Může se hoditNové i ojeté automobily Škoda Octavia |
Oba nové motory pod kapotou škodovky dělají z Octavie poměrně líný vůz. To dokazují i údaje automobilky o zrychlení z nuly na sto kilometrů. U obou se tato hodnota pohybuje okolo osmnácti vteřin. Na menší pružnost u obou motorů musí řidič pamatovat hlavně při předjíždění na dvouproudých silnicích, kdy je pro větší bezpečnost manévru dobrá každá vteřinka. Kdo však do jedné z nových Octavií přesedne například z Felicie nebo Favoritu, nebude pružností motoru zklamán. Navíc jej hlavně u čtrnáctistovky překvapí nízká hladina hluku uvnitř kabiny, ale ani diesel nepatří k nejhlučnějším.
Vznětový motor poráží zážehový při papírovém srovnání o osm koní, v dalším důležitém údaji - v porovnání točivého momentu - zaostává benzinový motor o deset Newtonmetrů. Při přímém srovnání obou Octavií na letišti, kde vozy sprintovaly vedle sebe k různým rychlostním hranicím, protínaly pomyslnou cílovou pásku až překvapivě stejně rychle. Ať auta startovala z klidu a začala brzdit při sto a sto třiceti kilometrech v hodině, nebo když řidiči srovnávali pružnost obou motorů při akceleraci z padesátikilometrové rychlosti, vždy se vozy rychle srovnaly vedle sebe a bok po boku zrychlovaly až k maximální měřené rychlosti. Motor 1,4 byl nepatrně lepší jen při akceleraci na pátý rychlostní stupeň z osmdesátky, kdy cílovou rychlostí byla hranice 130 km/h. Naopak motor 1,9 SDI může více vyhovovat těm, kdo jezdí častěji na německých dálnicích s neomezenou rychlostí. Jeho maximální rychlost je totiž papírově 161 km/h, zatímco benzinový motor je o šest kilometrů v hodině pomalejší.
Také při srovnání komfortu jízdy na dálnici i ve městě panovaly mezi Octaviemi rozdíly. Benzinový motor chce od řidiče větší vytáčení motoru a častější řazení rychlostních stupňů. Naopak diesel si na dálnici vystačí i v kopcích jen s pátým stupněm a zatáčky ve městě, ve kterých benzinový motor vyžaduje druhý rychlostní stupeň, projede na trojku. Horší dojem navíc zanechalo u testovaného motoru 1,4 řazení rychlostních stupňů, které bylo oproti hladkému dieselu hodně tuhé. U naftového motoru se navíc potvrdily dobré zkušenosti s velmi krátkým žhavením za studena, které je pověstné i u dražších turbodieselů.
Silná stránka naftového motoru se projevila při měření spotřeby. Ve všech sledovaných režimech jízdy si diesel říkal v průměru o dva litry na sto kilometrů méně než benzinový konkurent. Na dálnici naftový motor vyšel se spotřebou okolo pěti litrů na sto kilometrů, zážehový motor spotřeboval o dva litry paliva více, přičemž benzin je o čtyři koruny na litr dražší než nafta. Na okresních silnicích, kde vůz často akceleruje, ale nedosahuje vysokých rychlostí, se spotřeba dieselu pohybovala mezi čtyřmi a půl a pěti a půl litry nafty na sto kilometrů. Benzinový konkurent byl opět v průměru o dva litry žíznivější.
Poslední důležité srovnání přinášejí různé náklady na provoz obou vozů. Naftový motor je dražší jak cenou, tak pojistným, navíc potřebuje větší a tím i dražší servisní péči, zato spotřebuje méně levnějšího paliva. Hodnota ojetiny na naftu bude po několika letech provozu stále vyšší než u benzinového vozu.
Škoda Octavia 1,9 SDI porotce mile překvapila
Porotci z široké motoristické veřejnosti se v hodnocení mladoboleslavských novinek postavili na stranu Škody Octavie 1,9 SDI, u které ocenili přijatelnou pořizovací cenu a hlavně nízkou spotřebu. Pár dní na to ale Škoda Auto naftovou Octavii zdražila o patnáct tisíc korun.
Vladimír Petruš z Plzně má třiačtyřicet let, deset let působil jako technický komisař při motoristických závodech. Za třiadvacet let řidičské praxe najel zhruba 400 tisíc kilometrů, vlastnil vždy jen auta Škoda - typy 110, 130 a Favorit, nyní má Škodu Felicii s 1,3litrovým motorem: "Předně - po všem, co se o nových levných Octaviích mezi lidmi povídalo, jsem po zkušenosti za jejich volanty mile překvapen: čekal jsem, že to bude horší. Poměrně těžký, 1160 kilogramů vážící vůz je při 1,4litrovém motoru o výkonu pouhých 44 kilowattů snad až překvapivě pružný, byť od něj samozřejmě nelze čekat divy při předjíždění. Otázkou je, jak se auto zachová při plném zatížení. Jsem sám, a proto spokojen s menší Felicií, ale kdybych potřeboval rodinné auto, snad bych právě o zmíněné Octavii uvažoval. Ze zásady totiž nepatřím k příznivcům dieselů. Nicméně Octavii 1,9 SDI i tak respektuji jako ekonomicky zajímavé auto, které si určitě najde své zákazníky. I v tomto případě je čekám hlavně u starších lidí a nenáročných rodin, které nejvíc zajímá, za kolik peněz nový vůz pořídí a za kolik budou cestovat. Nešťastné by bylo srovnávání novinek s Octavií 1,9 TDi, která za velmi rozdílné peníze musí nabízet evidentně rozdílné služby."
