Automobilová Evropa má mezi malými auty tři legendy - německý Volkswagen Brouk, francouzský Citroën 2CV a italský Fiat 500.
Právě miniaturní fiátek Italy pojmenovaný Cinquecento (čti činkvečento) proto ze srdcí a naštěstí ani silnic nikdy nezmizel. Pokud někdo ze zahraničních novinářů přítomných na světové premiéře a následných testovacích jízdách minulý týden v Turíně netušil, co pro Itálii Fiat 500 znamená, po příletu mu to muselo rychle dojít.
Podívejte se:
Ve městě se proháněly stovky starých "pětistovek" nejen z Apeninského poloostrova. Všichni byli zvědaví, jak bude vypadat nástupce auta, které pro Italy tolik znamená.
Objednávky i z Česka
Kamkoliv jsme se během testovacích jízd v ulicích Turína v novém Fiatu 500 hnuli, všude jsme byli středem pozornosti. Stačil nápad na vyfocení nového a starého modelu vedle sebe, a rázem jsme se dostali do čtvrt hodiny trvajícího obležení.
"Kolik stojí? Tenhle volant je v základní výbavě? Samolepky na karoserii jsou za příplatek? Můžu se podívat do kufru? Můžu si sednout za volant? Vyfotíte mě s autem?"
Neustále jsme jen trpělivě odpovídali na dotazy a vyčkávali na okamžik, kdy dav obdivovatelů na chvíli prořídne a my budeme moci jet dál. Poblouznění Italů dvoudveřovou novinkou zkrátka nemá mezí.
| Fiat 500 v číslech | |
| Délka | 3546 mm |
| Šířka | 1627 mm |
| Výška | 1488 mm |
| Objem kufru | 185 l |
Důkazem je i fakt, že aniž by se někdo ze zákazníků mohl v novém Fiatu 500 svézt, továrna už nashromáždila pětadvacet tisíc závazných objednávek. Naprostá většina zájemců je samozřejmě z Itálie. Dva už se ale našli i v Česku a jeden na Slovensku. Na co se mohou těšit?
Záruka: pět let/půl milionu kilometrů
Fiat 500 je pro automobilku něčím, na co je kladen obrovský důraz. Podle jednoho z vedoucích manažerů má být "jiskrou, která zažehne lepší budoucnost automobilky".
Proto se majitelé "pětistovky" mohou těšit na jistotu v podobě záruky na pět let, případně 500 tisíc ujetých kilometrů.
Součástí péče o zákazníka bude i čtyřiadvacetihodinová asistenční služba. V některých evropských zemích se chystají i speciální prodejní akce, kdy na koupi Fiatu 500 bude stačit splátka pěti eur denně.
Může se hoditNové i ojeté automobily Fiat můžete koupit na www.automodul.cz |
Další výjimečnost auta spočívá v jeho originalitě. Různé kombinace barev, výbav, jednotlivých prvků nebo i barva klíče umožňují vytvořit vůz, který bude originálem. Kdyby se každé auto vyrobilo o něco jiné, celkem by jich z výrobního pásu mohlo sjet 549 936. Z toho by ale dělníci v Polsku, kde se bude "pětistovka" v počtu 120 tisíc kusů ročně vyrábět, velkou radost asi neměli.
Za volantem
Při přebírání testovacího auta se nejde ubránit dojmu, že něco tak roztomilého už z výrobních pásů automobilek dlouho nesjelo. Smysl výrazu slova retro tady platí do posledního puntíku.
A to jak pro exteriér, tak i vnitřek. Jednoduchá kaplička před řidičem, po jejímž obvodu je ukazatel rychlosti, pod ním ukazatel otáček a uprostřed údaje z palubního počítače. Přes celou palubní desku prochází plastový díl v barvě vozu, který má evokovat dojem použití plechu.
Škoda, že umělá hmota dnes vítězí. Interiér celkově působí vesele a jednoduše. Zároveň ale cestující mohou dostat všechny vymoženosti moderních aut. Důkazem je například multifunkční volant s ovladačem rádia nebo telefonu.
