v podstatě jsou systémy dva, starší zjednodušeně řečeno pouští při vypalování sofistikovaným způsobem naftu do výfuku přes válce výfukovými ventily, ta se vznítí na katalyzátoru, kterej je jako hořák a vypaluje filtr, ten systém má mimo jiné nevýhodu v tom, že lze dosáhnout nižší teploty než je potřeba k hoření sazí, proto se do nafty dávkuje cer, ten sníží zápalnou teplotu sazí, blbý je, když ho někdo zapomene doplnit, novější systémy pak zapálí naftu přímo u katalyzátoru, je tam zařízení, kterému se říká vaporizér a ty už dokáží saze spálit i s jejich normální zápalnou teplotou, takže se nic do nafty nepřidává, pokud by o tom chtěl autor napsat článek, jak to funguje, tak se na mě může obrátit a já mu to vysvětlím, protože o tom zjevně houby ví a může někoho poplést

Toto se ale opravdu nedá číst. Napsat tak dlouhý příspěvek jako jednu jedinou větu? To přeci nemůžete myslet vážně, že ne? Možná byste se měl obrátit naopak vy na autora článku, by vás naučil psát česky

Jak mohu poznat, že filtr vypaluje? (VW Passat B 7, 2 TDI)

obvykle se to pozná podle zvuku motoru, ale to asi každej nepozná, někdy bývají vyšší otáčky na volnoběh, to taky každej nepozná, co jsem měl auto, tak se to poznalo na okamžité spotřebě, místo bězných hodnot tam byly i dvojnásobné

Na poskakování se nekupuje auto s dieselem.

Po přečtení bodu 1 jsem již dále nepokračoval. Můj motor naštěstí olej nespaluje.

mokrej filtr, to je sranda, to je ale blbost, nic takovýho není, aditivum se přidává do nafty, aby se snížila teplota hoření sazí, suchej filtr, to je blbost taky, filtr má hořák od kterýho chytne zplynovaná nafta z vaporizéru a ta to sítko vypálí, olej motorovej nemá ve spalinách co dělat a je úplně jedno jakej je, pokud se tam dostane, tak je to blbě, pokud ne, tak je to dobře a je jedno jakej je a to ostatní je blbost taky, mokrej filtr, to je úlet, co se týká ježdění po dálnici a doufání, že se filtr vypálí, tak to je samozřejmě blbost taky, protože řidič vypalování spustit nemůže a pokud bude jezdit po dálnici s vidinou záchrany filtru, tak je nanejvýš pravděpodobný, že se mu to nepodaří, navíc si myslím, že většina řidičů není schopna zjistit, kdy se filtr vypaluje

jo, s tou dálnicí je to opravdu těžce teoretická rada, která může fungovat možná leda když už se rozsvítí příslušná kontrolka a člověk najede na dálnici. Mám možnost sledovat zaplnění a vypalování v reálném čase, většinu cest nalítám po dálnici a stejně se to každou chvíli vypaluje někde mimo, většinou těsně poté co sjedu nebo těsně před tim než najedu na dálnici. A i když se to vypalování na dálnici pustí, tak to neni záruka maximálního vypálení, protože tam jsou tak blbě nastavený hraniční podmínky, že stačí v nevhodný okamžik polechtat brzdu, vypalování předčasně skončí a další až za čtyřista kiláků.