Tomáš Vrabec, pětadvacetiletý student Vysoké školy ekonomické v Praze, má Škodu Favorit, za sedm let řidičské praxe absolvoval zhruba osmdesát tisíc kilometrů: "Jezdil jsem se všemi třemi nejlevnějšími motory pro Octavii a při rozhodování o pohonu bych se těžce rozhodoval mezi 1,6 a 1,9 SDI. Nakonec by má volba padla asi na diesel, protože jezdím dost po městě, navíc se jedná o poměrně nový motor. Agregát 1,6 s výkonem 55 kilowattů je naproti tomu již za zenitem, například do golfů se již nedodává. Nejlevnější verze 1,4 bude podle mého názoru hledat svou klientelu jen těžko. Takový motor se hodí spíš do malých vozů, a ne do auta nižší střední třídy. Určitě bude slušet nové Felicii."
Michal Kolář, sedmadvacetiletý podnikatel z Prahy s devíti roky řidičské praxe a s dvěma sty tisíci kilometry na kontě, nyní vlastní Audi A6: "Najezdil jsem desítky tisíc kilometrů s turbodiesely ve Volkswagenu Passat a v Audi A6. Údaj o maximálním výkonu motoru 1,9 SDI na hranici padesáti kilowattů proto ve mně vzbuzoval obavy. Přesto jsem byl mile překvapen. Motoru sice chybí ostrý zátah, který mají turbodiesely, úplný lenoch to ale není. Stejně jako turbodiesel je navíc i tento motor oproti konkurenčním značkám z jiných koncernů tichý i ve vyšších rychlostech. Podle mne je to ideální vůz pro člověka, který předtím jezdil s Felicií. Octavia je totiž sama o sobě svým zpracováním dobrý vůz, výkon i spotřeba motoru 1,9 SDI je příznivá."
Prognóza odhadce
Škoda Auto chce novým benzinovým motorem 1,4 rozšířit nabídku své úspěšné řady o levnou variantu přístupnější širšímu okruhu zákazníků, kteří sice chtějí větší vůz, ale pořizovací náklady hrají pro ně rozhodující roli. Jsou dokonce ochotni se smířit s velmi omezenými dynamickými vlastnostmi vozidla. Otázkou ale zůstává, je-li rozdíl 18 000 korun oproti výkonnějšímu modelu 1,6 LX (navíc 15 koní) dostatečně motivující, stejně jako fakt, že malý a prastarý OHV motor dostane u tak velkého auta dost zabrat. To vše jsou také důvody domnívat se, že po pěti letech provozu a ujetých průměrných 65 tisíc kilometrů bude nejslabší Octavie na trhu ojetých vozidel spíše vzácným úkazem, zato za lákavých 170 000 Kč.
Zatímco u benzinových variant je rozdíl v pořizovací ceně málo výrazný, vznětový turbodiesel je oproti novému provedení s atmosférickým motorem dražší o celých 60 000 Kč, což je vlastně cena za 22 koní navíc. Jistě pádný argument, který mluví jasně ve prospěch levnější verze. I srovnání slabší benzin versus slabší diesel vychází jednoznačně lépe pro naftovou verzi. Předpoklad, že se jí majitel zbaví výhodně i po pěti letech provozu, je oprávněný: bude stát asi 195 000 Kč.
