Původně ji japonská automobilka postavila pro Ameriku, tam mají - nebo spíš měli - SUVčka asi ještě raději než Evropani. I proto, když před dvěma roky překonala Atlantik, mohla nabídnout jen přeplňovaný benziňák. Celkem se jich do nynějšího faceliftu prodalo 190 tisíc, z toho třicet tisíc v Evropě.
Může se hoditJaponské automobily nové generace Mazda CX-7 |
Teď se prodeje skoro určitě zvednou, CX-7 totiž dostává turbodiesel. A Evropani, snad vyjma benzinumilovných Rusů, do SUVček nejradši tankují naftu. Cena základní verze s turbodieselem je 735 tisíc korun.
Mazda označuje svůj zvýšený model jako sportovní crossover (kříženec), označení SUV odsunuje do pozadí. Má to logiku, terénně zaměřená auta pronásledují ekologové a CX-7 je až nezvykle sportovně přímočará - je to opravdu SPORTOVNĚ-užitkové auto.
Na první seznámení s inovovanou Mazdou CX-7 a jejím novým velmi důležitým motorem pozvala automobilka redakci do rakouského Kitzbühelu.
Facelift
Změnu poznáte na první pohled. Zepředu vypadá agresivněji díky velkým výřezům v čumáku; přibyl chrom. Nový je přední a zadní nárazník.
lepidlo místo svářečkyNárůst hmotnosti, způsobený zpevněním karoserie (asi o pět procent), Mazda kompenzovala použitím speciálních spojů, které kombinují bodové sváření s vrstvou lepidla mezi spojovanými součástmi. Takovéto spoje jsou při srovnatelné pevnosti výrazně lehčí než tradiční svařované. |
Měnilo se ještě pár detailů, třeba mlhovky, zůstaly svalnaté blatníky a typická mazdí tvář.
Uvnitř se toho měnilo také dost. Usedáte do pohodlných, tak akorát tvrdých sedadel. Plasty vypadají hezky, jsou tvrdé, ale pečlivě seskládané.
Mazda CX-7 dostala novou navigaci. Její, na dnešní poměry podměrečný displej, je utopený až hluboko pod hodně skloněným čelním sklem. Když bude za volantem starší řidič, kterému už oči tolik neslouží, moc jejích služeb nevyužije, protože je daleko.
Navíc grafika rozhodně nepatří k nejpřehlednějším a dá se ovládat jen z volantu, takže vám spolujezdec moc nápomocný nebude.
Novinkou je systém monitorování mrtvého úhlu, který sleduje prostor po obou stranách vozu a upozorní řidiče, nachází-li se tam, kam chce vyjet, jiné auto.
Systém monitorování mrtvých úhlů (RVM)Zajímavý prvek příplatkové výbavy je založen na dvojici širokopásmových radarů s pracovní frekvencí 24 GHz, umístěných na levé i pravé straně zadní části vozu. V rychlostech přes 60 km/h upozorní radary řidiče na přítomnost jiného vozidla v sousedním jízdním pruhu. Radary mají dosah přibližně 50 m a fungují i v nepříznivých klimatických podmínkách. Nachází-li se v jejich dosahu jiné vozidlo, rozsvítí se indikátor v zrcátku na příslušné straně. Pokud řidič zapne směrovku na tu stranu, odkud se blíží jiný vůz, indikátor se rozbliká a navíc se rozezní akustický výstražný signál. |
Nový motor
To nejdůležitější na inovované sportovně-užitkové mazdě, je nový commonrailový motor. Hliníkový turobodiesel 2,2 litru už známe z Mazdy 6; má 173 koní a 400 newtonmetrů. Měnilo se třeba turbodmychadlo a velmi se změnil výfukový systém.
Turbodiesel splňuje přísnou chystanou ekonormu Euro 5. Konstruktéři toho dosáhli pomocí selektivní katalytické redukce, ničící jedovaté oxidy dusíku. Právě to by mohla být cesta dieselů do amerických osobáků, které dnes pijí téměř bez výjimky benzin.
