Také mi přijde nesmyslné to míchání aktivní a pasivní bezpečnosti. Když do počtu hvězdiček zasáhne i absence nějakého nápisu/upozornění, tak to fakt nemá vypovídající hodnotu.

Ideální bych viděl procenta:

Pasivní bezpečnost při nárazu do pevné překážky v 30 / 50 / 100 km x / x / x

Aktivní bezpečnost v %

Ochrana chodců v %

atd.

Naprosto nechápu, proč při tolika hodnotících kritériích bezpečnosti zůstává stále jen 5*. Při počtu 10* by bylo hodnocení mnohem více objektivní již na první pohled.

Vcelku nechápu, že nemohli zachovat původní hodnocení pasivní bezpečnosti s nějakým doplňkem. Tedy - pasivní bezpečnost, jakou zajišťuje vozidlo posádce - jak to bylo původně - a k tomu další kritéria, která se drív nehodnotila - pasivní bezpečnost pro okolí a aktivní bezpečnost. Takže třeba 5 + 3 + 2 hvězdy. Dnešní 4 hvězdy mohou klidně znamenat více než dřívějších 5 hvězd, kdo se v tom má vyznat.

Co je to za blok textu?!?!? Bez přehledné tabulky o ničem

No tak už aby tam zařadili i absenci mechanického ovládání. Nechápu, že matlat na telefonu je zakázané, ale u infotainmentu je to v pořádku.

Ještě by do toho měli započítat i barvu. To mi tam vysloveně chybí.

Nejvíce se bojím, že to do mě napsali někdo jiný. V tom mi spousta asistentů jako třeba LineAsist nebo nouzové brzdění moc nepomohou. Podle hvězdiček se pak nemohu orientovat.

A takto sa z crashtestov stal lobbizmus pre výrobcov elektronických systémov.

Takže je to zčásti k ničemu, když si upravují podmínky podle systémů. To pak je ta komplexní informace k prdu. To abych si studoval metodiku měření a vypočítal, jak velkou váhu má elektronika.

Když už, tak chci vědět, jak mě karoserie ochrání při střetu. To jediné mě zajímá.

Tak pokud je tohle to jedine co te zajima, tak si musis ten shnujici vysledek rozkliknout na detail prave tech narazovych testu a ochranu posadky pri narazu.....