to je dneska aprila ? Audi s propadem prodeje v SRN -13 % proti stejnemu obdobi 2018, Q7 lezi neprodejna na skladech a oni prijdou s Q8 ? Z nemeckych znacek ma vetsi propad jenom Porsche s -21%,

Myslím, že jste to vystihl tak, abych tu provázanost pochopil. V zásadě lze asi říci, že síla vyvinutá na páku je točivý moment, který umožní motoru dosáhnout jeho maximální výkon. Úzce s tím také souvisí, jak je motor konstruovaný a při jakých otáčkách a dosahuje svého max. výkonu a jaké má převody, protože na těžké převody je nutné vynaložit mnohem větší sílu, aby se motor dostal do optimálních otáček.

Např. 2.0 TSI v Cupře nebo Golfu R má úžasný výkon 221 kW podpořený vysokým krouťákem 380 Nm ve velmi širokém pásmu otáček, takže nemá problém zrychlovat a být i absolutně velmi rychlý prakticky v každém okamžiku (tím myslím na každý rychlostní stupeň a při různorodé výši otáček - nevadí mu nízké ani vysoké).

Můj nafotový agregát zkrátka jede slušně v nižších a středních otáčkách, ale protože nad 3000 tis. otáček klesá prudce síla (moment) a nad 3500 otáček i výkon, prostě logicky vadne a nemá smysl ho týrat a je nutné řadit výš - ovšem těžší převod vyžaduje víc síly a tak dál...

Děkuji

přesně tak, moment, je síla na páku, jeden N je síla, která působí po kružnicim o poloměru 1 m a průměru 2 m, po kružnici působí silou 1 N na dráze 6,28 m x počet otáček a jelikož víme z matematiky, že výkon je přímo úměrný točivému momentu a dráze na které působí, pak výkon definujeme pomocí jednoduchého vztahu, P=dráha po které síla působí x její velikost, tedy P=6,28xnxMt, kde P je síla, n jsou otáčky a Mt je točivý moment, mimochodem srovnávat výkony a točivé momenty zážehových a vznětových motorů a vyvozovat z nich nějaké závěry o dynymice vozidel osazených těmito agregáty je nesmysl

Logika.

Vyrobím velké těžké auto, aby to žralo - dám do toho naftový agregát, aby to nežralo.

Dám do toho diesel, aby to svinilo ovzduší - udělám částečný hybrid, aby svinil méně.

Vyrobím auto pro jízdu v terénu - nazuju na to v terénu nepoužitelné pneumatiky.

Chystám rychlé sportovní auto - udělám auto s vyšším těžištěm rychlou jízdu mařícím.

V zásadě ty kroky smysl dávají. Velké auto má své zákazníky stejně jako malé auto nebo kabriolet, takže je automobilky vyrábí. Velikosti odpovídá hmotnost. Hmotnost odpovídá použitý motor. Technologie motoru odpovídá požadavkům na emisní normy.

S terénem to nemá nic společnéno, pneu tedy odpovídají. Sportovní to pak také není, pouze výkonné umožňující rychlé cestování, těžiště tedy nevadí, dálnice není okruh

No jo no...a k čemu je to dobrý?

Pro někoho skvělá zábava. Hlasitě to chrochtá a vypouští to, v lepším případě, dostatek CO2, v horším obšťastní i oblakem sazí.

Spotřeba 17l s tímhle dieslem? No jo, to je tak když se dá otestovat takovýhle auto klukům zvyklým na litrový tříválce, to se tomu stojí na krku

No, 17 resp. 26 litrů na sto, není to nějak málo Antone Pavloviči?

Když máte na tohle auto, tak spotřeba je to poslední co řešíte :D

Paradoxní je, že tohle se do ekologických limitů vejde a malé auta se kvůli těm stejným limitům nevyplatí vyrábět.

Jenže statisticky na to prodají jeden etron, takže už jsme na 8,5 :D A když papirově prodáme 2 etrony na jednoho tohle tak vlastně ta Fabie je ekologická bomba :D

"Automobilky pod tlakem norem honí každé deci paliva, resp. gramy emisí CO2."

A proto pořád vyrábějí taková ekologická zvěrstva, jaká zmiňuje tento článek?

Má to spotřebu 17l/100km a oni ušetří mild technologií litr.

hmmm... not great, not terrible

Príde mi absurdné pri aute tejto kategórie, parametrov, spotreby a ceny sa baviť o tom že sa vypínaním motora ušetrí 1/2L/100km. Keď ten človek nemá na naftu, tak nech si kúpi Fabiu.

To je info pro zelené. Ne pro kupce