Uživatel naftové CX-7 musí občas dotankovat speciální roztok jménem AdBlue, vyrobený na bázi močoviny, který ve výfuku oxidy odbourává. Na displeji v pravém budíku vidíte, když aditivum dochází. Dolít ho umí v servisu. AdBlue je uskladněno v nádrži o objemu 15,5 l, která je pod podlahou kufru.
Když AdBlue dojde, motor přejde do nouzového režimu, ztratí tah. Po vypnutí už ho nenastartujete. Servisní intervaly (20 tisíc kilometrů) jsou ale nastavené tak, aby se nic takového nestalo.
Čištění spalin SCRSelective Catalytic Reduction = selektivní katalytická redukce snižuje množství škodlivin ve výfukových plynech tím, že vstřikuje do výfukového potrubí před katalyzátor aditivum na bázi močoviny. Aditivum dopadá na speciální povrch, kde se promíchá s výfukovými plyny, vycházejícími z filtru pevných částic (DPF). Jejich teplo okamžitě rozkládá močovinu na čpavek, který začne reagovat s oxidy dusíku (NOx) ve výfukových plynech. Dochází pak k rozkladu oxidů dusíku na neškodný dusík a kyslík. |
Pod patnáct set otáček se motoru vůbec nelíbí. Musíte ho na nafťák nezvykle točit. Hranice, kdy je příjemný a klidný začíná dvojkou. Pod dva tisíce otáček má hrubší hlas.
Plynulý zátah pohasíná někde kolem 3700 otáček. Ještě ve čtyřech tisících má ale ještě sílu auto ve stošedesátce zrychlit. Maximálka je u CX-7 dvě stě. Při klidné jízdě stačí silnému nafťáku 7 a půl litru paliva, běžné ježdění znamená osmi- až devítilitrovou spotřebu.
Líbit se bude superpřesné řazení. Krátká řadička běhá po krátkých přesně vymezených drahách. Pro Evropu je k mání jen šestistupňový manuál. O doplnění nabídky o automatickou převodovku se teprve rozhoduje.
Jistá jízda
Pohon všech kol obstarává v mazdě aktivní systém pohonu všech kol, který samočinně přerozděluje točivý moment. Elektronicky řízená spojka, uložená před zadním diferenciálem, přelévá točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 100:0 až 50:50 podle aktuálních provozních podmínek.
Jízda po okresce je klidná, skvěle si CX-7 vede na dálnici - s lehkostí a jistotou po ni "letí". Ruší vás akorát hluk od odvalujících se kol. Podvozek je dost tvrdý (s faceliftem dostal nové tlumiče), dozvíte se o každé spáře a díře, je to cena za to, že se CX-7 nehoupe jako většina SUVček.
Podvozek inovované mazdy si ale neumí poradit s roletou na dálnici, zvlněný povrch rozvibruje celé auto, obzvlášť, když je na většich devatenáctipalcových ráfcích z nabídky. Základní jsou osmnáctipalcové.
Líbí se pevné, přesné řízení s velmi dobrou zpětnou vazbou. Řídíte hezkým malým sportovně tvarovaným volantem, akorát se nevyznáte v té hromadě tlačítek na něm. Některé funkce ovládáte pouze jimi, což není vždy praktické.
| Mazda CX-7 2,2 MZ-CD v číslech | ||
| motor | vznětový přeplňovaný čtyřválec | |
| zdvihový objem (ccm) | 2184 | |
| pohon/převodovka | všech kol/6stupňová manuální | |
| max. výkon (kW/k) | 127/173 | |
| max. krouticí moment (Nm) | 400 | |
| spotřeba město/mimo město/kombinace (l) | 9,1/6,6/7,5 | |
| max. rychlost (km/h) | 200 | |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,3 | |
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4700 x 1870 x 1645 x 2750 | |
| objem nádrže/zavazadlového prostoru (l) | 69/455-774 | |
| provozní/celková hmotnost (kg) | 1800/2430 | |
| základní cena (Kč) | 734 900 | |
