Necelá sedmdesátka vozů teď čeká na nové zájemce, kteří je vydraží za nejvyšší cenu. Švédská aukční síň KVD doufá, že se dražby, která proběhne 15. a 16. prosince, zúčastní hlavně nostalgici, kteří s auty této značky strávili kus svého života.
"Mnoho zákazníků má dlouhodobý vztah k této značce, která měla mezi ostatními auty výjimečnou pozici. Proto očekáváme zájem milovníků saabů z celého světa," doufá v úspěch manažer aukční síně Per Blomberg.
A že půjde o zcela mimořádnou příležitost, jak se rozloučit se sympatickou švédskou legendou, dokládá pohled do aukční nabídky. Objevují se tu i poslední trollhättanské modely 9-5, jejichž produkce se rozběhla těsně před vyhlášením insolvence. U některých verzí to například znamená, že jejich budoucí majitel musí před první vyjížďkou absolvovat složitou proceduru individuální homologace.
Takhle se kabriolet Saab 9-3 z limitované edice Independence vyjímal na oficiálních fotografiích.
... teď je stejný vůz s pořadovým číslem 1 k mání v aukci.
Automobilka už totiž nestihla příslušné zkoušky provést a takový vůz tak nesmí na veřejné komunikace. Na prodej je osmnáct z celkového počtu třiceti vyrobených verzí kombíku 9-5, zatímco sedanů stejného typu je v nabídce devětadvacet z celkových čtyřiapadesáti.
Neméně ojedinělá je i příležitost ke koupi hned dvou kabrioletů 9-3 Independence Edition, se kterými automobilka v roce 2011 slavila první výročí své nezávislosti na koncernu GM. Původně jich měla vyrobit 366, nakonec se však jejich produkce zastavila na čísle 38.
Deset zájemců vydraží také terénní Saab 9-4X, kterých automobilka vyrobila přibližně sedm stovek. Je mezi nimi i saab s číslem podvozku 1 určený pro evropský trh. Pověstnou třešínkou na smutně vyhlížejícím dortu je pak třísetkoňový Saab 9-5 Aero s automatickou převodovkou, ve kterém jezdil poslední majitel automobilky Victor Muller.
Epizoda za tři miliardy
Poslední tři roky připomínala značka Saab horký brambor, který si přehazovali zájemci o koupi s dlouholetým vlastníkem, americkým koncernem General Motors. Fakt, že se Saab nedokázal vzpamatovat, lze přičíst i neochotě Američanů předat novému vlastníkovi spolu s automobilkou i řadu patentů, bez kterých by musel každý z nich budovat automobilku prakticky od nuly.
Podívejte se, jak za značku Saab bojovali lidé v České republice v roce 2012
General Motors měl obavy ze zneužití patentů při výrobě jiných aut, která by modelům koncernu GM konkurovala. Každý ze zájemců o koupi Saabu totiž sháněl peníze v Číně, především u majitelů tamních automobilek.
V roce 2009 to už vypadalo, že Saab převezme výrobce švédských sporťáků Koenigsegg. Tomu chybějící peníze dodal pekingský automobilový koncern BAIC. Z obchodu nakonec sešlo, avšak Číňané z těchto námluv získali technologie a výrobní linky na výrobu modelů Saab 9-3 a 9-5 starší generace, jejichž produkci pod názvy Baic C60F a C70G nakonec úspěšně rozjeli.
Těsně před silvestrem 2009 se o Saab začal ucházet pro změnu holandský výrobce sportovních aut Spyker. Jeho šéf Victor Muller měl se značkou velké plány a už kvůli možnosti finanční injekce ze strany švédského státu sliboval, že do dvou let bude z Trolhättanu vyjíždět sto tisíc aut ročně.
Terénní Saab 9-4x vyráběla automobilka v Mexiku.
Deset kusů je teď ještě k mání.
V únoru 2010 Spyker švédskou automobilku skutečně koupil, ale další peníze už neměl. O měsíc později byl proto nucen zastavit výrobu, protože mu výrobci dílů odmítli dodávat na dluh. Do hry ještě nakrátko vstupuje se svými 30 milióny dolarů čínský výrobce aut Pang Da, jehož finanční injekce pomáhá v květnu opět rozjet výrobu. Ale jen na chvilku. Už v červnu 2010 Saab oznamuje, že nemá na platy svých zaměstnanců.
Celá krátká epizoda s firmou Spyker bude mít navíc ještě dohru u soudu. Právě na něj se Holanďané letos obrátili, chtějí po GM tři miliardy dolarů. Podle žaloby měl General Motors zabránil vstupu čínského investora, výrobce automobilů Youngman, čímž prý vědomě poslal Saab do insolvence.
Naděje zůstává, drobná
To, co ze Saabu ještě zbylo, koupila letos v létě nově založená čínsko-japonská společnost National Electric Vehicle Sweden. Do jejího majetku přešel výrobní závod v Trollhättanu a také práva na platformu Phoenix, na které měla stát nová generace Saabu 9-3. NEVS chtěl původně vyrábět elektrická auta pro čínský trh, ale jeho mluvčí Mikael Ostlund se nedávno svěřil portálu Automotive News Europe, že firma zvažuje možnost výroby konvenčních motorů.
S těmi by se vůz prý mohl představit už v roce 2013. Na kapotě bude mít opět nápis Saab, NEVS však pro něj bude muset najít nové logo. To původní, s mýtickým tvorem gryfem, smí nadále používat už jen výrobce nákladních aut Scania.
Britská televize BBC však ve svém komentáři upozorňuje, že od nově založené společnosti nelze očekávat žádné zázraky. "Tam, kde dříve pracovalo 1 600 inženýrů, jich dnes sedí sotva dvě stě," uvádí BBC a dodává, že návrat ke stotisícové výrobě, jakou se Saab mohl pochlubit ještě v roce 2007, patří do kategorie utopických snů.
