Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

První jízda: Yamaha MT-10 si titul Motocyklu roku zaslouží

aktualizováno 
Poprvé jsme vyzkoušeli Motocykl roku 2016 v ČR, litrovou Yamahu MT-10. V jejím sedle jsme celý den na jihu Španělska strávili hledáním odpovědi otázku, jestli jde „jenom“ superbike R1 bez kapot a s levnějšími komponentami, nebo zda má opravdu svůj vlastní charakter a styl.

V případě MT-10 popustili designéři od Yamahy uzdu fantazii ještě o dost víc než u svých ostatních pořádně divokých modelů. Mezi novináři na prvních jízdních testech ve Španělsku často znělo přirovnání k robotu „Číslo 5“ nebo komentáře o mimozemšťanovi či UFO.

Fotogalerie

Jisté je, že tenhle futuristický design nechá málokoho klidným a bude mít své obdivovatele i odpůrce. MT-10 jednoznačně odkazuje na DNA superbiku R1, vývojáři z Yamahy ale přepracovali v případě motoru čtyřicet a v případě podvozku přes šedesát procent dílů.

Vyšší krouťák než superbike R1

Maximální výkon je oproti superbiku R1 sice snížený na „pouhých“ 160 koní a maximální rychlost spadla na 245 km/h, ale výkon MT-10 rozhodně citelně nezmizel. Do deseti tisíc otáček má naopak vyšší točivý moment i počet koní než R1, úbytek se projevil až v radikálním „okruhovém“ pásmu nad deset tisíc otáček.

Proti er-jedničce byly změněny písty, ojnice, vačky, ventily, vstřikování a vzhledem k posílení spodních a středních otáček bylo přepracováno i výfukové potrubí.

Yamaha MT-10

Při klidné jízdě je zvuk motoru možná až dost tichý, ale po pořádném zatažení za plyn se ozve agresivní uřvaný chraplák známý z R1. Motor má tři palivové mapy – Standard, A a B. Standard je nejuhlazenější, áčko je střed a béčko je pak nejagresivnější. Bohužel je ale agresivní až moc.

Vzhledem k tomu, že jsme najezdili většinu testování za deště a na mokrých silnicích, musím pochválit i kontrolu trakce. Je nastavitelná ve třech stupních a je možné ji i vypnout úplně. Stupeň jedna zasahuje minimálně a přihlásí se až při ztrátě kontroly. Naopak třetí stupeň kontroly hlídá případnou ztrátu trakce pečlivě, až s předstihem, a kromě toho je při jeho použití kontrolováno i nechtěné zvedání předního kola při rozjezdu.

Převodovka je sice identická s er-jedničkou a funguje naprosto přesně a spolehlivě, ale přesto byla jedním z největších překvapení. Dlouhé rychlostní stupně jsou umocněné menší rozetou, které proti superbiku chybějí dva zuby. A to není tak málo, na charakter motorky to má opravdu výrazný vliv.

Nenapadá mě moc jiných motorek, u kterých jsem točil jedničku víc než do 110 km/h a dvojku téměř do 150 km/h. Na klikatých silnicích jsem si běžně vystačil s dvojkou a trojkou. Zatímco u většiny motorek používám jedničku striktně jen na rozjezdy, u téhle motorky jsem na ni v utažených zatáčkách běžně podřazoval. Vzhledem k jejímu zpřevodování jsem se nemusel bát její agresivity, ale na druhou stranu je pravda, že mi při rozjezdech malinko chyběla.

Yamaha MT-10
Yamaha MT-10

Převodovku bude možné doplnit i o rychlořazení a vzhledem k civilnímu zaměření motorky přijde vhod i tempomat. Tlačítko jeho aktivace i ovládání zvýšení i snížení rychlosti je na levém řídítku. Jeho deaktivace je možná klasicky stisknutím spojky nebo brzdy, ale nabízí se i další zajímavá možnost – při zavřeném plynu otočíte madlem kontra.

Elektronika na každém prstu

Veškeré informace se ukazují na barevném LCD displeji, který je i na ostrém slunci dobře čitelný. Řadový čtyřválec potřebuje svůj prostor, takže motorka je výrazně širší než menší sestřičky MT-07 a MT-09, ale stále je příjemně kompaktní.

