Vyplynulo to z redakčního srovnávacího testu, který bral v úvahu také očekávanou ztrátu hodnoty během provozu, náklady na havarijní i povinné pojištění, stejně jako ceny náhradních dílů.
A jak by ideál vypadal, kdyby jej mohla vytvořit auta ze srovnávacího testu? Musel by mít bezpečný podvozek fabie s komfortem Renaultu Clio, na něj by se posadila prostorná karoserie felicie s velkým kufrem Fiatu Punto a pod přední kapotou by pracoval motor italského vozu.
Může se hoditNové i ojeté automobily Fiat Punto můžete koupit na www.automodul.cz |
Nejvíc se k optimálnímu řešení podle názoru jedenáctičlenné poroty přiblížil díky nejvyváženějším vlastnostem Fiat Punto. V pořadí druhá Škoda Fabia nevyhrála jen zásluhou líného a žíznivého motoru.
Třetí Renault Clio a čtvrtý Opel Corsa přesvědčily porotu ještě o něco méně, ale vůbec nejnižší počet bodů dostala Škoda Felicia. Hodnocená auta se základní cenou vejdou pod hranici 300 tisíc korun.
Při bezprostředním srovnání vozů na letišti v Panenském Týnci nedaleko Slaného měli porotci z řad motoristické veřejnosti a motoristických novinářů nejen vlastní zkušenosti z běžné jízdy, kličkování slalomem a z ostrých manévrů v losím testu, ale také výsledky z nezávislé zkušebny - pražského Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD).
Speciální přístroje proměřily pružnost jednotlivých aut i jejich vnitřní prostor. S předstihem projely vozy stodesetikilometrový okruh, který odhalil rozdíly ve spotřebě. Dvaaosmdesát bodů ze sta deseti možných vyneslo k vítězství Fiata Punto.
Ač poháněn jen šedesátikoňovým motorem (44 kW), prokázal nejlepší pružnost a zároveň posádku nejméně rušil hlukem. Spotřebu na zkušebním okruhu, jež vedl dálnicí, okresní silnicí i zaplněným městem, měl nejnižší. Karoserie bodovala díky nejobjemnějšímu kufru, dobře hodnoceny jsou jízdní vlastnosti.
Jako jediný z porovnávaných vozů má punto možnost přepnutí již tak citlivého posilovače řízení na městskou verzi, kdy si s volantem poradí i nejjemnější ženské ruce. Fiat však sklidil i kritiku.
"Má za sebou teprve pět tisíc kilometrů a už se v interiéru ozývají různé pazvuky," poznamenal jeden z porotců, designér Jan Prokop. Malé punto v základní výbavě postrádá výškově stavitelný volant i dělenou zadní sedačku, oproti nejlepším chybí ve fiatu pár centimetrů v prostoru pro kolena na zadních sedadlech.
Navíc u něj odborníci na ceny ojetin očekávají nejrychlejší ztrátu hodnoty. O tři body zaostala novinka roku na českém trhu - Škoda Fabia. Na vině je motor 1.4, který představuje dědictví po škodovkách předchozích generací.
Jak se zdá, tuto železnou kouli za sebou potáhne podle očekávaní nejprodávanější verze fabie. Ta zásluhou zvýšeného zdvihového objemu přeskočí do vyšší kategorie povinného ručení, což majitele přijde ročně o více než sedm set korun dráž. Těžší fabii zmíněný pohon nerozhýbá tak pružně, jako slabší motory oživí lehčí konkurenty.
"Je to škoda, protože až na slabý motor s vysokou spotřebou působí fabia výborným dojmem," řekl člen poroty, podnikatel Michal Kolář. Přednostem fabie dominují výborné jízdní vlastnosti, které nerozházel ani rychlý slalom, ani svižně projetý losí test, jenž v testu simuluje ostrý vyhýbací manévr před překvapivou překážkou.
Přesné proměření ukázalo, že fabia plně nahradí felicii, pokud se týká prostoru pro kolena vzadu, méně je jen místa do šířky. Pohodlí trochu omezuje střecha padající hned za zadní opěrkou hlavy.
Porota ocenila, jak snadno řidič najde pohodlí díky nastavitelnému volantu dvěma směry a výškově regulovatelnému sedadlu. Komfortní je i nakládání zavazadel, neboť hrana kufru leží ve srovnání s Fiatem Punto o deset centimetrů níž nad silnicí.
Třetí je Renault Clio, kterého s vítězným fiatem pojí stejně výkonný motor. Nižší točivý moment francouzské pohonné jednotky však napoví, že v pružnosti se s puntem rovnat nemůže.
Ještě ve městě působí clio díky zátahu v nízkých otáčkách živě, ale ve vyšších rychlostech ztrácí na výkonu. A jak ukázalo měření spotřeby, ani v tomto ohledu na fiata nemá. Renault má příjemný komfortní podvozek, který si při solidních jízdních vlastnostech posádku nerozháže ani na špatných cestách.
