Můžete mít jen matný pojem o tom, kolik má vaše auto newtonmetrů a k čemu slouží turbodmychadlo, ale pojem TDI znáte skoro určitě. Zažitá klišé o "zátahu od spodu" a dietní spotřebě nechme stranou. Tahle tři písmenka jsou dnes známá stejně jako třeba zkratka ABS, nebo STK.
Může se hoditNové i ojeté automobily Audi Q7 můžete koupit |
Té-Dé-I, jedni se ke třem známým písmenkům modlí, pro druhé jsou oblíbeným terčem posměšků. Když se před dvaceti lety Audi 100 Avant 2,5 TDI představilo na autosalonu ve Frankfurtu, nečekala ani sama automobilka, že je zaděláno na legendu. Od té doby jich vzniklo na pět milionů.
A právě TDIčko má být pro naftu vstupenkou na americký trh, který tvrdošíjně holduje benzinu. Do superpřísných amerických emisních norem se nafťáky snaží vejít s pomocí technologie ADBlue.
K životnímu prostředí přátelský turbodiesel dostalo i jedno z nejmohutnějších aut, které můžete s "Bčkovým" řidičákem řídit: Audi Q7, které už čtyři roky vyjíždí s bratislavské fabriky koncernu VW.
Na Q7 můžete mít jakkoliv pohrdavý názor, ale je to prostě fenomén. Prototyp terénního - či spíše pseudoterénního - auta dnešní doby, které si zákazníci rozhodně nekupují pro projížďky bahnem.
| Audi Q7 3,0 TDi Clean Diesel v číslech | |
| motor | 2967 ccm, V6 common-rail, přeplňovaný turbodmychadlem, |
| max. výkon | 176 kW/239 k |
| max. kroutící moment | 550 Nm |
| max. rychlost | 210 km/h |
| emise CO2 | 234 g/km |
| komb. spotřeba | 8,9 l/100 km |
| délka/šířka/výška/rozvor | 5089/1983/1737/3002 m |
| pohotovostní/celková hmotnost | 2345/3070 kg |
| cena | 1 467 800 Kč |
Kliďte se, jedu!
Mohutné audi funguje jako dokonalý čistič levého dálničního pruhu, nemusíte jet ani nepředpisovými rychlostmi a klidí se z něj bílé dodávky i stříbrné firemní octavie. Asi je to tím pohledem diodových světel. Od letošního faceliftu totiž Q7 kouká na svět zmodernizovanými předními lampami. Při modernizaci vzhledu poskládali designéři z LEDek i zadní světla a ještě přepracovali nárazníky.
Zpoza volantu moc nevidíte kde Q7 začíná a kde končí a při padesátém pokusu najít dostatečně velké místo na zaparkování začínáte chápat, proč tak často stojí na chodníku, nebo všude tam, kde nemají. Najít místo pro tohle pětimetrové monstrum je těžší, než ho pak zaparkovat (s tím vám pomůže barevná kamera namontovaná vzadu).
Na dálnici je Q7 dokonale stabilní a klidná. Při jízdě v přímém směru jede jak po kolejích. Po SUVčkovsku se více naklání v zatáčkách, ale nehoupe se jak na moři. Pohon všech kol obstarává mezinápravový diferenciál Torsen a elektronická regulace prokluzu kol. Stačí to na průjezd terénem, který prozkoumá tank - Audi Q7 má podobné rozměry. Obratnost a mrštnost pro pokořování lesních cest nečekejte, když už se na ně s Q7 vejdete, zcela určitě si aspoň poškrábete zrcátka o maliní. Pohon všech kol "Q-sedma" využije tedy hlavně pro jízdu rozmáčenou polňačkou, nebo uklouzanou cestou do hor.
Výlet v sedmi
V Q7 rozhodně nedostatkem místa netrpíte. Jen vám pořád vrtá hlavou, proč je tak velká zvenku, když zevnitř to tak nepůsobí. Odvezete v ní sice sedm lidí, nebo kupu bagáže a pětice cestujících má místa na rozdávání. Když ale do Q7 nastoupíte, říkáte si, kam se ty centimetry a litry poděly.
Pracoviště řidiče a vlastně celý interiér je audinovská klasika. Festival invence to není, ale neurazí. Je přehledný a hlavně kvalitně sestavený, o pečlivé volbě materiálů nemluvě. Malý volant padne dobře do ruky. Jen vypaseným řidičům bude možná překážet mohutný středový tunel.