Řídítka jsou příjemně široká a posaz za nimi vzpřímený, k tomu přispěla například i zkrácená nádrž. Sedlo je sice spíše tvrdší, ale je široké a rovné a i po celodenním ježdění jsem se cítil v pohodě. Spíš mě udivilo, jak málo opticky stačí ke změně charakteru motorky. Jeden ze strojů, který jel s námi jako doprovod, měl osazeny pouze tři relativně jednoduché textilní kufry, vyšší štítek a chrániče rukou. A rázem se tvářil jako cesťák.

Yamaha MT-10

Ovládání na řídítkách vypadá na první pohled trochu komplikovaně, ale po chvíli používání se mi dostalo pod kůži a bylo pro mě celkem intuitivní. Na levém řídítku je kromě obvyklých ovladačů i ovládání tempomatu a nastavení kontroly trakce, napravo zase tlačítko volby jízdního režimu a zapínání výstražných světel.

Dlouhá jednička i do zatáček

Přední i zadní tlumení vychází z R1, takže přesně podle očekávání funguje skvěle. Předek i zadek je snadno nastavitelný, ale během testu mě ani jednou nenapadlo, že bych chtěl cokoli měnit. Vyvážení komfortu i tuhosti a následné zpětné vazby mi naprosto vyhovovalo, motorka je úžasně hravá a obratná.

Zásluhu na tom má i krátký rozvor (1 400 mm), který je dokonce kratší než u MT-09. Přesto má motocykl i ve vysokých rychlostech výbornou stabilitu. Sedmnáctipalcová kola a ráfky jsou identické s er-jedničkou, naopak brzdiče jsou od Nissinu a nejsou tak ostré jako u R-1.

Při jízdě po městě bylo celkem nezvyklé počítat s dlouhou jedničkou a s tím, že se používá i při jízdě v běžném provozu. Při nižších rychlostech jsem měl dvojku zkrátka moc podtočenou. Po vyjetí z města záleží jen na vás, jaký jízdní mód si nastavíte a to nemyslím jen v elektronice motorky, ale především v hlavě. Mašina funguje totiž velmi dobře i v nižších a středních otáčkách. Upřímně jsem se bál, že to bude další čtyřválec, který bude nutit jezdce jezdit jako blázen a držet ji neustále v maximálních otáčkách.

Yamaha MT-10

V zatáčkách se motorka cítila jako ryba ve vodě a uměla je projet s patřičnou agresivitou. Vzhledem k tomu, že jsme najezdili většinu testu na mokru, je třeba vyzdvihnout obuté pneu Bridgestone Batlax Hypersport S20, které dávaly obrovskou jistotu. Kdybych vyloženě nehledal meze, ani bych nezjistil, že tahle motorka má i kontrolu trakce.

Novinka od Yamahy je nejen hodně hravá a obratná, ale dává i dostatek jistoty. Do zatáček padala s lehkostí a vytahovala mě z nich akcelerací, ať jsem měl zařazeno téměř cokoli. Pokud pořádně zaberete za plyn, a to při jakémkoli jízdním režimu (ano i při standardu), MT-10 se velmi ochotně zvedne na zadní. I proto je na motorce osazen elektronicky regulovaný tlumič řízení, díky kterému jsem i přes časté přizvedávání předního kola nikdy nepocítil vibrace předku nebo jinou krizovou situaci.

Příjemným překvapením byl i minimalistický štítek, od kterého jsem moc ochrany nečekal, o to příjemnější pak bylo, že do rychlosti kolem 170 km/h chránil vcelku slušně. Po zalehnutí na vysokou nádrž jsem se snadno udržel i při rychlostech výrazně přesahujících 200 km/h.

Yamaha MT-10 tedy rozhodně není „jenom“ R1 bez kapot. Je uplácaná ze stejného základu a DNA superbiku se v ní nezapře, ale spousta změn z ní udělaly vynikající univerzální motorku. Odmění vás emocemi při dravém průjezdu zatáček, ale odveze i na výlet se slečnou. Mimo závodní okruh si ji užijete stejně jako legendární R1, ale ušetříte spoustu peněz. Jen musíte „strávit“ její design. Spoustu lidí určitě nadchne a spoustu naopak otráví. Rozhodně se jí ale nedá upřít individualita.