V zatáčkách se měkké clio ve srovnání s tvrdším a přesnějším puntem i fabií naklání. Pohodlné sedačky francouzského vozu nabízejí jen částečný komfort. Měření v ÚSMD poukázalo na menší prostor pro kolena na zadních sedadlech. Bramborová medaile připadla na Opel Corsa, který už má něco za sebou.
Jako jediný vyrukoval opel do testu s šestnáctiventilovým motorem, který držel krok se svižným puntem, a také spotřeba obou motorů byla téměř stejná. Čím si však corsa porotu získat nemohla,to byly jízdní vlastnosti.
Ve slalom u i v losím testu špatně držela stopu, záď ve vyšších rychlostech ustřelovala do strany. Na vyloženě špatné jízdní vlastnosti však mohly mít vliv zimní pneumatiky značky Sava. Naopak dobře vůz obstál při měření prostoru pro kolena na zadních sedadlech.
Úzká karoserie však dopřeje méně pohodlí při obsazení více lidmi. Poslední místo připadlo s odstupem Škodě Felicia. Kromě levnějších dílů, havarijního pojištění a nejbohatší sítě servisů (to šlechtí i Škodu Fabia) je výrazným kladem tohoto vozu prostorná karoserie.
Komfort řidiče je ale nízký, motor je hlučný a neúsporný, jízdní vlastnosti působí ve srovnání s nejnovějšími generacemi podvozků zastarale. Felicia sice nabízí nejlepší základní cenu, ovšem po připočtení několika základních doplňků, jakými jsou například airbag řidiče a posilovač řízení, je felicia rázem v sousedství konkurentů. Kam až se může felicia svou výbavou vyšplhat, to dokázal testovaný vůz, jehož cena byla zhruba tři sta padesát tisíc korun. Přesto porotu o svých kvalitách nepřesvědčil.
Měření MF DNESPoznámka: 1) spotřeba naměřená na trase dlouhé 110 km zahrnující dálnice, okresní silnice i město
Pramen: ÚSMD a MF DNES
Porovnání prostoru vyzkoušených automobilůPoznámka: Všechny údaje jsou v mm.
Pramen: ÚSMD
|
Vůz |
Fiat Punto 1.2 |
Škoda Fabia 1.4 (50 kW) |
Renault Clio 1.2 |
Opel Corsa 1.2 |
Škoda Felicia (50 kW) |
|
Zrychlení 0-100 km/h (s) |
17,1 |
18,8 |
17,2 |
15,9 |
16,2 |
|
Zrychlení 0-400 m (s) Zrychlení (IV.) |
20,2 |
21,0 |
20,3 |
19,8 |
20,0 |
|
50-90 km/h (s) Zrychlení (IV.) |
13,0 |
15,0 |
14,0 |
13,1 |
14,5 |
|
80-130 km/h (s) Zrychlení (V.) |
22,8 |
28,2 |
27,8 |
27,2 |
25,6 |
|
50-90 km/h (s) Zrychlení (V.) |
17,5 |
22,7 |
21,4 |
18,8 |
22,9 |
|
80-130 km/h (s) |
30,8 |
38,2 |
43,0 |
36,2 |
42,0 |
|
Brzdná dráha z |
32,1 |
32,6 |
32,5 |
mokrá dráha |
31,9 |
|
Spotřeba (l/100 km) 1) |
5,6 |
6,5 |
6,0 |
5,6 |
6,4 |
|
Vůz |
Fiat Punto 1.2 |
Škoda Fabia 1.4 (50 kW) |
Renault Clio 1.2 |
Opel Corsa 1.2 |
Škoda Felicia (50 kW) |
|
kolena |
65 |
125 |
70 |
120 |
120 |
|
výška |
843 |
852 |
820 |
845 |
840 |
|
úhlopříčka |
1114 |
1060 |
1060 |
1070 |
1080 |
|
hrana |
705 |
605 |
660 |
680 |
650 |
|
vnitřní šířka vpředu |
1365 |
1385 |
1390 |
1325 |
1420 |
|
vnitřní šířka vzadu |
1375 |
1400 |
1375 |
1350 |
1415 |
HODNOCENÍ POROTY:
MOTOR A PŘEVODOVKA
KAROSERIE A INTERIÉR
Celkem bodů 82 79 77 74 68
PODVOZEK
Poznámka: Bodové hodnocení vzniklo součtem průměrných známek jedenácti porotců (tří redaktorů MF DNES, redaktora pořadu Jízda České televize a sedmi zkušených řidiček a řidičů). Vozy byly hodnoceny stupnicí od 1 (zcela nevyhovující), do 10 (špičkový)
Pramen: MF DNES
Plusy a minusy hodnocených vozů
