Mnozí motoristé řeší dilema, zda stačí zimní obutí jen na poháněná kola. Odpověď je jasná - nestačí. "Každý řidič to pozná při průjezdu zatáčkou na zasněžené silnici," říká řidič z povolání Petr Bareš z Mostu. "Zimní pneumatiky vedou auto tam, kam řidič chce, letní obutí stopu neudrží. Když jsou zimní gumy na všech čtyřech kolech, jede auto tam, kam má."
Podle Jiřího Patery, majitele školy bezpečné jízdy, pozná řidič největší rozdíl mezi letní a zimní pneumatikou při zrychlování a brzdění. "Zimní pneumatika má v drsných podmínkách lepší trakční vlastnosti, taky umí vést auto lépe do zatáčky. Vzorek se samočisticí schopností zaručuje, že se pneumatika neobalí sněhem a neklouže." Jiří Patera připomíná, že zimní pneumatika funguje nejen na sněhu, ale i na suchu při nízkých teplotách. "Směs, ze které je zimní pneumatika vyrobená, se rychleji prohřívá a při hodně nízkých teplotách zaručuje dobrou přilnavost k vozovce."
Někteří řidiči odmítají koupit zimní obutí z ekonomických důvodů, jejich námitky však neobstojí. Půl roku budou jezdit na zimních, druhý půlrok na letních pneumatikách. Jejich letní obutí tak bude mít dvojnásobně dlouhou životnost. Zimní pneumatiky na Felicii se dají pořídit už za sedmnáct set korun jedna (bez disku), při jejich zakoupení provádí většina pneuservisů montáž zdarma. Zvlášť pro majitele vozů s hliníkovými ráfky je výhodné mít zimní obutí na plechových kolech a měnit kompletní obutí. Jenže ani zimní pneumatiky řidiče nespasí, fyzikální zákony prostě platí pro každého. To pozná řidič v momentě, kdy při brzdění zablokuje kola a automobil je rázem neovladatelný. To samé platí i při akceleraci - je lepší rozjíždět se třeba i na dvojku a hlavně opatrně s plynem a spojkou.
Někdy si s nástrahami zasněžené kluzké vozovky neporadí ani ty nejkvalitnější zimní pneumatiky. Pak nezbývá než se spolehnout na sněhové řetězy. Ty by měly v zimě tvořit doplňkovou výbavu těch řidičů, kteří jedou do hor. Dají se koupit v cenách od devíti set do dvou tisíc korun, záleží na typu a rozměrech. Jako klišé zní rada vyzkoušet si montáž řetězů nanečisto, ale ten, kdo montoval řetězy poprvé v sněhové vánici a třeskutém mrazu, ví moc dobře, že se to vyplatí. Další rada zní - pokud auto začne klouzat, je lepší namontovat řetězy včas, než se s nimi mořit, když už je auto uvězněno v závěji. Ostatně na některých horských silnicích jejich používání přikazují dopravní značky.
Maximální rychlost vozu při namontovaných řetězech je padesát kilometrů v hodině, řidič by měl rovněž počítat s tím, že vůz má jiné jízdní vlastnosti. "Moje Felicia, tedy typické auto s pohonem předních kol a motorem vpředu, mě na sněhu pěkně vypekla," vzpomíná Tomáš Šíma z Prahy na svou první zkušenost se sněhovými řetězy. "Auto bylo najednou silně přetáčivé, řetězy udržely předek auta pevně na vozovce, ale záď sebou divoce smýkala." Jiné fyzikální zákony platí i při akceleraci a brzdění, automobil zkrátka neposlouchá tak, jak je řidič zvyklý. Všichni výrobci varují před jízdou s řetězy po asfaltu. Na frak při tom dostávají nejen řetězy, ale i pneumatiky a povrch silnice.
Když klesá teplota k nule, je dobré mít na paměti desatero bezpečné jízdy:
Opatrnost
Namontované zimní pneumatiky
Nabitý akumulátor
Nemrznoucí směs v ostřikovači a chladiči
Kvalitní stírače
Startovací kabely a vlečné lano
Sněhové řetězy
Škrabka na sníh a led
Rozmrazovač oken a zámků
Seřízené světlomety a zkontrolované osvětlení
 Není-li po ruce škrabka na odstranění námrazy z oken, pomůže třeba telefonní karta. |
