Měl jsem i30 1.6CRDi 66kW 2010. Koupil jsem s najetými asi 120tkm. Ve vyšší výbavě a s BlueDrive. Motor byl asi největší předností, kupodivu silný a málo žral. Horší to bylo se zbytkem auta, pod těsněním to rezlo prakticky všude. Páté dveře jsem tehdy neúspěšně reklamoval - chyběla v knížce prohlídka karoserie a tím záruka na kastli padla. Kvalita zpracování žalostná, plasty v interiéru. Paradoxně i čelní sklo mi připadalo nějaké měkké, snadno se poškrábalo. Kvalita laku také znatelně nižší. A s čím srovnávám? Koupil jsem si asi po 2 letech jetou Octavku 1.2TSI 77kW 2011 s najetými 65tkm. I když jsem si výbavou pohoršil, byla Octávka o level výše. Jak zpracováním, tak zejména jízdními vlastnosti. Konečně jsem měl auto, které na dálnici neplave, sedí jak přišroubované. Motor 1.2TSI mne bavil, byl silný, točivý, velmi tichý a k autu paradoxně sedl velmi dobře. Dnes bych se k Hyundaii už nevrátil..

Taktéž vlastním i30 CW 1.4 CVVT z roku 2009, koupeno v roce 2015 při 53 tis. km, nyní 115 tis. km. Zde jsou moje poznatky:

- Točivý moment by skutečně mohl být vyšší. Hodně to překvapí zejména lidi zmlsané turbodiesely, dokonce jsem zaslechl stížnost od dvou lidí, kteří mají silnější 1.6 CVVT. Zde je točivý moment 137 Nm při 5000 ot./min. Díval jsem se i na zmíněnou Octavii, ta má 145 Nm při 3800 ot./min, což je určitě také lepší. Je potřeba hodně řadit, při potřebě zrychlení si podřadit o 1 - 2 stupně a vytočit otáčky třeba až do 6200 ot., pak má auto dostatek výkonu na zařazování do pruhu či předjíždění.

- Rez se též objevila pod gumovým těsněním dveří.

- Spotřeba - od r. 2016 mám průměrnou spotřebu 6,61 l, takže asi záleží na stylu jízdy. Jezdím zejména město a dálnice. Ve městě spotřeba max. 8 litrů, na 10 litrů jsem se nikdy nedostal.

- Závady: též jsem měnil ovládací panel oken, bohužel po záruce za tučné 4 tisíce Kč. Dále často praskající žárovky - vyřešeno přepěťovou ochranou na baterii, od té doby již přes rok vše OK. Naprosto naopak nedoporučuji odporové drátky na žárovky, které sníží jas žárovek.

- Další výtky, které bych měl: jenom pětikvalt, při 130 km/h točí přes 4000 ot., což je nepříjemné, takže na dálnici jezdím 120 km/h; na kombík relativně menší kufr 415 l; celkem tvrdý podvozek; chybějící 12 V zásuvka v kufru

- Co se mi líbí: zmíněné otevírání dveří a velký rozvor 2700 mm, takže se bez problémů vejdou velké dětské sedačky, aniž by se přední sedadla musela posouvat dopředu; dospělý podvozek zvládající dobře i svižnější průjezdy zatáčkami; kvalitní audio systém; velká zpětná zrcátka; dobrý výhled z vozu; loketní opěrka; prostorný interiér

Na běžné ježdění okolo 10 tis. km / rok bez závodních ambicí to stačí

Průšvih je, že pan z článku byl, co se motorů týká, jasný neználek. 1.4-ka byla zakladni motorizace, v dané době skutečně jen pro těžce nenáročné řidiče, ale rozhodně ne pro nájezd 60tkm ročně, to je masochismus. Jde o atmosférický motor, kde papírové číslo výkonu, sic pěkné, je v reálu hodně daleko od běžně používaných otáček, a tocivy moment odpovídá objemu.

A to, že podobné stížnosti mají majitele 1.6 CVVT taky neni nic divného, 15% objemu a točivého momentu navíc proto přeplňovaným motorům ze spodku výkonového spektra taky není nic moc.

A litovat celou dobu, že si neporidil "dynamický" diesel? Ten výrazně slabší, který ma sprint za 14,9s, proti 12,6s u základního benzínu?

Půl milionu v tahu. Naštěstí žádné auto nepotrebuji a mám hotovost. Auto je to co do přední masky opravdu ošklivé.