Honda Accord Tourer 2,2 i-CTDi je vůz na kterém se je stěží hledají nějaké nedostatky.
V porovnání se současnými etalony střední třídy má Honda navrch v řadě parametrů a zaslouží uznání.
Skalní příznivci značky možná mohou mít výhrady ke vznětovému agregátu pod kapotou, pravdou ale zůstává, že se na trhu jen těžko hledá zdařilejší dieselový čtyřválec.
Může se hoditProdej nových i ojetých vozů Honda Accord www.automodul.cz |
Prostorná karoserie uspokojí i vysoké nároky na rodinný vůz, vynikající jízdní vlastnosti potěší srdce sportovně založených řidičů, výkonná a úsporná pohonná jednotka zase zaujme
|
Podtrženo a sečteno. Kombi verze accordu sedmé generace s moderním vznětovým čtyřválcem představuje současný vrchol daného segmentu.
Sportovní duch vládne i vnitřku accordu, trochu fádně však působí jeho barevná kombinace.
Přístrojová deska je jednoduše elegantní nebo chcete-li elegantně jednoduchá, v její horní části jsou umístěny pouze výdechy ventilace.
Ovládací prvky jsou přehledně rozvrženy na středovém panelu, pákových ovladačích na sloupku řízení a multifunkčním volantu. Přehledný je i oranžově podsvícený přístrojový štít obsahující všechny běžné kontrolky a ciferníky.
Zklamáním je absence palubního počítače, který by u vozu této kategorie měl být samozřejmostí. Tříramenný volant obšitý perforovanou kůží má správný tvar i velikost, k dokonalosti mu chybí pouze silnější věnec.
Přední anatomicky tvarovaná sedadla snesou ta nejpřísnější měřítka. Mohutné boční vedení poskytuje tělu dobrou oporu i při velmi razantním stylu jízdy, měkčí sedáky zase poskytují dobré pohodlí na dlouhých cestách.
Kvalita řemeslného zpracování sice nedosahuje na současný vrchol, ale nijak nevybočuje ze zaběhlého standardu. Pochvalu naopak zaslouží kvalita použitých materiálů, která se od předchozí generace výrazně zlepšila.
Interiér je velmi prostorný, cestující na předních sedadlech mají dostatečné rezervy prakticky v každém směru, dobré jsou i parametry pro tři pasažéry vzadu. I když v porovnání s konkurencí Tourer neoplývá přebytkem místa mezi přední a zadní řadou sedadel, prostor pro nohy cestujících není nikterak stísněný.
Zavazadlový prostor je nejen objemný, ale i dobře skladný a přístupný. Mohutné zadní dveře se otevírají v dostatečném úhlu, manipulaci se zavazadly výrazně usnadňuje i sendvičová podlaha, která plynule navazuje na horní hranu zadního nárazníku.
Pod jejím polstrovaným víkem jsou ukryty dvě praktické přihrádky pro převoz drobností, dvě další schránky jsou ukryty v bocích za podběhy. Nejspodnější část zavazadelníku obsahuje pouze rezervní dojezdové kolo, hever a nezbytné nářadí. V základní konfiguraci je objem zavazadlového prostoru 576 litrů, po sklopení asymetricky dělených sedadel lze převážet až 1657 litrů nákladu.
Jak jezdí Honda Accord sedan s benzinovým dvoulitrem? Čtěte ZDE
JÍZDNÍ VLASTNOSTI
Nejsilnější stránkou modelu Accord Tourer je neobvykle koncipovaný podvozek, který má hlavní zásluhu na vynikajících jízdních vlastnostech. Vpředu je vůz vybaven robustní lichoběžníkovou nápravou, zadní kola spočívají na moderní pětiprvkové nápravě typu Multi-Link. Toto řešení propůjčuje novému accordu vynikající směrovou stabilitu při zachování vysoké míry cestovního komfortu.
Chování vozu je příkladné jak při průjezdu ostrými zatáčkami tak při jízdě po nerovném povrchu, v extrémních situacích je kombi lehce přetáčivé. Vzhledem ke sportovnímu naturelu je vůz vybaven tlumiči s tužší charakteristikou, s obdivuhodnou schopností přitom tlumí většinu nerovností.
Ruku v ruce se skvělým podvozkem jde i dokonale přesné a především velmi strmé hřebenové řízení vybavené posilovačem s proměnlivým účinkem.
Ke zkrocení sportovních vášní je accord vybaven čtveřicí kotoučových brzd s velmi rychlým nástupem a odpovídajícími schopnostmi.
Pod kapotou modelu Accord Tourer i-CTDi se ukrývá první dieselový agregát vlastní konstrukce. Honda na výrobou vznětových agregátů dlouho rezignovala, ale vysoká poptávka po dieselových motorech ji nakonec donutila přehodnotit situaci.