Jedy zničí močovinaČirá bezbarvá kapalina s obchodním pojmenováním ADBlue, sestávající z 32,5% vodního roztoku syntetické močoviny, není nebezpečná pro zdraví člověka ani pro životní prostředí. Po vstřiku do horkých spalin se rozkládá na CO2 a amoniak (čpavek). Následnou reakcí s oxidy dusíku, obsaženými ve výfukových plynech, vzniká neškodný dusík a voda (vodní pára). Celý tento proces se nazývá selektivní katalytická redukce. |
Manipulace se sedadly třetí řady je přitom snadná. Sklopí se jednoduše do podlahy a vyklopí několika jednoduchými hmaty. Když ale budete do kufru nakládat něco těžkého, počítejte s tím, že je podlaha hodně vysoko. V sedmimístném obsazení odvezete 330 litrů, v pětimístném 775 a když pojedete ve dvou, naložíte 2035 litrů.
Milovník přírody
To nejzajímavější na Q7 s třílitrovým turbodieselem je systém šetřící přírodu. Proto ho pojmenovali u Audi Clean Diesel. Nezbytnou výbavou "čistého" TDIčka je nádobka s přípravkem ADBlue na bázi močoviny. Dvěstěčtyřicetikoňový šestiválec ji využívá k odbourávání jedovatých oxidů dusíku, které se při spalování nafty vytvářejí. Díky tomu splní ekonormu Euro 6 (bez Clean Diesel systému jen Euro 4), jejíž zavedení do praxe se chystá na rok 2014.
Q7 Clean Diesel dokáže jezdit za nějakých 9-10 litrů. AdBlue doplňují servismani při garančních prohlídkách malým hrdlem pod dvířky nádrže.
Za čisté svědomí se připlácí pětatřicet tisíc oproti obyčejné Q7 s motorem 3,0 TDI. Základní cena Audi Q7 Clean Diesel je 1 467 800 korun.
20 let TDIAudi vyrábí vznětové motory již více než 30 let. Prvním byl atmosféricky plněný pětiválec se vstřikováním do předkomůrky, který byl představen v roce 1978. O 11 let později dostalo první audi na zadek písmenka TDI. Označovala kombinací přímého vstřikování, přeplňování turbodmychadlem a plně elektronického řízení motoru. 
Audi 100 Avant TDI Otcem techniky TDI u Audi je Richard Bauder, který ještě dnes vede vývoj vznětových motorů. Vše začalo v roce 1976 jako reakce na ropnou krizi z roku 1973. Bauder vzpomíná: "Tehdy jsme se pokoušeli vyvinout spalovací motor s co nejnižší spotřebou. Zkoumali jsme všechny myslitelné koncepce včetně dvoudobého vznětového motoru. Zároveň jsme analyzovali a zdokonalovali různé vstřikovací a spalovací procesy. Jedním z našich velkých průlomů byl dvoupružinový držák trysky ve vstřikovači, který umožnil předvstřikovat malé množství paliva, čímž se změkčilo spalování a zlepšil zvukový projev motoru. Tím byl položen základ pro použití v osobních vozech." Koncem roku 1989 se tedy v modelu Audi 100 Avant představilo první TDIčko. Pětiválec poskytoval z objemu 2461 cm3 největší výkon 88 kW (120 k) a maximální točivý moment 265 Nm. Audi 100 2.5 TDI se chlubilo největší rychlostí téměř 200 km/h a spotřebou paliva 5,7 l/100 km. V roce 1991 následoval menší čtyřválec 1.9 TDI pro Audi 80. V roce 1997 byl představen první motor V6 TDI na světě pro osobní automobily. Čtyřventilový šestiválec nabízel 150 koní a 310 Nm. A o dva roky později následoval V8 TDI v Audi A8. V roce 2001 představil model Audi A2 motor 1.2 TDI, který se chlubil průměrnou spotřebou 2,99 l/100 km. Malý tříválec byl odvozen z větší jednotky 1.4 TDI. Nafta voní i závodním vozům. Audi R10 TDI, poháněné motorem V12 TDI s výkonem přes 480 kW (650 k), zvítězilo ve slavném závodě 24 h Le Mans třikrát za sebou v letech 2006, 2007 a 2008. Jeho nástupce R15 TDI s motorem V10 TDI se dostal na stupně vítězů ihned při svém debutu v roce 2009. 
Audi R15 TDI Richard Bauder hrdě dodává: "V roce 1989 jsme začali se vstřikovacím tlakem 900 barů a dnes jsme na 2000 barech. Naše motory TDI zvýšily během této doby svůj výkon z jednotky objemu o více než 100% a točivý moment o 70%. Emise zároveň poklesly o 98%." |
