Stelvio znamená řidičskou nirvánu, první SUV Alfy chce být právě takové

  9:30aktualizováno  9:30
Stelvio je bájný alpský průsmyk, jedno z těch míst, kde zažijete řidičskou nirvánu. Touto optikou je pojmenování nové Alfy Romeo pro vůbec první SUV v historii této ikonické značky velmi odvážným krokem. Italové ovšem slibují, že i bachraté auto na vysokém podvozku vycvičili jezdit zostra.

Cesta na Stelvio se na dvaceti kilometrech 75krát zakroutí a vyveze řidiče až do výšky 2 758 metrů nad mořem. V jeho serpentinách bojovaly hvězdy motorsportu i cyklistiky. Dnes je ten větrný průsmyk velkou turistickou atrakcí a revírem nadšených řidičů, ale ve válečných letech byl hlavně důležitou dopravní tepnou.

Nové SUV má být podle Alfy hvězdou veleslavného německého okruhu Nürburgring, ale Stelvio si našlo ještě další místo, kde chce kralovat. Italský šampion má ze sebe vyždímat to nejlepší právě ve šplhání do zatáček na pomezí Itálie a Švýcarska.

Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo Stelvio, první SUV ve více než stoleté historii značky, se premiérově ukázalo americkému publiku na autosalonu v Los Angeles. Jen pro upřesnění, není to první první Stelvio na kolech, věhlasná italská značka Moto Guzzi už od roku 2008 nabízí cestovní enduro stejného jména.

Italský útok

SUV jsou hitem aktuálních sezon, který ovšem podle některých hlasů možná brzy vyčpí. Na vlně zájmu se ovšem snaží svézt většina automobilek. Italové po letech odolávání a zdlouhavého vývoje letos představili už druhé SUV s obrovskými ambicemi. Po Maserati Levante mířícím mezi nejvyšší automobilovou smetánku přijíždí Alfa Romeo Stelvio. Obrovsky ambiciózní modely spojuje hned několik věcí: kromě toho, že jde v obou případech o první SUV výjimečných značek s bohatou historií, u nich najdeme technickou provázanost (motory z chovu Ferrari).

Stelvio, postavené na stejné moderní technice jako Alfa Giulia (platformě Giorgio pro pohon zadních nebo všech kol a motorem vpředu podélně), se představuje rovnou v nejostřejší verzi označené čtyřlístkem - italsky „quadrifoglio“. Hliníkový šestiválec biturbo objemu 2,9 litru s výkonem 510 koní (375 kW) a šesti sty kroutícími newtonmetry je stejný jako v nejostřejší Giulii.

Alfa Romeo Stelvio

Benzinový motor vyvinutý ve spolupráci s Ferrari je vybaven systémem odpojování poloviny válců při nízké zátěži. Stojí za připomenutí, že tento systém není pro Alfu nový, před pětatřiceti lety s ním konstruktéři značky experimentovali u čtyřválcových speciálů milánských taxikářů (o Alfettě CEM a vypínání válců čtěte zde).

Pohon potvrzuje, že se alfy jednoznačně vracejí k pohonu zadních kol. Stelvio má jako čistokrevné SUV hnaná všechna kola, ovšem za normálních okolností putuje sto procent výkonu na zadní nápravu. V případě potřeby ovšem umí poslat mezinápravová elektronicky řízená spojka na přední kola až polovinu točivého momentu.

Obratnosti v serpentinách při šplhání na Stelvio, což je mimochodem nejvýše položený italský průsmyk (a druhý nejvyšší evropský), pomůže systém vektorování točivého momentu fungující jako aktivní samosvorný diferenciál. Systém nepřibržďuje jednotlivá kola jako u konkurence, použité řešení trochu připomíná slavný Viscodrive, který tvrdil muziku u výkonných italských aut s předním pohonem v devadesátých letech minulého století. V diferenciálu na zadní nápravě jsou dvě spojky, které svíráním modulují rozdělení točivého momentu na zadní kola.

Může se hodit

Chcete si pořídit nové auto? Vyberte si z rozmanité nabídky na Automodul.cz

S motorem Stelvia Quadrifoglio je spojena automatická osmistupňová převodovka od ZF, od stejného dodavatele berou automaty Maserati, BMW nebo Jaguar. Převodovku pro Stelvio odladili tak, že ve sportovním módu zvládne přeřazení za 150 milisekund. Standardem jsou páčky pod volantem umožňující manuální řazení. Manuální převodovka je ale podle neoficiálních informací v plánech pro evropské verze také.

Přední kola jsou zavěšena na dvojitých lichoběžnících, zadní víceprvkové zavěšení označují jako „čtyřapůl-link“. Podvozek dostal elektronicky řízené tlumiče, Stelvio Quadrifoglio pak navrch karbonkeramické kotouče brzd.

