Ano, pokrok nezastavíš. Ale už chybí to „si zajezdit“, vytočit, přeřadit, trošku si užít, mít pocit, že autu rozumíš a užíváš si – v mezích zákona. Nebo na sněhu – vyhoupat se ze záhrabu, jinak než přes spojku to nepude, že. Stačí bláto, mokrá tráva. Dnes ničemu nemusíš rozumět, systémy a automaty se (všelijak) „postarají“. Podle mnohých německých zkušeben ale diesel nekončí. Čili jednokvalt ještě počká. Dal bych spolehlivý vyčištěný nafťák, spojku, ruční 6ti kvalt, a 2x nebo 4x4 dle libosti, spotřebu kolem 5-6/100, dojezd 1000km – co si víc přát? Jsme národ chalupářů – nedovedu si představit s elektroautem být 14 dní na chalupě bez nabíjení. A je jedno kolik to bude mít kvaltů...

Proc to ma proboha nahon vzadu? To mely naposled 120ky a stare bavoraky ne? Jako chapu 4x4, ale proc nahon vzadu? Jednak je dobre co nejvetsi masu soustredik na predek kvuli pripadne kolizi, ale tak hlavne je predni nahon daleko bezpecnejsi a predvidatelnejsi, co se tyce jizdnich vlastnosti. Nebo jaky ma smysl mit nahon na zadni kola? Jako treba jsem nikdy nepochopil stare skodovky s motorem vzadu .... tezka masa vzadu, spatne chlazeni, vepredu zadna deformacni zona, navic pri zadnim nahonu si clovek treba na kluzkem povrchu nema sanci pomoct motorem, coz u predniho nahonu jde velmi krasne. To i ty trabanty z tohoto hlediska byly lepsi a bezpecnejsi. Nehledne na fakt, ze trabanty se delaly i s poloautomatem, o cemz si mohla skodovka nekde az do novejsich oktavii, nechat zdat .....

Tesla má u modelu dual drive (dva elektromotory )

Rozdílný převodový poměr na předním a zadním elektromotoru

V základní verzi je jen jeden elektromotor vzadu

Nižší převodový poměr znamená vyšší nejvyšší rychlost, vyšší převodový poměr znamená lepší akceleraci.

- Zadní elektromotor má vyšší převodový poměr a použivá se pro jizdu v nižších rychlostech

Díky vyššímu převodovému poměru umožnuje dynamičtější zrychlení.

- Přední elektromotor má nižši převodový poměr a efektývněji pracuje při vyšších rychlostech. Také při rekuperaci / brždění je přední náprava více tlačena k vozovce a přední elektromotor lépe přemění mechanickou energii na el. energii kterou posle nazpět do akumulátoru .

https://autobible.euro.cz/vykon-vs-tocivy-moment-vysvetleni-kteremu-porozumi-kazdy/

výkon je vždy přímo úměrný točivému momentu v N, délce obvodu kružnice o poloměru 1m a otáčkám za 1 sekundu, nic co dál by se na tom dalo vysvětlovat není, P = n x Pí x d x Mt, jednoduchý jak facka, sme to probírali v šesté třídě

V Lednu se prodej automobilů meziročně propadl o 7%. Prodej elektromobilů a plugin hybridů roste dvojciferným číslem.

Leden byl ještě v celku fajn. Skoro se jen zastavil v Číně. Ale od února to budou nepěkná čísla po celé Evropě.

A protože jsou tak jednoduché, je jejich cena mnohen nižší, neš cena auta se spalovacím motorem.

jejich cena je tržní a tedy taková, na které se dohodne zájemce o elektrický auto s prodavačem v obchodě s těmito auty, není ani vyšší, ale taky ani nižší, je přesně taková, na jaké se dohodnou a to bez ohledu na složitost výroby

Celá ta elektromobilita dojíždí na cenách a nedostatku akupacků. Kdyby bylo na trhu dostatek baterií a jejich cena byla oproti dnešku nízká, pak už by stál elektromobil doslova na každém rohu. A pak bychom řešili globální nedostatek elektřiny. Ale pokud výsledná cena jednoduššího auta vyjde na dvojnásobek toho složitějšího, jen kvůli drahým bateriím, tak v dohledné době dojde k jejich rozšíření jen díky masové státní podpoře. Jenže je otázkou, zda na ni budou mít státy po problémech s koronavirem ještě nějaké prostředky.

státy budou mít zcela jistě prostředky, toho bych se nebál, problémy s koronovirem můžou naopak veřejné rozpočty ozdravit a to zejména v Itálii, která má s ním dlouhodobě velký problém

Technicky ty vozejky tedy příliš složité nejsou. Tak teď už jenom vošéfovat baterie a nabíjení a může to být na výrobu i servis levnější, než spalováky?

bude muset, jak to bude dražší, tak to lidi nebudou chtít, už jsou tací

Stejnosměrné motory např. u robotů mají běžně 16 tis. otáček. Motor třeba u cirkulárky běží s otáčkami 2850/min. střídavý 3 fázový zapojený do trojúhelníku kvůli vysoké zátěži. Takže u stejnosměrného motoru ta převodovka není úplně nezbytná. U robotů se využívá právě vysokých otáček ve spojení s harmonickými bezvůlovými převodovkami a elektromagnetickými brzdami, roboty pak dosahují vysoké opakovatelné přesnosti a rychlosti, dají se dobře regulovat. U aut je největší problém pouze s bateriemi.

Tocivy moment zacne opadat. To je veta roku.

Ale až na podzim, nebojte

Jednostupňová převodovka je vlastně vložená redukce otáček.

....čili jednostupňová převodovka