Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Autoškola úsporné jízdy 6: klimatizace je žrout

aktualizováno 
Vliv na spotřebu paliva a s tím související množství vypouštěných skleníkových plynů má také kvalita oleje, tlak v pneumatikách a využívání klimatizace nebo světel.

Nezanedbávejte údržbu
Kvalita oleje významně ovlivňuje spotřebu i životnost motoru. Rozdíly mezi oleji 15W/40 a 0W/40 se projeví zejména v zimním období nebo při častých studených startech.

Zatímco u syntetického oleje 0W/40 se motor maže už po několika sekundách, u minerálního oleje běžné kvality 15W/40 na to potřebuje desítky sekund.

Také pravidelná údržba může stlačit spotřebu o něco dolů. Zanesený vzduchový filtr anebo děravé výfukové potrubí lehce zvýší spotřebu až o 10 %.

Klimatizace = žrout
Spotřebiče sloužící k pohodlné jízdě mají nemenší vliv na žíznivost auta. Vyhřívání oken, vytápění, klimatizace nebo autorádio vyžadují pro svůj chod energii v podobě elektřiny získávané v alternátoru, jenž je poháněn motorem vozu.

Největší vliv na spotřebu paliva má klimatizace, která může odebrat až několik kilowattů výkonu motoru a spotřebu zvýšit krátkodobě při chlazení přehřátého interiéru o litry.

Denní světla ušetří
Významným spotřebičem elektrické energie jsou světla. Odborník na úspornou jízdu Jan Horníček dodává: "Málo se zatím ví o světlometech pro denní svícení. Mají menší spotřebu elektřiny a potažmo také paliva. Zároveň při svícení ve dne nemusí svítit další osvětlení vozu, takže celkový efekt na spotřebě může být desetina nebo dvě desetiny litru na sto kilometrů.

Rozšíření denních světel lze v nejbližších letech očekávat ve velké míře.

Ti, kdo šetří opravdu každou kapku paliva, dokonce při delším stání na semaforech nebo před vlakovým přejezdem zatáhnou ruční brzdu. S dlouho zmáčknutým pedálem brzdy totiž svítí brzdová světla, pro něž se elektřina vyrábí z paliva.

Co zvyšuje spotřebu
* zanedbávaná údržba vozu
* klimatizace a elektrospotřebiče
* podhuštěné pneumatiky - Pokles tlaku o 0,1 baru (10 kPa) pod předepsanou hodnotu zvyšuje spotřebu paliva až o 5 procent.

Správný tlak v pneumatikách je základ
Za vyšší spotřebu mohou i nesprávně nahuštěné pneumatiky, rozdíly přináší také valivý odpor jednotlivých výrobků.

Na trhu se objevují speciální "ekologické“ pneumatiky, které mají běhounovou směs se silikou a zpravidla se vyznačují pásovým charakterem dezénu.

Kysličník křemičitý – silika velmi podstatně snižuje valivý odpor pneumatiky a má přímý vliv na spotřebu paliva, a tím i emise CO2.

Pneumatiky s nižším valivým odporem je možné vybírat na základě nezávislých srovnávacích testů, které připravují vždy na jaře a na podzim západoevropské autokluby a o nichž pravidelně informujeme na Auto.iDNES.cz.

Špatné nahuštění může ale vlastnosti pneumatik zcela znehodnotit. Výrobci aut udávají doporučené rozmezí huštění pro poloviční a plné zatížení. Z hlediska spotřeby, ale i z hlediska jízdních vlastností – a tedy také bezpečnosti – se vždy vyplatí hustit na horní hranici tolerance.

Auto.iDNES.cz ve spolupráci s kampaní "Hledáme řidiče třídy A" přináší videoseriál a v něm rady Jana Horníčka, dvojnásobného vítěze soutěže o nejnižší spotřebu, kterou tradičně pořádá v Mladé Boleslavi autoklub značky Škoda.

Více informací o projektu:
uspornajizda.cz


Mírné přehuštění však zhoršuje jízdní komfort a snižuje životnost pneumatik. Z pohledu spotřeby je však významně horší sebemenší podhuštění. Pokles tlaku o 0,1 baru (10 kPa) pod předepsanou hodnotu zvyšuje spotřebu paliva až o 5 procent. Tlak se proto vyplatí aspoň jednou měsíčně kontrolovat, pneumatiky musí být při měření studené.

Autoři:




Nejčtenější

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Další z rubriky

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Partisan One
Autofotka týdne: Nejdrsnější offroad Partisan je jako z české stavebnice

Pár dobrých věcí naše země v pupku Evropy světu přeci jen dala, jednou z nich je stavebnice Merkur. Juri Postnikov si s ní určitě musel hrát, jinak by ho...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.