Petr Liška, autor je spolupracovníkem redakce
Srovnání nákladů na provoz (Kč)
Motor |
1,4 MPI |
1,9 SDI |
Cena nového vozu |
336 900 |
384 900 |
10 000 km za rok |
||
Cena paliva 1) |
15 400 |
9000 |
Povinné ručení |
2952 |
4524 |
Havarijní pojištění u ČP |
11 428 |
13 056 |
Roční náklady |
29 780 |
26 580 |
50 000 km za rok |
||
Cena paliva 1) |
77 000 |
45 000 |
Povinné ručení |
2952 |
4524 |
Havarijní pojištění u ČP |
11 428 |
13 056 |
Roční náklady |
91 380 |
62 580 |
Ostatní náklady |
||
Žhavicí svíčky 2) |
- |
3980 |
Palivový filtr 3) |
- |
1362 |
Nový akumulátor |
1050 |
2036 |
Odhad ceny 5 let starého vozu |
170 000 |
195 000 |
Poznámka: 1)při průměrné spotřebě 7 l/100 km u 1,4 MPI a 5 l/100 kmu u 1,9 SDI, cena benzinu 22 Kč/l a nafty 18 Kč/l, 2)výměna nutná po ujetí 70 000 až 100 000 km, 3)výměna nutná po ujetí 60 000 km, často se však mění dříve - i jednou ročně
PRAMEN: AUTOMOTO
Výběr z ceníku Škody Octavia
Model |
Výkon (kW/k) |
Cena (Kč) |
1,4 MPI LX |
44/60 |
336 900 |
1,6 MPI LX |
55/75 |
354 900 |
1,9 SDI LX |
50/68 |
384 900 |
1,6 MPI GLX |
74/100 |
409 900 |
1,9 TDI GLX |
66/90 |
444 900 |
2,0 SLX |
85/116 |
504 900 |
1,8 20V Turbo SLX |
110/150 |
544 900 |
1,9 TDI SLX |
81/110 |
559 900 |
Pramen: ŠKODA AUTO
Octavia 1,4 a její konkurenti
Model |
Výkon motoru (kW/k) |
Točivý moment (Nm) |
Airbagy (ř/s)1) (Kč) |
ABS (Kč) |
Posil. řízení (Kč) |
Cena vozu (Kč) |
Škoda Octavia 1,9 SDI LX |
50/68 |
130 |
ano/9800 |
26 500 |
ano |
384 900 |
Fiat Brava 2) 1,9 TD 75 SX |
55/75 |
147 |
ano/12 500 |
34 000 |
ano |
384 900 |
Citroen Xsara 1,9 D |
50/68 |
125 |
ano/10 000 |
33 000 |
ano |
409 000 |
Peugeot 306 1,9 D |
51/70 |
125 |
ano/9800 |
34 000 |
ano |
409 900 |
Ford Escort 2) 1,8 TD |
66/90 |
180 |
ano/6800 |
17 000 |
ano |
422 000 |
Opel Astra 2) 1,7 TDL |
50/68 |
132 |
ano/17 600 |
34 400 |
ano |
429 900 |
Ford Focus 2) 1,8 DI |
66/90 |
200 |
ano/6700 |
20 600 |
ano |
474 000 |
Volkswagen Golf 1,9 SDI |
50/68 |
130 |
ano/ano |
ano |
ano |
476 100 |
Renault Mégane 2) 1,9 dTi |
72/98 |
200 |
ano/ano 3) |
ano |
ano |
489 900 |
Mazda 323 F 2) 2,0 DiTD GLX |
66/90 |
220 |
ano/ano |
ano |
ano |
519 900 |
Volkswagen Bora 1,9 SDI |
50/68 |
130 |
ano/ano |
ano |
ano |
529 800 |
Octavia 1,9 SDI a její konkurenti
Model |
Výkon motoru (kW/k) |
Točivý moment (Nm) |
Airbagy (ř/s)1) (Kč) |
ABS (Kč) |
Posil. řízení (Kč) |
Cena vozu (Kč) |
Škoda Octavia 1,9 SDI LX |
50/68 |
130 |
ano/9800 |
26 500 |
ano |
384 900 |
Fiat Brava 2) 1,9 TD 75 SX |
55/75 |
147 |
ano/12 500 |
34 000 |
ano |
384 900 |
Citroen Xsara 1,9 D |
50/68 |
125 |
ano/10 000 |
33 000 |
ano |
409 000 |
Peugeot 306 1,9 D |
51/70 |
125 |
ano/9800 |
34 000 |
ano |
409 900 |
Ford Escort 2) 1,8 TD |
66/90 |
180 |
ano/6800 |
17 000 |
ano |
422 000 |
Opel Astra 2) 1,7 TDL |
50/68 |
132 |
ano/17 600 |
34 400 |
ano |
429 900 |
Ford Focus 2) 1,8 DI |
66/90 |
200 |
ano/6700 |
20 600 |
ano |
474 000 |
Volkswagen Golf 1,9 SDI |
50/68 |
130 |
ano/ano |
ano |
ano |
476 100 |
Renault Mégane 2) 1,9 dTi |
72/98 |
200 |
ano/ano 3) |
ano |
ano |
489 900 |
Mazda 323 F 2) 2,0 DiTD GLX |
66/90 |
220 |
ano/ano |
ano |
ano |
519 900 |
Volkswagen Bora 1,9 SDI |
50/68 |
130 |
ano/ano |
ano |
ano |
529 800 |
PRAMEN: AUTOMOTO
Před dvěma lety přišly na trh Octavie s výkonem přes sto koní, časem přibyla špičková stopadesátikoňová verze a nyní nastal čas pro "lenochy" s výkonem kolem šedesáti koní. |
Verze LX obouvá vozy do užších 14palcových pneumatik. |
Benzinový motor 1,4 - malý výkon, dobrý točivý moment. |
Naftový motor 1,9 - slušná cena, výborná spotřeba. |