Když si pořídím elektromobil, budu nabíjet hlavně doma. Ta myšlenka je dobrá.

Z článku jsem nabyl dojmu, že je několik distributorů/provozovatelů a každý má svoje nějaké tarify...

Můžu se spolehnout na to, že když jednou za měsíc při návratu domů zjistím 50km od domova, že energie nevystačí, tak můžu zajet na KTERÉKOLIV veřejné dobíjecí místo, tam si bez jakýchkoliv smluv a tarifů na čtvrt hodiny připojím auto, skočím si na záchod a na kafe, následně zaplatím kartou tu čtvrthodinu dobíjení a dojedu dom? Chápu, že to zdaleka nebude tak výhodné jako v případě nějakého tarifu, ale já žádný nechci a nepotřebuji.

Funguje to tak?

Funguje to přesně tak. Můžete nabíjet kdekoli za aktuální ceny. Mobilem načtete QR kód na stojanu a zaplatíte platební kartou.

Pikantní je ceník PRE... když máte čip, platíte na HPC 8kč/kWh +1kč za minutu od 31.minuty dál. Takže nabít e-tron z 10 na 90% (70kWh) vyjde na 560kč nejméně., celkem spíš 570, protože PRE často nabíjí jen 120kW.

Jako neregistrovaný ovšem zaplatíte na HPC jen 480kč/h a nabíjet múžete v pohodě do 100%....

doma si to nabiju za poloviční cenu, taky prodáváme elekktriku do aut za 6 kaček, není zájem, to je jakobych jel koupit benzín k benzínce za 35 korun, kdybych si ho mohl nalít doma za 10 korun

Jako pokud se ionity rozšíří na dálniční síti, tak je to vcelku zajímavá volba pro ty kdo mají kde nabíjet a jezdí normálně. Když se srovnají ceny a auto zvládne 350 KW tak dokonce lepší volba.

Pro ostatní to bude až v momentě kdy bude ionity s dostatečným počtem míst u každého většího města. Aby člověk mohl přijet za 15 minut nabít a zase frčet jak je zvyklí dnes. To bude chtít teda pořádnou infrastrukturu. Navíc to samozřejmě musí zvládat ty baterie.

Pojďmě se oprosti od ekologie a mrkněme se na to přes peníze. Počítám a počítám, ale toto NPV fakt nevychází. Stále hraje roli vysoká vstupní investice, a dále cena elektrické energie. Spotřeba tabulková a reálná je jako u standardních aut - vždy jiná, tedy reálná je vyšší. A pak vstupuje do modelu ještě nutnost min. 1× za život vyměnit baterie a pak cena při prodeji na konce, ne li přímo sešrotování. A pak se podívám na můj nový diesel,4WD, vyrobeno před měsícem a spotřeba do práce 5L = 1,50Kč/km. A z této ceny jsem ještě "přispěl" min. 40% do bezedného rozpočtu státu. Chlapci, klidně mínusujte, ale tím realitu nezměníte.

By mě zajímalo reálně jak často někdo mění baterie. Nemyslím si že to bude standart, spíše vyjímečná záležitost. Po 300 000k najezděných kilometrech to auto stejně bude končit a to by baterie mohla vydržet i když s nižší kapacitou (třeba 70%), záleží samozřejmě jak se k ní majitel bude chovat ale to i u ropáku.

Tesly mají i lepší výsledky co se týká kapacity po ujetých 200 000 třeba 85-90%.

Ten pocit když si 13. 5. čteš kde se dá u lídla nabíjet a tak nějak tam chybí ta nabíječka z které si 2. 5. nabíjel :-D.

Dobijet tento Renault je dle fotek opravdu vzrusujici

Co bude dělat majitel nevlastník s těmi lány? Dotace na řepku se přesunou do elektro ...

vymera repky v cr klesa, jeji cena (oleje) jde celosvetove nahoru...

Tak tohle je důležité pro těch pár aut co tu po republice jezdí, kromě těch firemních co se nabíjejí u firmy.

Václav se snaží už nějaký rok, ale lidi mu to furt nežerou