Škoda Fabia
+ výborné jízdní vlastnosti
+ tuhá sedadla s výborným bočním vedením
+ nízký hluk motoru i podvozku
+ seřízení volantu dvěma směry,výškově stavitelné sedadlo řidiče
+ nejvíce servisů
+ některé součástky levnější
+ levnější havarijní pojištění
+ airbag řidiče i posilovač řízení v ceně
+ levnější ABS
+ místo pro kolena vzadu
+ nárazníky v barvě vozu
+zpracování
+nejmenší pokles hodnoty při prodeji ojetiny
- líný motor
- vysoká spotřeba
- tužší řazení
- strohá palubní deska
- záběr spojky ve vysoké poloze
- špatný výhled dozadu
- zadní dělené sedadlo za příplatek
- nepraktické výškové nastavování sedadla řidiče
- vysoká hmotnost
Fiat Punto
+ jízdní vlastnosti
+ ovladatelnost, dvoustupňový posilovač řízení
+ nižší spotřeba
+ velký kufr
+ hodně odkládacích ploch
+ tříbodový pás na zadním sedadle uprostřed
- horší zpracování
- špatný výhled dozadu
- menší prostor na zadních sedadlech
- výškové nastavení volantu a sedadla řidiče za příplatek
- rychle ztrácí na hodnotě
Renault Clio
+ komfortní podvozek
+ výborný výhled z vozu
+pohodlná sedadla
+ nápaditá přístrojová deska
+ tříbodový pás na zadním sedadle uprostřed
- nepřesné řazení
- naklánění v zatáčkách
- chybí cirkulace vzduchu
- posilovač řízení není v ceně
- menší prostor na zadních sedadlech
Opel Corsa
+ pružný a ekonomický motor
+ přehledná přístrojová deska
+ výborný výhled z vozu
+ místo pro kolena vzadu
+ zadní dělené sedadlo v základní ceně
+ nárazníky v barvě vozu v ceně
- ve vyšších otáčkách hlučný motor
- nemá výškově nastavitelný volant
- posilovač řízení není v ceně
- úzká karoserie
Škoda Felicia
+ nejnižší základní cena (ale s malou výbavou)
+ prostorná karoserie
+ nejvíce servisů
+ levnější součástky
+ levnější havarijní pojištění
+ výborný výhled z vozu
+ levnější ABS
+ místo pro kolena vzadu
+ nárazníky v barvě vozu
- nemá výškově stavitelný volant
- malý komfort řidiče,nepohodlná sedadla vpředu
- hlučný motor s vysokou spotřebou
- nejisté jízdní vlastnosti
- posilovač řízení ani airbag řidiče není v ceně
- po dokoupení druhého airbagu nemá odkládací schránku před spolujezdcem
- nemá vnitřní cirkulaci vzduchu
- zadní dělené sedadlo za příplatek
- špatný dojem z brzd
- lacině působící interiér
|
Vůz |
Fiat Punto 1.2 |
Škoda Fabia 1.4 (50 kW) |
Renault Clio 1.2 |
Opel Corsa 1.2 |
Škoda Felicia (50 kW) |
|
Jízdní vlastnosti |
8 |
9 |
7 |
6 |
5 |
|
Řízení a ovladatelnost |
9 |
9 |
7 |
7 |
6 |
|
Tlumení nerovností |
7 |
8 |
8 |
7 |
5 |
|
Brzdy |
8 |
7 |
8 |
7 |
6 |
|
Vůz |
Fiat Punto 1.2 |
Škoda Fabia 1.4 (50 kW) |
Renault Clio 1.2 |
Opel Corsa 1.2 |
Škoda Felicia (50 kW) |
|
Prostor na př. sedadlech |
7 |
8 |
7 |
6 |
7 |
|
Prostor na zad. sedadlech |
6 |
7 |
6 |
6 |
7 |
|
Využití kufru |
8 |
7 |
6 |
6 |
7 |
|
Výhled z vozu |
7 |
7 |
8 |
8 |
8 |
|
Vůz |
Fiat Punto 1.2 |
Škoda Fabia 1.4 (50 kW) |
Renault Clio 1.2 |
Opel Corsa 1.2 |
Škoda Felicia (50 kW) |
|
pružnost motoru |
7 |
5 |
6 |
7 |
6 |
|
převodovka |
7 |
7 |
7 |
6 |
5 |
|
spotřeba v testu |
8 |
5 |
7 |
8 |
6 |
 Porotci vyzkoušeli testované vozy - vpředu Renault Clio, Škoda Fabia a Fiat Punto, vzadu Škoda Felicia a Opel Corsa - na nevyužitém letišti v Panenském Týnci u Slaného. |
