě z ciziny dovezených - vozů, jejichž opravy zvládne v patřičné kvalitě jen výborný klempíř s dobrým vybavením. K bolestem dál patří předčasně korodující výfuk a méně trvanlivé brzdové hadičky. A jestli poruchy zasáhnou elektroinstalaci, tak je to nejčastěji v dobíjení a ve startéru. Z nabídky VW Vento odborníci doporučují ke koupi cokoliv,ale hlavně 1,9 litrové diesely, ať už D,TD či TDI o výkonech 47, 55 a 66 kW. Z benzinových agregátů plně postačuje 1,8 litr, lhostejno, zda v silnější (66 kW) či slabší (55 kW) verzi. Divočejší jezdci snad raději zvolí dvoulitr (85 kW), ovšem budou-li chtít jít v nabídce ještě výš, měli by se zamyslet nad varováním, které je slyšet víc z Německa než z tuzemska: 2,8litrový šestiválec (128 kW) je pro karoserii vozu nižší střední třídy příliš, ze stejného důvodu je dobré zvážit pohon všech čtyř kol.
PLUSY
- robustnost, bezpečnost a výdrž
- ve srovnání s mateřským typem Golf větší kufr
- solidní výrobní zpracování
- úsporné a trvanlivé motory, zvláště diesely
- výborná antikorozní ochrana
- spolehlivý a bezporuchový podvozek
MINUSY
- nevýrazný design a nezajímavý interiér
- riziko nekvalitních oprav po těžké havárii
- předčasně korodující výfuky
- méně trvanlivé brzdové hadičky
- u hodně jetých vozů úniky oleje a chladicí kapaliny
- v náročnějším provozu méně trvanlivé tyče řízení
Největší konkurenti
Volkswagen Vento například ročníku výroby 1995 stojí zhruba 180 tisíc korun a stejně starou konkurenci mu tvoří hlavně Fiat Tempra 120 000, kufrový Peugeot 306 - 170 000, kufrový Opel Astra - 170 000, kufrový Nissan Almera v ročníku výroby 1996 - 180 000, Mazda 323 sedan v ročníku výroby 1996 - 170 000 a Seat Toledo - 160 000 korun.
PLUSY
- robustnost, bezpečnost a výdrž
- ve srovnání s mateřským typem Golf větší kufr
- solidní výrobní zpracování
- úsporné a trvanlivé motory, zvláště diesely
- výborná antikorozní ochrana
- spolehlivý a bezporuchový podvozek
MINUSY
- nevýrazný design a nezajímavý interiér
- riziko nekvalitních oprav po těžké havárii
- předčasně korodující výfuky
- méně trvanlivé brzdové hadičky
- u hodně jetých vozů úniky oleje a chladicí kapaliny
- v náročnějším provozu méně trvanlivé tyče řízení
Největší konkurenti
Volkswagen Vento například ročníku výroby 1995 stojí zhruba 180 tisíc korun a stejně starou konkurenci mu tvoří hlavně Fiat Tempra 120 000, kufrový Peugeot 306 - 170 000, kufrový Opel Astra - 170 000, kufrový Nissan Almera v ročníku výroby 1996 - 180 000, Mazda 323 sedan v ročníku výroby 1996 - 170 000 a Seat Toledo - 160 000 korun.