Posádka se ve tři a půl metru krátkém autě nemusí obávat ani o svoji bezpečnost. V základní výbavě bude sedm airbagů včetně kolenního. Vedení automobilky tedy od nárazových testů Euro NCAP nečeká nic jiného než zisk pěti hvězdiček za ochranu posádky.
Motor nepřesvědčil
Pocit za volantem Fiatu 500 lze přirovnat k Fiatu Panda, s nímž má i spoustu společných dílů. První dojem zanechávají sedačky. Už po pár kilometrech je jisté, že na dlouhé cesty to asi nebude. Hlavně sedák pozadí řidiče nijak nefixuje.
A opření hlavy o sice nesmírně efektní kulatou hlavovou opěrku taky moc radosti nepřinese. Je prostě moc tvrdá. Pokud jde o místo, čtyři cestující mají pohodlí dost. Tady žádný konflikt nehrozí. Odkládacích prostor pro telefon, peněženku a další podobné drobnosti je ve fiatu také hodně.
| Motory | 1.2 8V Fire | 1.4 16V Fire | 1.3 16V Multijet |
| Výkon (kW) | 51 | 73,5 | 55 |
| Max. rychlost (km/h) | 160 | 182 | 165 |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) | 12,9 | 10,5 | 12,5 |
| Kombin. spotřeba (l/100 km) | 5,1 | 6,3 | 4,2 |
Usazeni jsme, startujeme. Ani to ale není ve Fiatu 500 jen tak. Samotné nastartování samozřejmě ano, ale tady jde o to, čím startujete. V ruce totiž nemáte nudný černý klíč. Váš klíč září barvami. Je jen na vás, jakou verzi z devíti možných si vyberete.
Pod kapotou testovacího auta je nejsilnější stokoňový benzinový motor 1.4 16V s šestistupňovou převodovkou a k této motorové verzi standardně dodávaným stabilizačním systémem ESP. V nabídce je ještě slabší benzinová verze 1.2 8V (69 koní) a naftový motor 1.3 16V Multijet (75 koní). Obě s pěti rychlostmi.
"Jednačtyřka" si nás ale nezískala. Člověk by od takhle malého auta s takovým výkonem čekal lepší představení. Na svižné starty na semaforech tak raději zapomeňte. I nejsilnějšímu motoru chvíli trvá, než fiata rozpohybuje.
Další zklamání přišlo ve chvíli, kdy jsme se uprostřed Turína potřebovali v úzké uličce otočit do protisměru. Chvíle, kdy je lepší se uprostřed silnice zdržet co nejkratší možnou dobu. Zatímco počítáte s couvnutím, otočením volantu a pokračování v cestě, přichází ovšem problém.
Ten spočívá v nedostačujícím rejdu. U miniauta do města nedostatek volající do nebes. Nezbývá než zpátečku zařadit podruhé a celý manévr zopakovat. Kdybychom neseděli za volantem Italy milovaného auta, jejich klaksony by nám v uších zněly nejspíš ještě dnes.
Tentokrát nás nechali být. A aby těch obtíží nebylo málo, při parkování jsme zjistili, že nový Fiat 500 bude po svém majiteli chtít, aby měl jeho rozměry v oku. Konec kapoty vpředu musíte jen odhadovat a výhled do strany takzvaně přes rameno zaslouží známku tak tři minus. Bude to chtít zkrátka cvik.
Za krásu se platí
Kolik bude Fiat 500 stát? Ceny pro Česko, kde se nejmenší fiat začne prodávat v příštím roce, zatím nejsou známy. V Itálii a Francii, kde prodej už běží, se pohybují mezi částkou 10 500 až 14 500 euro.
Na méně náročných trzích, kam spadá i Česko, by cena základního modelu mohla klesnout na 9500 euro, tedy něco málo přes 270 tisíc korun. Se zahájením prodeje se u nás počítá v příštím roce.
