Podle představitelů automobilky je A5 Sportback završením současné designové linie Audi. Má tak být asi nejdokonalejším představitelem řady a pohled na zhruba 4,7 metru dlouhý hatchback to dokazuje.
Audi se ale kromě elegance nového modelu chlubí také jeho praktičností. Ono totiž A5 vlastně vůbec není žádným čtyřdveřovým kupé, ale klasickým pětidveřovým hatchbackem. Kufr má stejný objem jako u sedanu A4, je ale podstatně lépe přístupný. Samozřejmě lze sklopit i zadní sedačky a do vozu naložit nákladu podstatně více – konkrétně 980 litrů.
Může se hoditHledáte eleganci a krásu? Automobily Audi A5 na prodej na obřím portálu |
Nedostatkem místa A5 Sportback netrpí ani na zadních sedadlech; je tu sice o trochu méně místa, než v klasické A4, ale vzhledem ke snížení linie střechy o 36 milimetrů subjektivně ubylo prostoru méně, než by se dalo očekávat. Podobně jako klasická A4, nebude ani A5 na zadních sedadlech nic pro čahouny.
Ze sedmi možných motorových variant, které se do A5 dodávají, jsme vyzkoušeli tu nejsilnější turbodieselovou – 3.0 TDI Quattro se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG.
Po usednutí za volant postřehne řidič A5 Sportback v porovnání s "obyčejnou" A4 rozdílů jen minimum. Jen ostřeji skloněné čelní sloupky a nižší střecha dávají najevo, že sedí v jiném autě. Po rozjezdu také nezaznamená téměř žádné rozdíly.
Pohrát s můžete s nastavením systému Individual Drive, kde je ovládání nastavení tvrdosti magnetických tlumičů. Při běžné jízdě po obyčejných silnicích rozdíl mezi tvrdým a měkkým nastavením ale není příliš výrazný. Komfortnější režim se projeví až při jízdě po dálnici ve vyšších rychlostech, nebo při "poskakování" po zvlněné dlažbě.
Celkově je ale při jízdě cítit, že prodloužení rozvoru oproti A4 přispělo plavnosti jízdy. Audi A5 Sportback prostě a jednoduše není žádné lehoučké sportovní náčiní, ale spíše celkem komfortní grand tourismo s vysokorychlostními ambicemi.
Pro ty je motor 3.0 TDI s výkonem 240 koní a točivým momentem 500 Nm jako stvořený. Jeho zátah je opravdu impozantní a vůz s ním dovede být až nečekaně rychlý. Jenže na klikatých silničkách v okolí Berouna, kde jsme vůz zkoušeli, to prostě a jednoduše není ono. Obratnost se již vytrácí a fyzika je neúprosná. Na ostré řezání zatáček ale snad ani nikdy běžné "audiny" nebyly.
Ne že by A5 Sportback nebyla v zatáčkách rychlá, ale lehkost jí jednoduše chybí a řidiči nepomáhá ani jistá izolace od vozovky – i v přitvrzeném režimu podvozku nemá řidič kdovíjak přímý kontakt s vozovkou.
Zatímco běžné modely Audi jsou možná občas na pohled trochu chladné a jednotlivé modelové řady si může nezávislý pozorovatel splést; A5 Sportback patří k těm nejpříjemnějším a nejzajímavějším "rodinným" vozům v nabídce automobilky čtyř kruhů.
Oproti Audi A4 je Sportback se stejným motorem asi o 50 tisíc dražší; oproti kombíku (verze Avant) je ale rozdíl jen 5000 korun. Výhodou řady A4 je ale fakt, že je ke koupi i se slabšími motorizacemi než A5 Sportback.
| benzinové modely | výkon | cena (Kč s DPH) |
| 2.0 TFSI | 132 kW | 909 300 |
| 2.0 TFSI multitronic | 132 kW | 965 100 |
| 2,0 TFSI | 155 kW | 956 400 |
| 2.0 TFSI quattro S tronic | 155 kW | 1 084 900 |
| 3.2 FSI S tronic | 195 kW | 1 188 700 |
| naftové modely | ||
| 2.0 TDI multitronic | 105 kW | 946 700 |
| 2.0 TDI | 125 kW | 923 300 |
| 2.0 TDI quattro | 125 kW | 993 200 |
| 2.7 TDI | 140 kW | 1 012 800 |
| 2.7 TDI multitronic | 140 kW | 1 068 600 |
| 3.0 TDI quattro | 176 kW | 1 182 200 |
| 3.0 TDI quattro S tronic | 176 kW | 1 240 800 |
