Zvlášť případné obří prodeje Škodovky budou znamenat, že CNG dostane i přes daňové zvýhodnění ze strany státu a masivní podporu plynařského gigantu RWE Transgas v boji o kupce nových aut na českém trhu bolestivou ránu.
Vozů s pohonem na zemní plyn se totiž do konce prázdnin prodalo jen 57, po celé zemi jich jezdí odhadem několik set. A palivo mohou čerpat na necelé dvacítce pump, do roku 2020 by jich mělo být sto. Některé z nich jsou však přístupné jen s registrací a palivo se tam nedá zaplatit v hotovosti. Plynárna jej řidiči jednou měsíčně vyfakturuje.
| O kolik jsou plynová auta dražší | |
| Fiat Multipla 1,6 | Škoda Octavia 1,6 Classic |
| 385 000 benzin | 384 900 benzin |
| 493 000 CNG | 419 900 LPG |
| rozdíl 108 000 Kč | rozdíl 35 000 Kč |
Právě to bylo nejdůležitějším měřítkem při rozhodnutí Škody vyrobit octavii s pohonem na LPG. V Česku je LPG mnohem rozšířenější i známější než konkurenční pohon, mladoboleslavská automobilka ale chce octavii na plyn vyvážet i do zahraničí a počítá s velkými prodeji například v Německu a Itálii. Škoda přitom ještě nedávno viděla budoucnost v CNG. Před dvěma lety představila koncept vozu poháněného zemním plynem, s výrobou už ale nepočítá.
"V současnosti stále není vytvořena dostatečná infrastruktura v podobě čerpacích stanic, což má za následek momentální nižší počet potenciálních zákazníků a s tím spojenou nerentabilitu projektu," konstatoval mluvčí automobilky Evžen Krauskopf. To samé tvrdí i ve Fiatu, který na český trh dosud dováží auta na CNG. Letos jich prodal 16, stejně jako další dovozce Volkswagen. Patnáct vozů pak v Česku prodal Opel. Většinu aut navíc nakoupí samotné plynárny jako služební vozy.
"Po LPG je mnohem větší poptávka. Počítáme s tím, že budeme vozit oba druhy pohonů. CNG využije spíš korporátní klientela, LPG bude směřované spíš na soukromé osoby," nastínil fleet manažer Fiatu Jan Heřmanský.
Volkswagen na českém trhu zatím žádné auto vybavené z továrny pohonem na LPG nenabízí, v Německu je ale v prodeji například "plynový" model Golf. "Do budoucna o uvedení vybraných modelů na LPG uvažujeme," potvrdil Jiří Jantač, vedoucí prodeje osobních vozů v českém zastoupení Volkswagenu.
Vozy poháněné jednotlivými druhy plynu se od sebe liší jen způsobem skladování paliva a také cenou. Oba mohou jet kromě plynu i na benzin. Auta s CNG pohonem vozí plyn stlačený v nádržích pod podlahou auta a jsou většinou alespoň o 50 tisíc dražší než srovnatelná benzinová verze. Vozy na propan-butan mají palivo v nádrži určené pro rezervní kolo a například Škoda chce svoji octavii prodávat o 35 tisíc dráž než srovnatelný model s výhradně benzinovým motorem.
Podle neoficiálních odhadů by se na českém trhu mohly ročně prodávat až tisíce nových aut s pohonem na LPG. Na to ostatně ukazuje i zkušenost dovozce vozů Subaru. Letos prodal zatím 23 nových vozů vybavených dodatečně pohonem na propanbutan. Loni to bylo výrazně víc, v té době ale automobilka ještě neměla v nabídce žádný naftový motor. Auta s LPG tehdy tvořila 12 procent všech prodejů českého zastoupení automobilky.
| Souboj plynů | CNG | LPG |
| Cena paliva (ekvivalent k litru benzinu) | 16 Kč | 12 Kč |
| Počet čerpacích stanic v ČR | 19 | Více než 500 |
| Osvobození od silniční daně | ano | ne |
| Spotřeba paliva ve srovnání s benzinem | Max. o 10 % vyšší | o 10–20 % vyšší |
| Parkování v podzemních garážích | Většinou zakázané | Zakázané |
