KOMENTÁŘ: Ekologická mobilita pro třetí svět je drahá utopie

Rozvojové země mají potenciál k tomu, aby k lepšímu změnily celosvětovou bilanci emisí osobní přepravy. Nicméně počet kupců, kteří by si mohli dovolit poslední model elektromobilu, se limitně blíží nule. Pokud teoretici elektromobility ustoupí od zažité představy vozu na čtyřech kolech, jako jediného schůdného řešení, může se situace na globálním jihu rychle změnit.
ilustrační snímek

ilustrační snímek | foto: Tiksa NegeriReuters

Země třetího světa anebo rozvojové státy. Těmito eufemismy s chutí vykreslujeme ekonomickou realitu ve většině zemí světa, aniž bychom si uvědomovali, že do jednoho opravdu velkého pytle jimi házíme 6,62 miliard lidí. Země rozvinuté, vyspělé – mezi něž se počítáme i my – se od nich liší mimo jiné tím, že teoreticky mohou o dost snáze zavádět do praxe celosystémové novinky. Například diverzifikaci energetického mixu nebo plošnou podporu elektromobility.

Ve vyspělých zemích totiž existují k takovým dalekosáhlým změnám příhodné podmínky: vysoký hospodářský potenciál, vědeckotechnické zázemí, rozvinutá energetika a fungující průmysl, což jsou věci, které v zemích rozvojových částečně nebo zcela absentují.

V krátkosti: Kanada nebo Spojené státy americké s 300 miliony osobních automobilů, potažmo Evropská unie s 250 miliony, mohou snít o tom, že se zbaví závislosti na fosilních palivech a ovzduší znečišťujících spalovacích motorech. A tím, že je nahradí elektromobily, poháněnými snad již brzy skutečně obnovitelnými a čistými zdroji energie. Mohou, protože na to mají.

Stěží ovšem mohou chtít, aby podle jejich snů a pravidel hrála rovníková Afrika nebo tropický jih Ameriky. Tam na to zatím ještě nemají, a zdá se, že jen tak mít nebudou.

Pětina aut, která špiní vzduch nejvíce

Hodí se zmínit, že pokud by nám opravdu šlo o globální snížení emisí produkovaných osobními vozy, právě rozvojové země představují obrovský potenciál ke změně. Jezdí tu totiž dohromady na 200 milionů aut – pětina z celkového počtu celého světa, které jsou ovšem svým provozem násobně „špinavější“ než platnou legislativou a technickými kontrolami hlídané novinky v zemích rozvinutých.

To, že nejšpinavější spalovací motory bez filtrů jezdí právě v zemích třetího světa, není náhoda. Jako do velkého vrakoviště je tam ze zemí rozvinutých pravidelně posíláme. Američané se zbavují svých ojetin přeprodejem do Mexika, a ti se jich pak znovu zbavují posunem k Venezuele. Touto severojižní trasou ročně projde 3–5 milionu vozů.

A v Evropě? To, co by už u nás na asfalt silnic vyjet nesmělo, najde odbyt buď ve východních státech, anebo v Africe. Kde už zůstanou, jako pojízdný a posléze nepojízdný šrot, navždy.

V rozvojových zemích se tak koncentrují z hlediska emisí nejhorší možné exempláře vozů, které se technické revize, důsledné opravy, emisních kontrol nebo ekologicky šetrné likvidace nikdy nedočkají. A zatímco se vyspělé státy předhání v tom, kdy dřív dosáhnu ultranízkých emisí nebo zcela bezemisního provozu na svých silnicích, s úkosem zahlíží směrem k rozvojovým zemím, vůči nimž trousí moudra o tom, jak i tam na globálním jihu by měli přidat, jít s dobou a začít jezdit v hybridech. Na něž ovšem nemají.

Kromě toho, že je to pokrytecké, je to současně i nerealistické. Rozvojové státy totiž nepotřebují „naši“ čtyřkolovou elektromobilitu. Koncept z Kalifornie nebo Německa není šitý na jejich poměry. Jejich infrastruktura na to není stavěná, a naše recepty na lepší budoucnost se u nich proto míjí účinkem. Boj za nízkoemisní provoz v rozvojových zemích přitom není ztracený a smysl má. Jen se musí vést s ohledem na místní podmínky. Jinými prostředky, a s volbou trochu jiných módů přepravy.

Elektromobilita pro čtyři kola je na léta

Indonésie nebo Brazílie, o státech Afriky raději ani nemluvě, totiž nedisponují kapacitami a zdroji na to, aby v následujících dekádách zvládly něco, co by efektivní čtyřkolovou mobilitu připomínalo. Jestli ovšem něco v těchto zemích umí a jde jim to, je to mobilita dvoukolová, respektive jednostopá.

Motocykly, mopedy a skútry tu brázdí terén prašnými silničkami, rozdrkotanými ulicemi i blátivými stezkami už hezkých pár dekád, a s maximálním úspěchem. Je to regionálně funkční model, kterého je třeba se přidržet.

