"Je kompletně nové, do posledního detailu," říká s výrazem, který nesnese odpor. Však taky A jako jméno novinky znamená v jeho vysvětlení "atak". Atak na peněženky zákazníků konkurence.
Zpátky k zemi
Už to není to zvýšené A, které kdysi převracelo představy, jak má vypadat mercedes a taky jaký má mít pohon. S tvary se designéři vrátili zpátky k zemi a z vysokého rodinného stěhováku je přikrčený hatchback. Pohon předních kol ale oproti pravověrným mercedesům s poháněnou zadní nápravou zůstal zachovaný.
Dieter Zetsche se ve svém představení vracel ještě k bájnému Mercedesu 190, který byl ve své době vstupem do lidovějších kategorií. Jenže dnes už je to jinak. Právě áčko a jeho sourozenci – má jich být včetně vyššího a bachratějšího B na nové modulární platformě MFA (modular front architecture) celkem šest – bude jedním z důležitých modelů značky. Vždyť se počítá, že celosvětově se má v této kategorii prodat až deset milionů aut ročně koncem tohoto desetiletí. Teď to je kolem šesti milionů aut formátu Audi A3, BMW 1 nebo VW Golf.
Dynamické linie a skvěle vyvážené proporce dělají z nového mercedesu velkého konkurenta vykulenému BMW 1. Nový mercedes proti němu působí mnohem agresivněji. Oproti odjíždějícímu áčku stojícímu na sendvičové podlaze je o víc než čtyřicet centimetrů delší, nově měří 4 292 mm. Je širší o jeden a půl centimetru (nově 1 780 mm) a samozřejmě o pořádný kus (přesně 16 cm) nižší, takže už nehrozí převrácení v slavném losím vyhýbacím testu jako před lety.
V Zetscheho podání už to není jen praktické auto, má dávat emoce. Na to hraje nejen agresivním pohledem, ale i vnitřkem. Parádně vypadají sedadla s opěrkami integrovanými do opěradel, přístrojovka je mixem klasického pojetí doplněného o moderní technologie.
První, co aspoň trochu prakticky smýšlejícího diváka uhodí do očí, je nepochopitelně zúžený vstup do kufru. Otevřete víko zabíhající ke krajům a objeví se o dost užší výřez. "Na stěhování nákladu si kupte béčko," umlčí vaše připomínky v obchodě s mercedesy. Tohle má být spíš draveček pro mladé, nebo aspoň mladé duchem...
Přilákat má hlavně nové zákazníky. O cenách se zatím mluví jen v náznacích, ale vypadá to, že by neměly přesáhnout ceny stávajícího áčka, už kvůli konvenčnější a jednodušší technické základně.
Motory jen s turbem
Původní nabídku motorů nahradí v áčku nové čtyřválce z produkce Mercedesu, ale také spřáteleného Renaultu.
Benzinové motory používají přeplňování a přímé vstřikování. Základem je benzinová 1,6 od Renaultu, které má ve verzi A180 113 koní. Další benziňáky A200 a A250 už jsou z kuchyně Mercedesu (motor M270) s výkony 156 a 211 koní – VW Golf by se měl začít ošívat...
Commonrailové turbodiesely jsou od motorářů Mercedesu. Dvě verze 1,8 v provedeních A180 CDI (109k) a A200 CDI (136 k) a 2,2litr (170 k) v provedení A220 CDI. A to se chystá ještě naftová verze A160 CDI, která má být se spotřebou kolem čtyř litrů nejúspornějším mercedesem všech dob.
Všechny verze dostanou do základního provedení šestistupňovou manuální převodovku, za příplatek bude sedmistupňový dvouspojkový automat.
Mluví se už i o verzi AMG. Pod kapotou by měla mít pořádně upravený přeplňovaný dvoulitr s výkonem kolem 350 koní a pohon všech kol.
Na předních Mcphersonovských závěsech a zadní víceprvkové nápravě budou až osmnáctipalcové ráfky (AMG sport styling package). Kromě nezbytných serepetiček pro ty, kdo musí být stále on-line, dostane nové áčko také celou armádu bezpečnostních asistentů.
