Na koncernové platformě MQB, kterou využívá i Škoda Octavia, postavil svou představu rodinného MPV. Namaloval a vymodeloval ho ostrými linkami, oživením jsou krovky vzhůru otevíraných dveří.
Trochu to připomíná studie italských mistrů z přelomu sedmdesátých a osmdesátých let. Upřímně, Giugiaro už měl silnější léta, clipper ale působí až na bláznivé dveře vcelku reálně.
Designovým stylem je clipper asi nejblíž dnešním seatům, to je další značka patřící do koncernu VW. Příď zase připomíná volkswageny a světla na obou koncích audiny.
Druhá, červeně lakovaná varianta clipperu, která parkuje v Ženevě, je určená pro motorkáře. Veze si přívěs na Ducati, které od předloňského roku také patří koncernu VW.
Futurističtější je přístrojovka. Díky použití displejů, které nahradily klasické ovladače a ukazatele, působí velmi čistým minimalistickým dojmem. Libůstkou pro řidiče je systém 3D projekce. Dotykových displejů si užívají také cestující na zadních sedadlech díky tabletům.
Kamery nahrazující zpětná zrcátka už slibují designéři sériovým autům dlouho, zatím se ale velkého rozšíření nedočkaly.
Clipper má šestimístný interiér, křesla jsou v něm uspořádaná ve třech řadách, modelky, kterých se při představení motalo na stánku Italdesignu opravdu hodně, tedy mohou sedět i v kufru.
Auto s délkou 453 cm váží 1,8 tuny, je to kvůli zvolenému elektropohonu.
Clipper ukazuje také technické možnosti modulární platformy, o pohon se starají elektromotory. Na každé nápravě je jeden 150koňový. Akumulátory prý vystačí na víc než pětisetkilometrový dojezd a dvousetkilometrovou maximálku, obojí najednou ale samozřejmě nezvládnou.