Stelvio je 468 centimetrů dlouhé, čímž sice pasuje ke Škodě Kodiaq (ta je jen o centimetr delší), ale konkurenci bude hledat jinde, hlavně v nabídce BMW (X3 a X4) nebo Mercedesu (GLC) či Jaguaru (F-Pace) a Porsche (Macan). Šířka italské novinky je 216 cm se zrcátky a výška 165 cm. Základní ráfky mají průměr osmnáct palců, za příplatek budou až dvacítky.

Centrální mozek Stelvia se jmenuje Chassis Domain Control (CDC) a řídí chování všech elektronicky ovládaných systémů vozu. Koordinuje chování podvozku, motoru, odpružení, brzd, řízení a diferenciálu v zatáčkách.

Ambiciózní řeči o nejsportovnějším SUV světa nemusí být plané. Údaje o zrychlení na stovku pod čtyři sekundy a maximálka přes 280 kilometrů v hodině jsou lákavé.

Alfa Romeo Stelvio
Alfa Romeo Stelvio

Nad čtyřlístkovou verzí se bude publikum rozplývat, v autosalonech však bude zájem hlavně o verzi s turbodieselem 2,2 litru. Špatnou volbou nebude ani verze s dvoulitrovým hlinikovým benzinovým turbočtyřválcem s výkonem 280 koní a 400 newtonmetry. Přímovstřikový motor, který dostává letos na autosalonu v Paříži uvedená Giulia Veloce, je vybaven systémem elektrohydraulického ovládání ventilů MultiAir.

Fotogalerie

Alfa se i v případě Stelvia zaklíná dokonalým rozložením hmotnosti mezi nápravy. Pomáhá si v tom použitím moderních materiálů. O hliníkových motorech už byla řeč a z tohoto lehkého kovu jsou také ramena náprav, komponenty brzd, panely dveří, blatníky, kapota a víko kufru. Kardan je dokonce z karbonu.

Karbon, spojlery a jedenadvacetipalcová kola přidávají na dramatičnosti verzi Quadrifoglio. Posádku v kabině uvítá Alcantara a kůže prošitá rudou nití.

Designéři z přístrojovky vyklidili většinu ovladačů, prim tu kromě nádherného volantu hraje 8,8palcový displej.

Stelvio vyvinuli v Modeně a vyrábět ho budou v továrně v Cassinu. Start výroby je naplánován ještě na letošek. První kusy dorazí za zákazníky v první polovině příštího roku.

Nejčtenější

Kopecký: Čeští řidiči jsou šílení. A začíná to v autoškolách

Automobilový závodník Jan Kopecký na tiskové konferenci továrního týmu Škoda...

Tovární jezdec Škody Motorsport Jan Kopecký je nejlepší český automobilový jezdec současnosti. Míní, že čeští řidiči...

Test kamer do auta: opravdu dobrá není žádná

Test kamer do auta

Německý automotoklub ADAC a časopis pro počítačovou techniku c’t testovaly devět palubních kamer. Výsledek: sedm z...

Německé továrny VW přejdou na elektro, Passat vyrobí Škoda v Kvasinách

Volkswagen I.D. Vision

Po roce 2020 se budou v německých továrnách Volkswagenu vyrábět statisíce elektroaut. První bude model ze Cvikova. Z...

Ford hledá partnery pro cestu z mizérie. Jedná s Volkswagenem

Dav návštěvníků a novinářů na autosalonu Auto China v Pekingu během show...

Americký Ford a německý koncern VW s tím mají zkušenosti. Sdílení techniky, platformy a motorů si vyzkoušely desítky...

Se sluchátky na uších a mobilem v ruce ohrožují sebe i dopravu

Sluchátka

Pouliční jev dnešní doby: nesledují provoz, bezduše přecházejí ulici nebo koleje bez toho, aniž by se rozhlédli....

Další z rubriky

Nejhorší silnice je na Blanensku. Nákladní auta tam ničí asfalt i domy

Výmoly: Nejhorší díra republiky 2018

V hlasování řidičů o největší výtluky na silnicích v celém Česku je nejhorší komunikace v obci Lhota Rapotina na...

Do okolí Paříže od léta nebudou smět stará dieselová auta

Den bez aut v centru Paříže (16. září 2018)

Do okolí Paříže už od července 2019 nebudou moci vjíždět stará dieselová auta. Rozhodla o tom rada oblasti zvané Velká...

Čeští borci se chystají na Dakar. Macháček nechce do písku a zůstává doma

Macíkův závodní kamion Franta

Už 6. ledna odstartuje v Peru 41. ročník legendárního dálkového závodu Dakar. Čeští závodníci představují nové stroje a...

Najdete na iDNES.cz