Místo sofistikované čtyřkolové nízkoemisní mobility, která by si žádala značné úpravy silniční sítě, výstavbu dobíjecích stanic, zajištění plošně stabilních zdrojů energie, dočista nový rámec servisní údržby – v podstatě práci za biliony dolarů a na desítky let – mohou tu na ekologické osobní přepravě hladce zapracovat s pomocí jednostopých vozidel na elektrický pohon. Typově jsou nazývány E2W (electric two-wheelers), a jejich výhody jsou zřejmé.

Řešení pro 7 miliard lidí

Cenou se skútry na baterie nedají s auty na baterie srovnávat. Jejich dobíjení může zajistit lokální decentralizovaná síť, opravy a úpravy si nežádají výraznou technickou specializaci. Jsou ideální do podmínek místního terénu, jejich ovládání je prosté. A to je v podstatě ideální řešení.

I to nejlevnější. Nové elektroauto si nebude moci ekonomicky lehce nadprůměrný obyvatel Nigérie nebo Peru dovolit zakoupit ještě předlouhá léta. Ale na elektromotorku má našetřeno možná už dnes. A rád si k ní přikoupí i solární panel s malou dobíjecí stanicí, která mu ušetří čas a námahu. Ano, je to pro něj jistě velká jednorázová investice, ale vyplatí se. Splatí ji – na rozdíl od elektroauta – ještě za svého života, a získá tím potřebnou nezávislost.

Zatímco některé evropské nebo americké automobilky marně dumají nad tím, jak sestavit funkční model nízkonákladového osobního čtyřkolového vozu, s nímž by mohli expandovat k 6,62 miliardám obyvatel rozvojových států, Čína tuto rovnici i správnou odpověď pochopila. Masivním způsobem nyní rozjíždí produkci E2W pro země třetího světa.

S tím, že jim ochotně a se slevou dodají i komponenty k dobíjení a solární stanice, které rovněž vyrábí. Netratí na tom. Obsazují tím ten ne nejvýnosnější, ale rozhodně největší segment trhu. Který si zatím nikdo jiný netroufl obsadit. Obraz elektromobility si nyní podvědomě spojujeme s vozy na čtyřech kolech, ale její budoucnost dost možná jede jen v jedné stopě.

Zdravotní pomoc v jedné stopě

Indický Džhárkhand a jeho hlavní město Ránčí nepatří k lokalitám, kde byste chtěli vyrůstat nebo stárnout. Ačkoliv tento stát produkuje 40 % nerostných zdrojů celé Indie, patří k nejchudším. Skoro polovina obyvatel tu žije pod hranicí bídy, pětina trpí podvýživou. Shluky vesniček, slumů a osad, roztroušených mezi lesy, zemědělskou a zdevastovanou měsíční důlní krajinou, propojuje chatrná síť houpavých a rozblácených cest. Zajišťovat tu veřejnou zdravotní péči? Logistická noční můra. Terén je pro osobní auta na hranici sjízdnosti, nehledě na to, že si je zdravotníci nemohou dovolit. I tady ale může elektromobilita měnit životy potřebných k lepšímu.

Nadace Thomson Reuters zprostředkovala vybavení 392 lokálních zdravotních center, respektive jejich sester, elektroskútry. Díky nim mohou realizovat každodenní pojížďky mezi stovkami svých pacientů. A mohou tak činit bez závislosti na nestálé ceně pohonných hmot, s tím, že přes noc své stroje (schopné převážet léky i vzorky do laboratoří) nechají u ordinace dobít. Komplikovaný terén, absence silniční i centrální energetické sítě, minimální servis. Tady by moderní elektrovozy neobstály. Skútry ale ano. Zdravotnická centra přitom pokrývají pacienty ve zhruba osmikilometrovém okruhu, takže s dojezdy tu problém není. Jednostopá vozidla tu fungují dokonale a bezemisní provoz jim přidává na úspornosti i udržitelnosti.


Vše o elektromobilech a nové éře automobilismu, světových trendech v této oblasti a měnící se legislativě. Prohlédněte si nejnovější modely elektromobilů a podívejte se, jak dopadly v testovacích jízdách redaktora Technetu, Václava Nývlta, který za volanty aut do zásuvky objevuje krásy i strasti elektromobility.

Dotace na elektromobily v ČR oficiálně spuštěny. Připraveny jsou dvě miliardy

NE GREENWASHINGU! Britská rada pro reklamu (ASA) zakázala značkám BMW a MG...

Po dlouhém čekání byl v pondělí 18. března spuštěn dotační program na podporu elektromobility....

Tesla Y má páté narozeniny. Je nejprodávanějším elektromobilem v historii

Tesla Model Y Performance

VIDEO Americký výrobce elektromobilů Tesla, v jehož čele stojí miliardář Elon Musk, patří k světovým...