Yamaha MT-10

Motor
Typ: kapalinou chlazený, 4taktní, DOHC, 4ventilový
Zdvihový objem: 998 ccm
Vrtání x zdvih: 79,0 mm x 50,9 mm
Kompresní poměr: 12 : 1
Maximální výkon: 118 kW při 11 500 ot/min
Maximální točivý moment: 111 Nm při 9 000 ot/min
Systém mazání: zásoba oleje v klikové skříni
Typ spojky: mokrá, vícelamelová
Karburátor: vstřikování paliva
Systém zapalování: TCI
Systém startování: elektrický
Převodovka: stálý záběr, 6rychlostní
Koncový převod: řetěz
Spotřeba: N/A

Podvozek
Rám: hliníkový, Deltabox
Systém předního odpružení: teleskopické vidlice, Ø 43 mm
Přední zdvih: 120 mm
Systém zadního odpružení: kyvná vidlice, (kloubové odpružení)
Zadní zdvih: 120 mm
Přední brzda: hydraulická s dvojitým kotoučem, Ø 320 mm
Zadní brzda: hydraulická jednokotoučová, Ø 220 mm
Přední pneumatika: 120/70 ZR17 M/C (58W)
Zadní pneumatika: 190/55 ZR17 M/C (75W)

Rozměry
Celková délka: 2 095 mm
Celková šířka: 800 mm
Celková výška: 1 110 mm
Výška sedla: 825 mm
Rozvor kol: 1 400 mm
Minimální světlá výška: 130 mm
Mokrá hmotnost včetně náplní: 210 kg
Kapacita palivové nádrže: 17 L
Kapacita olejové nádrže: 3,9 litru

Cena: 369 990 Kč

Autoři:




Nejčtenější

Kawasaki Z 650
Pokušitel i učitel. Kawasaki Z 650 okouzlí lehkostí a ovladatelností

V nabídce Kawasaki vyplnil Z 650 místo po superpopulární ER6n. To mu situaci rozhodně neusnadňuje. Svádí to k neustálému poměřování, ale stačí se projet a...  celý článek

Zakladatel značky ESO Jaroslav Simandl se narodil před sto deseti lety, 24....
ESO byla světová motocyklová značka navzdory Únoru 1948

Motocyklové ESO, později známé jako Jawa Divišov, získalo bezpočet světových titulů na krátké, dlouhé i ledové ploché dráze. Továrna ovšem vyráběla i špičkové...  celý článek

Řidičce na dálnici D46 za jízdy upadlo kolo. Vůz poté dostal smyk, na silnici...
Pokud vám v servisu zničili auto, o náhradu škody se ozvěte hned

V pneuservisech mají napilno a hromadně mění zimní gumy za letní. Při vysokém nasazení se může stát, že kola správně neutáhnou. Uvolněné kolo poškodí vůz, v...  celý článek

Lada Vesta Cross
Lada je moderní, říká Čech z nejužšího vedení značky. Ruský stát pomáhá

Ruská automobilka Lada je v Česku nadále vnímána jako výrobce jednoduchých a robustních automobilů za nízkou cenu. Mnozí považují její produkty za zastaralé....  celý článek

Autosalon Šanghaj 2017
Kdysi slavná britská značka MG zkusí Evropě nabídnout auta z Číny

Šanghaj (Od zpravodaje iDNES.cz) SAIC, třetí z pětice nejsilnějších čínských automobilek, se chystá v roce 2019 vydat do Evropy. Je to také trochu „plán B“. Původně mířili Číňané do USA, ale...  celý článek

Další z rubriky

Kawasaki Z900
Překvapení sezony: Zelený purista Zed má skvělou cenu

Bez skrupulí můžeme říct, že tahle mašina má našlápnuto na nejprodávanější stroj ve své kategorii. Za cenu šestistovek totiž Kawasaki Z900 nabízí nefalšovaný a...  celý článek

Motorky Michala Kubánka letos poprvé změří síly s benzinovými.
Motorkářům jde o emoce, ne o ekologii, říká úspěšný výrobce elektromotorek

Původně chtěl Michal Kubánek koupit motorku pro svou tříletou dceru. Když na trhu žádný vhodný stroj nenašel, rozhodl se zkonstruovat vlastní. Po více než...  celý článek

Nejstarší Vespa je na prodej. Cena za italskou ikonu se v aukci vyšplhá nejspíš...
Nejstarší Vespa na světě je na prodej. Za devět milionů

Na sedm až devět milionů korun si cení trh nejstarší skútr na světě od legendární italské značky Vespa. Číslo rámu 1003 prozrazuje, že jde o třetí stroj série...  celý článek

Ski-Doo Summit X 154
Ski-Doo Summit X 154

r.v. 2014, naj. 0 km
360 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.