A to je teprve začátek...

Po strávení článku a projití diskuze jsem se opět utvrdil v názoru, že elektroauto je použitelné pouze do rodinného baráku jako druhý vůz. A osobně asi nebudu chtít za nákupní tašku a verk na vožení dětí do školy dát min. půl mega, spíš víc. Ale tohle už je každého volba. Provozní náklady na km mi vychází naprosto stejné jako u úsporného dieselu (nezapomeňte na spotřební daň, která na tu elektřinu pro auta při jejich rozšíření spadne) a rychlost a četnost "tankování" hovoří proti elektrice. Celková ekologičnost je diskutabilní (díky výrobě+likvidaci baterií) a výhoda elektra je snad jen to ticho, nesmrdění v místě provozu a možnost sportovnější jízdy.

Jo ... elektromobil, to je jen štěstí, pohoda a svět zalitý sluncem .... :D :D Říkají masochisté a šílenci

Co se ceníku týče, asi se mi nejvíc líbí přístup PRE, ale s tím, že by to chtělo upravit cenu pronájmu podle rychlosti nabíjení. Takhle člověk alespoň vidí, kolik jej stojí proud a kolik dává na provoz nabíječky. Navíc to motivuje dobíjet jen do 80%, protože ke konci se baterky nabíjejí déle menším proudem.

Dotazy:

Jsou v těch aplikacích například upozornění na 80% nabití?

Jak je to s konektory? Jsou na stanicích, nebo si je musí uživatel tahat v kufru? Mají tito tři poskytovatelé jednotný konektor?

S konektory je to (velice zjednodušeně) tak, že jsou (celkem i u ČEZu) tři. Jeden (Mennekes Type2) je pro AC nabíjení (tedy ekvivalent třífázové zásuvky doma) - na to má ČEZ na rozdíl od EONu jen zásuvky, tudíž musíte mít svůj kabel. Pak jsou dva konektory pro rychlé DC a u nich jsou vždy kabely součástí stanice.

Upozornění na 80 % nabití už bych tolik neřešil, povětšinou se to dá nastavit přímo v autě. Dnes už jsou auta taky o něco dál než dřív, než byla móda vypínat nabíjení na 80 %. Můj Ioniq nabíjí do 94 % a pak sám vypne. To je i z toho důvodu, že pak je AC nabíjení přinejmenším stejně rychlé jako DC, takže stačí přehodit na (většinou levnější) AC a jede se klidně do 100 %.

ČEZ to nemá špatné, vcelku mi to vyhovuje, funguje jim to. Možná bych ocenil dvě věci - v logu nabíjení bych rád viděl průměrný výkon a v případě obsazení stanice bych se rád (na dálku, než tam přijedu) dozvěděl, kolik % má ten dotyčný nabito. Když uvidím, že má 90 %, klidně tam pojedu a 5 minut počkám, ale když bude mít 17 %, vím, že mám jet jinam.

Ještě upřesním, jak to je v současnosti v praxi, protože si spousta lidí myslí, že elektromobily jsou pravěk:

Můj Hyundai Ioniq je na 50 kW rychlonabíječce (rychlejších je jen pár v ČR) nabitý za cca 30 minut, pokud přijedu s ani ne 10 % baterky. Nabije se do 94 %, na což ujedu přibližně 240 km, pokud nejedu výhradně po dálnici. To mě nijak moc neomezuje, málokdy najedu přes 240 km denně (ač najezdím dost přes 50 tisíc ročně). Ani se nestačím najíst nebo vyřídit maily.

Nabíjení doma je 4 hodiny z prázdna do plna. Nabíjím z fotovoltaiky, když to svítí, ušetřím. Nebo v noci za levno.

Chce si to dobře vybrat auto. Jsou taková, která za to nestojí. Dobře to ukazuje Bjorn Nyland na Youtube ve svých 1000 km challenges, kde zkouší, za jak dlouho auto ujede 1000 km včetně nabíjení, takže vyhodnotí jak kapacitu, tak úspornost (efektivitu), tak i rychlost nabíjení. Ioniq tam nedopadl špatně (asi 12 hodin), ale takový eGolf s 16ti hodinami, to je maso.

Moloch se zase trochu rozhýbal .

Před léty na dotaz proč musí mít člověk který chce ( přístupový čip ) Nabít elektromobil Musí mít sjednanou Dlouhodobou smlouvu

Odpovídali že oni v ČEZu nevidí problém

( Proč by si člověk ( cizinec ). který jen ČR projíždí pořizoval dlouhodobou smlouvu s

ČEZ )

I Bankéři se dokázali domluvit a po celém světě platí jedna bankovní karta

Celosvětové Problémy s nabíjením jsou dva

Přístup a Placení

Automobilky se nedokáži domluvit na společném nabíjecím standardu

I Tesla má 3 nabijecí konektory

V EU máte jeden nabíjecí standard a pak pár aut se staršími konektory které nějak dožijí....

Já na taxiku ujedu cca 6000 někdy i víc km... Zlatá nafta

https://www.garaz.cz/clanek/taxikarili-jsme-po-praze-s-teslou-21003055

Zlatý benzín, otevřu naleju, jedu...Dopredu vím, kolik ho tam potřebuji na svůj dojezd, je to hned. (o viditelnosti ceny už se tu psalo). Nemusím mít pro každou "čerpací stanici" telefon s aplikací, nejake čipy, registrace.

Proto by se mi líbil více vodík. Tam je princip stejný.

Takže zatímco v benzínovém autě stačí mrknout na totem a hned vidím, kolik budu platit, tak s elektroautem je to nějaké složitější koukám....

Ano i ne. Každá benzínka má jinou cenu, zatímco nabíječky v rámci sítě vždy stejnou. Mnoho lidí zvládne většinu nabíjení doma podle svého tarifu, nebo ve firmě - zde například vznikají řešení s využitím fotovoltaických panelů, což nákladnost rychle snižuje. Každý uživatel musí zvážit, která varianta (kombinace variant) nabíjení se mu vyplatí a bude mu uživatelsky vyhovovat. Pak je to otázka zvyku a dál už o tom nepřemýšlíte.

Prelozeno: CEZ zjistil, jak se na tom vic napakovat ;)

Neomezené nabíjení "za pětikilo" bylo dotované, na tom udržitelný business postavit nešlo.