Škoda představila malý elektromobil jménem Epiq. Cenu dostane k 600 tisícům

Koncept malého elektrického SUV Škoda Epiq

VIDEO Automobilka Škoda loni téměř ztrojnásobila provozní zisk na 1,77 miliardy eur. Značka při oznámení...

Soumrak výroby aut v Evropě. Čína v továrně Fiatu, tu po fordech nikdo nechce

Leapmotor má být v Evropě nízkonákladovou značkou, která se má zaměřit výhradně...

VIDEO Italsko-francouzskou rozmíšku v koncernu Stellantis má vyřešit předhozená kost v podobě výroby...

Nizozemsko může dobíjet elektromobily, nebo domácnosti. Obojí ne, síť nestačí

Nizozemská elektrická síť kapacitně nestíhá, když se dobíjí stávajících 450...

Kapacita elektrické sítě v Nizozemsku nestačí balancovat elektromobilitu. Omezení provozu veřejných...

Auta máme, a navíc za super ceny, tvrdí prodejci Peugeotu

Rekordní zájem o fotovoltaiku táhl dotační program Nová zelená úsporám....

Začátek roku býval dobou, kdy automobilky vymetaly sklady a nabízely auta za výhodné ceny. Dnes se...

Číňané touží uspět v Evropě, je to otázka prestiže, vysvětluje šéf českého MG

MG EHS Plug-In Hybrid

VIDEO Letos stoletá značka Morris Garage je kometou evropského automobilového trhu a platí to i o tom...

  • Nejčtenější

Autoškoly mají povinně vyučovat holandský chvat na otevření dveří, přeje si EU

25. března 2024

Autoškoly by se měly do budoucna při výcviku nových řidičů věnovat bezpečnosti chodců a cyklistů....

Ukrajinský malíř nevzdává boj se Škodou. Spor o design zamítl i ústavní soud

28. března 2024

Malíř a designér Vladislav Vovkanič neuspěl s ústavní stížností ve sporu se společností Škoda Auto....

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

AUTOVIDEO: Čínské ferrari nemá žádné zápaďácké díly. Stovku dá za 1,9 s a stojí třetinu

24. března 2024

Čína se stále více emancipuje i v případě supersportovních aut. V poslední době se objevily...

Autorizované, nebo neautorizované servisy? Boj mezi nimi se vyostřuje

22. března 2024

Dát auto do autorizovaného, nebo neautorizovaného servisu? Věčné dilema, které nemá jednoduchou...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Šedesátiny slavné škodovky. Embéčko bylo krásné a moderní, na dlouho poslední

21. března 2024

Dnešní Škoda se dá co do objemu výroby i množství modelů jen těžko srovnávat s předchozí...

Dopravní policie v pohotovosti. Akce Velikonoce bude probíhat čtyři dny

28. března 2024

S cílem zabezpečit plynulost dopravy a zvýšit bezpečnost všech účastníků silničního provozu...

Xiaomi na kolech v prodeji. Čínský výrobce telefonů už nabízí svůj elektrovůz

28. března 2024,  aktualizováno  15:25

Čínský výrobce chytrých telefonů Xiaomi vstupuje na trh s elektromobily. Firma v Číně zahajuje...

Diář petrolheada: Do Mostu dorazí klenoty z Mnichova i Stuttgartu

28. března 2024

Zdá se, že i přes poslední záchvěvy je zima u konce a vládu po ní přebírá snad rovnou léto. Alespoň...

Za nula i skoro sedm procent. Úrok na dotovaný elektromobil se hodně liší

28. března 2024

V půlce března byly v Česku spuštěny dotace na elektromobily. Řada lidí je vítá, ale systém podpory...

Rána pro britskou monarchii. Princezna Kate má rakovinu, chodí na chemoterapii

Britská princezna z Walesu Kate (42) se léčí s rakovinou. Oznámila to sama ve videu na sociálních sítích poté, co se...

Smoljak nechtěl Sobotu v Jáchymovi. Zničil jsi nám film, řekl mu

Příběh naivního vesnického mladíka Františka, který získá v Praze díky kondiciogramu nejen pracovní místo, ale i...

Rejžo, jdu do naha! Balzerová vzpomínala na nahou scénu v Zlatých úhořích

Eliška Balzerová (74) v 7 pádech Honzy Dědka přiznala, že dodnes neví, ve který den se narodila. Kromě toho, že...

Pliveme vám do piva. Centrum Málagy zaplavily nenávistné vzkazy turistům

Mezi turisticky oblíbené destinace se dlouhá léta řadí i španělská Málaga. Přístavní město na jihu země láká na...

Kam pro filmy bez Ulož.to? Přinášíme další várku streamovacích služeb do TV

S vhodnou aplikací na vás mohou v televizoru na stisk tlačítka čekat tisíce filmů, seriálů nebo divadelních...