Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Roboautům chybí buňky pro řízení, dohánějí to pílí a disciplínou

aktualizováno 
Schopnost improvizace, řešení aktuálních nestandardních situací na silnici, rozumná míra riskování, tím vším budou ještě dlouho živí řidiči překonávat stroje. V Kalifornii mají přesný přehled, jak jde jízda bez řidiče prototypům, které mají svolení jezdit po tamních silnicích.

Autonomní jízda je tématem automobilismu posledních měsíců. Na autech bez řidiče intenzivně pracují největší světové automobilky a pouštějí se do toho i firmy, které mají s auty málo společného, třeba webový gigant Google.

Může se hodit

Hledáte nový nebo ojetý vůz? Vybírejte v pohodlí domova z bohaté nabídky osobních aut k prodeji na Automodul.cz.

Cesta k plně bezpilotnímu automobilovému provozu je však ještě dlouhá a překážkou není jen legislativa. Ukazuje se totiž, že ač je provoz na silnici pevně svázán předpisy, stále je třeba jistá míra improvizace. Bojácný autopilot vozu bez řidiče se na ucpanou hlavní z vedlejší ulice téměř nemá šanci dostat, protože pro něj není žádná mezera dost bezpečně velká. A potřebnou dávku sebevědomí a „drzosti“ mozek složený z obvodů a procesorů naplněných jedničkami a nulami dnešní programátoři prostě naučit neumí.

Fotogalerie

Představitelé Audi na veletrhu spotřební elektroniky CES například připomněli, že robot neumí navázat oční kontakt s řidičem druhého vozu. Ten je v mnoha případech rozhodující pro úspěšné řešení dopravní situace. Důležitý je například pro chodce.

Výzkumníci z univerzity v Michiganu vypočítali, že autonomním vozidlům v současném provozu hrozí pětkrát větší nebezpečí, že se přimotají do nehody. Zajímavé ale je, že ze statistika zároveň ukazuje, že za žádnou nehodu nemohlo robotické auto. Vysvětlení se nabízí: neukáznění a nesoustředění živí řidiči mají problém „srovnat“ se s autem, které se pohybuje po silnici striktně podle předpisů a s velkou bezpečnostní rezervou. Studie má v souvislosti se samořídícími vozy ještě jednu dobrou zprávu: nikdo při jejich nehodách nezemřel.

V autonomním režimu umí jezdit i vůz Tesla:

Roboti na silnici

Auta bez řidiče jsou připravena ke startu, ale lidé ani zákony je nechtějí

Autonomní vozidla využívají radary, kamery a další čidla pro sledování okolí....

Stávající americká legislativa počítá s tím, že i autonomní auta budou muset mít ovládací prvky, které umožní převzetí řízení. Tomu se ovšem třeba Google brání.

Maratonec Google

Kalifornský úřad pro motorová vozidla (DMV) zveřejnil statistiky sesbírané od výrobců, kteří na tamních cestách testují autonomní vozidla. Za čtrnáct měsíců museli vývojáři, kteří v prototypech sledují ze zálohy chování vozu, zasáhnout ve 2 894 případech.

Výrobci mají v Kalifornii povinnost každé autonomní auto vypuštěné do provozu speciálně pojistit na alespoň pět milionů dolarů, kromě toho musí DMV každý měsíc podávat podrobný report (příklad zprávy zde). Data sesbíraná za období od září 2014 do listopadu 2015 obsahují čísla od jedenácti firem. V roce 2014 dostalo povolení testovat auta v kalifornském provozu sedm značek, později se k nim přidaly další čtyři: Volkswagen Group, Mercedes-Benz, Google, Delphi, Tesla Motors, Bosch, Nissan, Cruise Automation, BMW, Honda a Ford.

Výrobci udávají v reportech vzdálenost ujetou v autonomním režimu (bez řidiče) a počet případů, kdy si systém neuměl se situací poradit a řízení musel převzít živý řidič. Tesla uvedla do výkazu pro kalifornský úřad nulu takových událostí. Neudala ale ani ujetou vzdálenost.

Prototyp Audi A7 schopné jízdy bez řidiče

Prototyp Audi A7 schopné jízdy bez řidiče

Plně automatizované automobily od společnosti Google budou bez volantu, plynu...

Plně automatizované automobily od společnosti Google budou bez volantu, plynu nebo brzd. Malý elektrický vůz je zatím určený pro dva cestující.

Maratoncem je naopak Google, který udal 424 tisíc mil (přes 680 tisíc kilometrů) ujetých po veřejných komunikacích Kalifornie za 14 měsíců. Celkem prý za jeden rok najely prototypy 1,3 milionu kilometrů (do toho jsou započítány i kilometry na speciálních polygonech - mapa kalifornského testovacího města budoucnosti na bývalé letecké základně „Castle Air Force Castle“ je k nahlédnutí zde).

