Elektrorevoluce: hybridní toyota trénuje na 24hodinový maraton

Hybridní toyota nemusí být jen nudné auto, které nejvíc ocení taxikáři. A největší vzrušení zažijete, když do práce dojedete jen na baterky. Elektrizující čtyřiadvacetihodinovku v Le Mans letos pojede poprvé vůz s elektromotorem. O revoluční novinku se postarala právě Toyota, jež se tím vrací do závodů.

Budoucnost přichází tiše. Ohlašuje ji nenápadný zvuk podobný zvuku dětského autíčka jedoucího na setrvačník po podlaze. Tohle "autíčko" je však skutečné a po pár desítkách metrů jízdy je z budoucnosti zpět. Přechod z jednoho časového pásma do druhého je provázen řezavým burácením nadupaného osmiválce.

Zvukotěsná bublina, v níž se vůz nacházel, je propíchnuta jeho ostrým nosem a s rachotem praskne.

Toyota TS030 Hybrid

Tak zní přesný název prototypu, s nímž se automobilka vrací do motorsportu poté, co v roce 2009 odešla z formule 1. Vůz
s hybridním pohonem budou v Le Mans pilotovat bývalí jezdci F1 Japonec Nakadžima a Rakušan Wurz, který je zároveň dvojnásobným vítězem slavné čtyřiadvacetihodinovky, v roce 1996 se mu to povedlo jako nejmladšímu v historii, bylo mu 22.

Třetím členem posádky bude Francouz Lapierre, Toyota plánuje nasadit do závodu ještě jeden vůz. Před Le Mans (16. až 17. června) se hybrid představí 5. května v šestihodinovce v belgickém Spa.

"Když sešlápnete spojku a uslyšíte rachot spalovacího motoru, jako by se vám vrátil starý kamarád," usmívá se zkušený pilot Alex Wurz, který si asi ještě zcela nezvykl na počáteční netypickou nehlučnost závoďáku, v němž sedí.

"Ale pocity z auta jsou skvělé. Právě okamžik, kdy na elektromotor vyjíždíte z garáže, je velmi futuristický." Wurz je jedním z jezdců nově vytvořeného týmu Toyoty, jež se po odmlce vrací do motorsportu. A hned pod praporem revoluce: pro letošní ročník mytické čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans chystá vůz s hybridním pohonem, kromě klasického benzinového motoru tedy spoléhá i na elektromotor. Před pár dny proběhly na francouzském okruhu Paul Ricard ostré testy.

Před skokem

Budoucnost v pojetí Toyoty má podobu dravce, který se nejprve nenápadně vyplíží z doupěte a teprve pak s řevem vyrazí do útoku. Je však nejspíš přehnané očekávat, že ihned skolí velkou kořist. Vždyť na lov vyráží miminko, tak aspoň o vozu mluví vedoucí projektu hybridního pohonu Hisatake Murata.

A prezident závodního týmu Jošiaki Kinošita dodává: "V Le Mans bychom samozřejmě rádi zvítězili, ale jsme realisté a dobře víme, že nás čeká vývoj a získávání zkušeností, abychom mohli konkurovat těm nejsilnějším."

Kinošita hovoří a na Marseille padá soumrak, v něm se kontury jachet v místním přístavu začnou rozpouštět, až zmizí docela. V nastalé noci už muži z Toyoty myslí na ráno, kdy se z marseillského hotelu vydají na dráhu k testům vozu, který díky agresivnímu designu působí dojmem zvířete těsně před skokem.

Večer před vyjetím na trať jsou jezdci i bossové obklopeni novináři, na některé dotazy však odpovídají krčením ramen. Maximální rychlost? Spotřeba? "To zatím nevíme, údaje budeme teprve sbírat."

Od Toyoty bylo odvážné udělat z premiérového testu málo prověřeného vozu víceméně veřejnou záležitost, ale co v tomto projektu odvážné není? Nasadit auto "na baterku" do vytrvalostních závodů, k tomu před japonskou automobilkou
nikdo kuráž nesebral. Elektrizujícím závodem se tak bude poprvé řítit vůz s elektromotorem.

Brzdi, budeš rychlejší!

Někdy je třeba zvolnit, abyste mohli s novou energií vyrazit vpřed. Na životem prověřeném principu funguje i elektromotor Toyoty, s nulovými emisemi a nulovou spotřebou paliva.

"Díky hybridnímu systému můžeme schraňovat energii při brzdění a pak ji využívat ke zrychlování při výjezdu ze zatáček," líčí technický ředitel Pascal Vasselon, který
se do týmu báječně hodí, protože mluví svérázným hybridem angličtiny s francouzským přízvukem.

Vasselon a jeho lidé teprve rozhodnou, jakým způsobem využít sílu z "baterie" – zda jednorázově, nebo plynulým navýšením výkonu rozloženým do celého kola. "Je ale fajn mít v záloze energii navíc," líbí se Nicolasi Lapierrovi, který by se měl s Wurzem a japonským pilotem Nakadžimou v Le Mans v toyotě střídat. "Vůz se odlišuje od všeho, co jsem dosud řídil, protože kompletní filozofie je odlišná."

Kazuki Nakadžima zase hovoří o povznášejícím pocitu z vozu, to však není povedená metafora. Vznášet se hybrid rozhodně nebude.

"Hmotnost je náš největší nepřítel," prozrazuje Lapierre, protože auto logicky nese elektrický agregát navíc. Budoucnost v podání Toyoty  zkrátka nelze brát na lehkou váhu.

Svítání nad Toyotou

Nad Marseille druhý den svítá, z moře temnoty vplouvají jachty do přístavu světla. Muži z Toyoty však nemají na romantiku kdy: na nedalekém okruhu se od jitra chystají ke zkušebním kilometrům, za tři dny jich zvládnou přes dva tisíce.

"S testem jsme spokojeni," pronese po jejich odjetí šéf Kinošita. "Velmi dobře jsme využili čas strávený na trati," řekne technický ředitel Vasselon, jenže zásadní bude, jak se využije 24 hodin v LeMans. Ano, budoucnost přichází tiše. Její strůjci však doufají, že se o ní bude mluvit s hlasitým uznáním.