Výrobce věhlasných benzínových motorů VTEC nakonec ustoupil potřebám trhu a výsledek opravdu stojí za to. Čtyřválec 2,2 i-CTDi je až nečekaně kultivovaný, má vysoký potenciál v oblasti výkonu a v porovnání s konkurencí i nejvyšší kroutící moment.
Chod motoru je při volnoběžných otáčkách velmi klidný a bez znatelných vibrací. Šestnáctiventilový common rail se velmi ochotně žene do otáček a svým projevem má daleko blíže ke svým benzínovým sourozencům, než k naftové konkurenci. Na povely plynového pedálu motor reaguje velmi hbitě, turboefekt je prakticky neznatelný.
Honda Accord Tourer s motorem i-CTDi nezaostává ani na poli dynamických vlastností. Mohutné kombi s provozní hmotností 1578 kg sprintuje z klidu na 100 km/h za 10,1 vteřiny, jeho maximální rychlost má hodnotu 198 km/h. Motorový prostor je kvalitně odhlučněn, při běžném provozu proniká do prostoru pro pasažéry pouze nevýrazný tlumený zvuk, při vysokých otáčkách je hladina hluku o poznání vyšší, stále však na příznivé úrovni.
Pohonná jednotka i-CTDi spolupracuje s bohužel jen pětistupňovou přímo řazenou převodovkou sportovního charakteru. Řazení jednotlivých převodových stupňů je přesné, páka se po krátkých drahách pohybuje se vzorovou přesností a klade příjemný odpor.
Krátká volící páka s příjemně tvarovanou hlavicí padne skvěle do ruky a umožňuje pohotovou změnu převodových stupňů.
Důležitým aspektem u vznětových motorů je i jejich apetit. I v tomto ohledu accord se vznětovým agregátem boduje. Průměrná spotřeba v průběhu velmi ostrého testu oscilovala kolem 6,5 litrů na sto kilometrů a to je vzhledem k rozměrům vozu a jeho sportovním ambicím špičkový údaj.
Základní cena vozu Honda Accord Tourer je na českém trhu stanovena na 729 000 Kč. Verze s dieselovým motorem 2,2 i-CTDi je k mání od 829 000 Kč. Testované provedení s příplatkovou výbavou mělo cenovku 852 966,6 Kč.
Standardní výbava modelu tourer v provedení Sport zahrnuje dvojici čelních airbagů, boční a okenní airbagy pro cestující na předních sedadlech, protiblokovací systém (ABS) s rozdělovačem brzdných sil (EBD), posilovač řízení, elektronicky řízenou dvouzónovou klimatizaci, tempomat, automatické stěrače, dálkově ovládané centrální zamykání, imobilizér s plovoucím kódem, alarm, elektricky ovládaná přední a zadní okna, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, kožený potah volantu a řadící páky, čalounění interiéru v kombinaci kůže a látka, dekor interiéru v imitaci titanu, disky kol z lehkých slitin o rozměru 16“, autorádio s přehrávačem CD čtyřmi reproduktory a ovládáním na volantu atd.
Testovaný vůz obsahoval oproti standardu navíc podélné střešní ližiny a velurové koberce.
|
Honda Accord Tourer 2,2 |
VW passat Variant 1,9 TDI Trendline |
Ford Mondeo Combi 2,0 TDCi Ghia |
|
| objem motoru (cm3) | 2204 | 1896 | 1998 |
| výkon (kW/k) | 103/140 | 96/130 | 96/130 |
| max.toč. moment (Nm) |
340 | 310 | 330 |
| počet válců/ventilů | 4/16 | 4/8 | 4/16 |
| typ motoru | vznětový přeplňovaný | vznětový přeplňovaný | vznětový přeplňovaný |
| max. rychlost (km/h) | 198 | 201 | 204 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,1 | 10,2 | 10,1 |
| spotřeba město/mimo město/kombin. (l/100 km) | 7,5/ 4,8/ 5,8 |
7,7/ 5,0/ 6,0 |
7,8/ |
| nádrž (l) | 65 | 62 | 58,5 |
| rozměry d/š/v (mm) | 4750/ 1760/ 1470 |
4682/ 1746/ 1498 |
4804/ 1812/ 1441 |
| rozvor (mm) | 2720 | 2703 | 2754 |
| objem kufru skl./neskl. sedačky (l) | 576/1657 | 495/1600 | 540/1700 |
| rozměr pneumatik přední/zadní | 205/55 R16 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| airbag řidiče/ spolujezdce |
ano/ano | ano/ano | ano/ano |
| boční a hlavové airbagy | ano/ano | ano/ano | ano/ano |
| ABS/ESP | ano/ne | ano/ne |
ano/ne |
| autorádio | ano | ano | ne |
| klimatizace | automatická | 52 000 (aut.) | automatická |
| záruka (roky) | 2 | 2 | 2 |
| cena v Kč | 829 000 | 804 700 | 843 900 |
