20 000 Km FAVORITEM PŘES CELOU AMERIKU!

https://www.youtube.com/watch?v=XsqtOLLiCG8

Chápe někdo ten titulek? "Škoda Favorit na baterky, do které lijete benzin", do Eltry se žádný benzín nelije!

Má benzínové topení

DC motor se samozřejmě umí točit i na opačnou stranu, stačí ho přepólovat. Problém byl spíš v tom, že tam nechali původní převodovku.

To neni tak uplne pravda. To co rikate plati pro motor s permanentnimi magnety pripadne s cizim buzenim.

Tehdy pred prichodem magnetu ze vzacnych zemin do trakcnich motoru bylo nutne pouzivat budici vinuti (feritovy magnet nestaci). Prelozeno to znamena prepolovat jen komutator, ale ne buzeni.

Navic je komutator z vice duvodu (ucinnost, zivotnost komutatoru, ruseni), pootoceny z neutralni polohy, takze i kdyz se to vyresi, funguje lepe v jenom smeru nez opacnem.

Proste cely seznam duvodu, proc dnes uz trakcni motory pouzivaji vyhradne elekronickou komutaci (stridac).

V galerii je zbytečně přes dvacet fotek na první pohled zcela obyčejného Favorita. O mnohem zajímavější variantě Shortcut je jen zmínka a žádná fotka. Tak jsem si vygůglil článek o této variantě - a vypadá to zajímavě a zvláštně. Vůbec jsem nevěděl, že krátký Favorit existoval ještě v kratší třídveřové variantě.

Jj, dokonce byl i sedan.

Asi není úplné fér psát o elektromobilním "pravěku" v souvislosti s autem z roku 1990, když první elektromobil byl vyroben už v roce 1835, tedy cca o 50 let dříve, než auto se spalovacím motorem. Jedná se spíš o pičátek novověku. Mimochodem, dojezd jako tento Favorit, cca 60 km, měl už v roce 1899 elektromobil ruského elektrotechnika Romanova, tedy za 90 let nic moc progres, vše viselo a dodnes visíí na těžkých a drahých akumulátorech. Ostatně vznik lithiových akunulátorů je vlastně jediným výrazným pokrokem, který umožnil zvýšit dojezd elektromobilů, ale stále je to z hlediska hmotnosti a ceny velmi limitující faktor. Chybí tomu ještě jeden podobně výrazný krok.

Taky jsem si říkal, že si autor dělal prostor pro starověk, který trval stopadesát let.

S tím pokrokem bych se hádal. Co se přímo elektromobility týče, obrovský skok je i v konstrukci elektromotorů a jejich rekuperačních schopnostech. Právě efektivní rekuperace je to, co otevřelo dveře hybridům ze začátku tisíciletí.

Navíc elektromobily značnou dobu trpěly neduhem, který je okrajově zmíněn i v článku - vycházely z konstrukce aut se spalovacím motorem. To je strašné prokletí, které elektromobilitu poškodilo. Myšlenka, že místo motoru dáme elektromotor a do kufru baterie, je zkratkovitá a diletantská.

Teprve tehdy, když se zásadní součástky umístily tam, kam patří - baterie pod podlahu a motory mezi kola, se plně projevil jejich potenciál. Musel se postavit podvozek určený k nesení nízkého těžiště a baterií. Jakmile se vyřešily tyto věci, mohlo se pokračovat dál.

Revoluce v bateriích bude. Samozřejmě nikdy nebudeme mít fúzní reaktor v krabičce od zápalek. Můžeme ale očekávat nárůst výdrže na desetitisíce cyklů a dvojnásobnou kapacitu. Nebude to revoluční ale postupné. Do dvaceti let budeme mít elektromobily, jejichž baterie budou moci sloužit celý život, nebo budou levné, že jejich výměna jednou za deset let vadit nebude.

U koncernu VW zrovna moc s vývojem nepostoupili. Pánové z Boleslavi, podívejte se, jak to dělá Hyundai nebo Tesla! Tak vypadá elektromobil.

Vy zatím máte jen herku s polovičatým softwarem. Ale je super, že jí pěkně lícují plechy, to Tesla neumí, to je fakt.

Stejně vám tu za chvíli někdo napíše,že Musk prodává nemovitosti a celá Tesla je ohňostroj marnosti Na autoforu je těhle inteligentů přímo líheň.