Další hovadina. Nabíjení má nějakou účinnost. Ty ztráty jdo v podobě tepla. Tohle není jak uchladit.

To je docela naivní článek. Docela by mne zajímal špičkový příkon takové "benzínky", kde bude na jednom stojanu 1000A, takže při 10 místech tam naráz může téct až 10kA Jaký průřez by musel mít vodič, co takový proud propustí?

Mnohem realističtěji zní ta výměna baterii.

Jinak se připravme na black-outy. Tohle není moc realistické. Jo a jaká bude recyklace těch baterii? O tom se už desítky let docela mlčí...

Myslím si, že vybudování superchargerů bude nemírně nákladné, spotřebuje se astromnomické množství mědi a ropných produktů a ve svém výsledku bude uhlíková stopa elektroaut násobkem těch současných. Akorát si vybereme nerostné suroviny na stovky let dopředu.

Přesně tak, jen ten výměnný systém dává smysl při masovém použití. Ale i to má svá úskalí jako je skladování a distribuce článků na "benzinky", nicméně ta jsou asi rozumně řešitelná.

Konečně někdo připomněl, že uhlík je součástí přírody a jeho použití je ekologické.

Totéž platí samozřejmě i o CO2.

Tak jednoduché to samozřejmě není. Všeho moc škodí, zkuste dýchat jenom CO2.

Proč s tím nezačnou u akumulátorů pro mobily?

Začali, Samsung je snad měl dávat do mobilů už minulý rok, ale mobily moc nesleduji, tak nevím jestli to dodržel.

Samé dobré zprávy. Takže příští rok koupím benzín a budu mít dalších 10 let čas na to, abych si počkal na výsledek.

Viděl jsem úl ve tvaru pokuřujícího dědka...

A jedna vrstva atomů uhlíku je jistě tenčí, nežli papír.

A Číňany bych určitě s touto technologií neoznačoval za kutily.

A já se pořád ptám; ..což takhle článek o té revoluční české baterii..?

Je kolem toho tolik tajností, že to vypadá spíš na další megapodvod. Anebo že by si tu technologii ti bývalí partneři z Říše středu přivlastnili?

Napište to tom už konečně někdo něco.

Píše se o tom. HE3DA , Google.

Oznamuji, ze jsem vyvinul kremicito-zelezitou barerii z tekostenych pivnich lahvi, kterou dokazi natankovat za 2,6s pokud bude mit plnici pistole prutok 400 l/s.

Inspiroval jsem se vynalezem plastove prepravky z Nemecka z r.1890.

EV mají jednu podstatnou nevýhodu a to je cena. Mnohdy čtu, že baterie stojí 2500 Kč/kWh, takže Proto asi nejlevnější EV stojí 800 tis. s 39 kWh baterkou? (Kona) To jsou krásné vtipy.

EV je prý hrozně jednoduché auto, nic tam není, jen baterka a elektromotor, proč je to tedy tak drahé? To u baterky 40 kWh za 100 tisíc stojí ten management kolem baterie dalších 400 tisíc? A u baterky 80 kW stojí 600 tisíc? Nebo proč by jinak všechna použitelná auta s rozumným odjezdem stala 1,25 milionu? (Enyaq, ID4, Ioniq, ta nová Kia a další), když všechno je to střední třída typu Golf, Octavia, Karoq).

Chci tím říct to, že cena těch článků může být klidně ještě menší, ale na cenu auto to bude mít velmi malý vliv a dokud nebudou ta auta podstatně levnější, tak nikdy nemůže EV spalovákům konkurovat.

Něco stojí BMS, pack a vše okolo, ale nebude to víc, než +100%. Baterie opravdu výrobci nakupují kolem 100 USD, dokonce i sám VW se tím chlubil. No, řekněte, pokud máte veškerou výrobu na půl roku až na rok vyprodanou, konkurence roste pomalu, EU limity plníte jak máte a nacpal jste miliardy euro do vývoje, co uděláte? Půjdete s cenou dolů, takže budete mít vyprodanou výrobu na dva roky dopředu, protože nebudete stíhat vyrábět, nebo necháte ceny, za které to pořád někdo kupuje? Až bude trh auty 1M+ uspokojený, zaměří se na 500+.

A já myslel, že se chce svět od Číny co nejvíc distancovat. Spíš si jen pár humanistů honí ego a pár bl jim to baští. Západ Čínu prostě potřebuje.