Už koncem letošního roku bude v závodě Audi v Neckarsulmu ve spolkové zemi Bádensko-Württembersko zahájena výroba supersportu Audi R8. Technicky i designově vyjde ze základů, položených studií Le Mans Quattro, představenou na frankfurtském autosalonu v roce 2003.
Tu poháněl fascinující pětilitrový desetiválec FSI biturbo o výkonu 441 kW a 750 Nm, který přes šestistupňovou sekvenční převodovku poháněl všechna kola a rozjížděl hliníkové kupé, záměrně připomínající již tehdy úspěšné okruhové prototypy Audi R8, na stovku za 3,7 s a pokračoval až do teoretických 345 km/h, nebýt elektronického omezovače nastaveného na 250 km/h.
Technika novinky, jejíž podobu a specifikaci zatím výrobce oficiálně nezveřejnil, se pravděpodobně nebude příliš lišit od zmíněné studie. Celohliníková karoserie ASF o pohotovostní hmotnosti 1530 kg spočívala na dvojitých příčných ramenech vpředu i vzadu s magneto-reologickými aktivními tlumiči, mezinápravový diferenciál torsen přeléval sílu mezi přední a zadní nápravou od standardního poměru 40:60 až do extrémních hodnot 20:80 – 70:30.
Nechyběla celá škála špičkových technologií, například LED světlomety, samočinně výsuvné zadní křídlo, multimediální systém MMI, funkce Pit Stop, či samočinně se přizpůsobující čtyřbodové bezpečnostní pásy.
Premiéra je naplánována na zářijový pařížský autosalon. První kousky vyrazí za zákazníky v roce 2007 a o rok později (2008) se podle holandského magazínu AutoWeek představí otevřená verze cabrio.
Není zatím jasné, jaký motor se pod kapotou novinky objeví. Prozatím se mluví o osmiválcovém 4,2 litru 425 koní a 5,2 litrovém desetiválci s výkonem 450 koní od Lamborghini, který "eR-osmičku" vystřelí na 100 km/h za 3,7 a na dvoustovku za 11 sekund. Ovšem nelze vyloučit ani případné velké překvapení. Vítězné dvanáctiválcové Audi R8 na letošní 24hodinovce Le Mans například vozilo v nádrži naftu...
