Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Autofotka týdne: První čtyřkolové subaru vyjelo před čtyřiceti lety

aktualizováno 
Subaru je dnes synonymem pro pohon všech kol. Skvěle fungující čtyřkolky milují rallysté stejně jako horalé. Japonská značka letos slaví čtyřicet let od prvního představení svého stálého pohonu všech kol.

Pick-up Subaru BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter) | foto: cholik.rajce.idnes.cz

Stálý pohon všech kol se u Subaru poprvé objevil v roce 1972 u modelu Leone Estate Van uvedeného na japonském trhu.  Až do roku 1986 mělo subaru pohon všech kol pouze ručně přiřaditelný. V prvním čtyřkolovém subaru pohon zadní nápravy připínal řidič pákou. V roce 1980 se u modelu 1800 objevuje ještě další poloha páky, kterou se navíc volila redukce.

Nejmenší čtyřkolka

V roce 1984 představuje Subaru první generaci svého nejmenšího modelu Justy. Čtyřkolka prvního justy byla stále přiřaditelná. Novinkou bylo, že přiřazení pohonu zadní nápravy se neprovádělo mechanicky, ale pneumaticky. Takže už nebylo třeba páky, stačilo tlačítko na řadičce. Malé subaru se ale stále muselo obejít bez mezinápravového diferenciálu, což mu poněkud komplikovalo jízdní vlastnosti na suchém asfaltu.

Bylo to první a taky poslední justy, jehož vývoj a výroba byly plně v režii Subaru. U dalších generací pak zvalo ke spolupráci Suzuki (pohon všech kol obsluhovaný viskózní spojkou) a naposledy Daihatsu (už pouze s pohonem předních kol).

V roce 1987 nastal čas stálého pohonu všech kol (Full time AWD) v modelech XT6 a RX, provedeného tím nejjednodušším způsobem: mezinápravový diferenciál bez viskózní uzávěrky vyvedený z mechanické převodovky s možností mechanického uzamčení.

A v roce 1989 pak přišla s novou generací legacy viskózní spojka svírající mezinápravový diferenciál. 

Dnes má Subaru ve svých modelech čtyři typy pohonu všech kol. Všechny označuje jako symetrické, což znamená umístění motoru, převodovky, mezinápravového diferenciálu a zadního diferenciálu v jedné ose. V závislosti na zaměření modelu mají různé základní rozdělení přenosu sil k nápravám.

Subaru Leone Estate Van 4WD z roku 1972

Subaru Leone Estate Van 4WD z roku 1972

Běžné modely s manuálními převodovkami mají mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou, která funguje jako uzávěrka při rozdílu rychlostí otáčení hnacích hřídelí přední a zadní nápravy. U modelů s automatickými převodovkami CVT je elektrohydraulická lamelová spojka, která nepřetržitě řídí přenos a rozdělení točivého momentu mezi nápravy. K zadním kolům přenáší vždy aspoň pět procent točivého momentu. Když je spojka úplně sepnutá, dělí se nápravy o sílu půl-napůl.

U vrcholných verzí legacy a u SUV tribeca obsluhuje pohon všech kol planetový diferenciál s elektronicky řízenou spojkou, která funguje jako uzávěrka.

Rallyová legenda Subaru WRX STI pak má aktivní mezinápravový diferenciál DCCD (Driver Controlled Center Differential) s elektromagneticky ovládanou lamelovou spojku.

Fotogalerie na Rajce.net

Aby nedošlo k mýlce, Subaru, to nejsou jen čtyřkolky. První generace legendární imprezy byla s nejslabšími motory k mání i s pohonem pouze přední nápravy. Dnes má poháněná výhradně přední kola malé MPV Trezia, což je model, který si Subaru vypůjčilo od Toyoty, ta ho nabízí jako Verso-S.

Nejčerstvější a dlouho očekávaná novinka značky má zase pohon zadních kol. Hravé BRZ je také výsledkem spolupráce Subaru a Toyoty. Více o Subaru BRZ čtěte zde

Ke konci letošního ledna Subaru prodalo skoro 12 milionů čtyřkolek. Z celkové produkce automobilky to představuje víc než 55 procent.

Hledejte fotky

Zapojte se i vy a posílejte své tipy na fotky s automobilovou tématikou v albech na Rajče.net. Pište na adresu auto@idnes.cz, jako předmět uveďte heslo "fotka týdne".


Autoři: ,






Nejčtenější

Sbírka starých škodovek trutnovského spolku Reincars.
Jejich vášní jsou staré škodovky, nadšenci jich obnovili už tři desítky

Je jich šest a spojuje je láska ke starým škodovkám. Členové trutnovského spolku Reincars dávají desítky let starým automobilům nový život.  celý článek

Potašový důl na těžbu kobaltu v americkém Utahu
Kobalt může nabourat velkolepé plány na elektrickou budoucnost aut

Češi se seznámili za posledních několik týdnů dopodrobna s lithiem, tento kov ovšem není jediným, po kterém pasou výrobci akumulátorů. Mnohem větší patálie...  celý článek

Yamaha podle všeho připravuje vstup velkého tříkolového motocyklu na trh....
Motorkáři zbrojí na Miláno, letos ve znamení naháčů a nového GoldWingu

Hlavní novinky motorkářské výstavy EICMA v Miláně letos podle většiny upoutávek přijedou z Japonska. Módní retro vlna pro příští rok nabírá ostřejší a...  celý článek

Audi A7 Sportback
Nové Audi A7 Sportback umí až do 160 km/h plachtit s vypnutým motorem

Nové Audi A7 Sportback je pořádný kus auta, zcela nová generace přijíždí jen pár měsíců po nové vlajkové lodi značky, limuzíně A8. Pětidveřový fastback z ní...  celý článek

Toyota Tj Cruiser
Autofotka týdne: Toyota zkřížila SUV s dodávkou

Crossovery, to jsou dnes módní auta křížící SUV s kdečím. Obvykle to ovšem končí u vcelku konvenčně tvarovaných aut. U Toyoty se ale odvázali, jejich koncept...  celý článek

Další z rubriky

Potašový důl na těžbu kobaltu v americkém Utahu
Kobalt může nabourat velkolepé plány na elektrickou budoucnost aut

Češi se seznámili za posledních několik týdnů dopodrobna s lithiem, tento kov ovšem není jediným, po kterém pasou výrobci akumulátorů. Mnohem větší patálie...  celý článek

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.