Autonomní auta webového giganta, kterých je dnes přes padesát, najedou ročně 30 až 40 tisíc mil, to je dvou až čtyřnásobek běžného nájezdu normálního Američana. V barvách internetového mamuta jezdí prototypy unikátních malých aut, kterým se říká „koala car“ a pak také upravené Lexusy RX 450h. Celkem nasbíraly 272 událostí při kterých si systém vyžádal pomoc řidiče (odpojil autonomní řízení). V 69 případech řidič sám převzal řízení, aby zabránil kontaktu s dalším vozem, osobou nebo předmětem. Google uvádí, že průměrná doba, za kterou řidič převzal kontrolu nad vozem, byla 0,84 sekundy. Důvody převzetí řízení byly různé, jednou potkal prototyp auto jedoucí protisměru, podruhé špatně odbočilo a jindy třeba zaparkovalo moc blízko jiného vozu.

Druhý nejdelší nájezd zaznamenalo Delphi, které je významným dodavatelem komponent pro autoprůmysl. Jeho dvě Audi SQ5 najely 26 800 kilometrů a zaznamenaly 405 zásahů člověka.

Koncern Volkswagen si své autonomní prototypy vycházející z Audi A7 pojmenoval. Jack, který se proslavil svým přejezdem ze Silicon Valley do Las Vegas bez pomoci člověka loni v lednu, najel za čtrnáct měsíců 15 tisíc kilometrů a ve 175 případech mu musel pomoci člověk. Druhý prototyp jménem Igor je lepší řidič, najel 9 tisíc kilometrů a potřeboval pomoc v 85 případech.

Autonomní Lexus LS na veletrhu CES 2016

Autonomní Lexus LS na veletrhu CES 2016

Dva prototypy Mercedesu najely relativně málo a potřebovaly zásah obsluhy docela často: první vyžadoval za tři tisíce kilometrů 967 zásahů (471 vynucených, 496 samovolných), druhý najel jen 640 km a zaznamenal 64 reakcí řidiče. Není ale specifikováno, co přesně automobilky testují. Mercedes tedy mohl v daném období například intenzivněji zkoumat krizové reakce vyžadující spolupráci obsluhy.

Nissan a Bosch mají autopiloty nainstalované v Nissanech Leaf. Japonská značka zaznamenala 2 400 km a 106 zásahů a německý mamut 1500 kilometrů a 625 reakcí řidiče. “Autonomní vozidlo začalo odbočovat do pruhu příliš blízko za jiný vůz. Řidič z bezpečnostních důvodů převzal řízení,“ komentuje jeden z případů japonská značka Nissan.





Nejčtenější

Továrna Nokian ve Vševovolžsku
Jak se peče pneumatika? Známe recept, ale ingredience jsou tajné

Recept na tuto specialitu obsahuje kolem čtyřiceti ingrediencí a je přísně tajný. Peče se při 120 °C a celá výroba trvá 84 hodin. Výsledek se ovšem jíst nedá....  celý článek

Hyundai Kona
První dojmy: městský floutek Hyundai Kona má štramácký kabát

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Zatraktivnit značku, oslovit nové zákazníky a přispět k dosažení pozice nejsilnější asijské značky v Evropě – takovými hesly začíná oficiální popis nového vozu...  celý článek

BMW Group představila ve Frankfurtu BMW i Vision Dynamics - slibuje nový...
Nové BMW na baterky půjde proti tesle, má ujet 600 kilometrů

Podznačka elektromobilů „i“ u mnichovské značky se už nějakou dobu nedočkala nového příspěvku. BMW na něm ale teď usilovně pracuje, příští model, který bude...  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Další z rubriky

Vedoucí rubriky Auto.iDNES.cz František Dvořák (vlevo) v diskusním pořadu...
Autosalony to mají nahnuté, jsou drahé, říká expert

Evropské autosalony to mají nahnuté. Výrobci znají mnohem efektivnější a levnější způsoby, jak auta představit. Soumrak autosalonů, jak je známe, potvrzuje ten...  celý článek

Testování reakcí okolí na auto bez řidiče. Testovací jezdec se převlékl za...
Testy aut bez šoféra: řidič převlečený za sedadlo, auto se dvěma volanty

Vývoj autonomních vozů není jen otázkou senzorů, procesorů a učících se algoritmů. Automobilky musí vyřešit i řadu psychologických problémů. Vznikají tak...  celý článek

BMW Group představila ve Frankfurtu BMW i Vision Dynamics - slibuje nový...
Nové BMW na baterky půjde proti tesle, má ujet 600 kilometrů

Podznačka elektromobilů „i“ u mnichovské značky se už nějakou dobu nedočkala nového příspěvku. BMW na něm ale teď usilovně pracuje, příští model, který bude...  celý článek

Ford Mondeo 2,0 TDCi ...
Ford Mondeo 2,0 TDCi ...

r.v. 2015, naj. 32 000 km, diesel
796 264 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.