Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

BMW 8: Drahý omyl spatřil světlo světa před čtvrt stoletím

aktualizováno 
Mnichovská automobilka si připomíná 25 let od představení řady 8. Technicky propracované kupé bylo luxusní a velmi drahé, ale mělo jednu chybu: od BMW nikdo takové auto nečekal. A tak se stalo komerčním propadákem.

BMW řady 8 | foto: BMW

Na konci osmdesátých let prožívala značka BMW obrovský rozmach. Design modelů, které vznikaly pod vedením Clause Lutheho, byl nadčasový a dodnes je považován za nestárnoucí klasiku. A technika? Tehdejší „em-pětka“ byla stejně rychlá jako supersporty a limuzína 750i se byla prvním německým dvanáctiválcem v poválečném období.

BMW řady 8 a jeho předchůdci

BMW řady 8 a jeho předchůdci

Může se hodit

Sníte už dlouho o BMW? Přeměňte sny na skutečnost a najdětete si svůj nový vůz na Automodul.cz.

V Mnichově měli oprávněné sebevědomí, a tak není divu, že dostal zelenou projekt luxusního kupé řady 8. Design, který navrhl Klaus Kapitza, se zcela vymykal tehdejším bavorákům. Hladká příď ukrývala výklopné světlomety a záď zdobily obří lampy. Dvoudveřová karoserie měla čtyři elektricky stahovaná okna a postrádala prostřední sloupek. O návrh se postaralo specializované oddělení BMW Technik, které předtím už navrhlo neortodoxní roadster Z1.

Ačkoliv osmička ve výrobním programu vystřídala první generaci kupé řady 6, nový model mířil podstatně výše. Byl větší, podstatně luxusnější a také výrazně dražší, řada 8 byla po celou dobu výroby nejdražším modelem v nabídce BMW. Standardem byl pětilitrový dvanáctiválec s 220 kW (299 k), celým názvem se proto kupé jmenovalo 850i.

BMW řady 8

Převodovka byla šestistupňová manuální, za příplatek byl tehdy obvyklý čtyřstupňový automat. Řada 8 byla prvním BMW s víceprvkovým zadním zavěšením, elektronickou kontrolou trakce, adaptivními tlumiči, posilovačem řízení s proměnlivým účinkem, dálkově ovládaným centrálním zamykáním a dalšími položkami výbavy. Multiplexní elektroinstalace byla ve své době chloubou mnichovských konstruktérů, ale dnes je bohužel hlavně příčinou nákladných oprav tohoto atraktivního youngtimeru.

Přes veškerou snahu se kupé nedočkalo prodejních úspěchů, trefilo se totiž do špatné doby. Světová ekonomika se na počátku devadesátých let dostala do recese a BMW 850i bylo jednou z mnoha automobilových obětí nepříznivého vývoje (jako další příklad můžeme jmenovat třeba Bugatti EB110). Během deseti let se vyrobilo jen 30 612 kusů a na lukrativním americkém trhu se toto luxusní BMW stalo doslova propadákem. Prodalo se tam pouhých 7 323 kusů a dva roky před koncem výroby byl prodej v USA ukončen.

Odbyt nezachránilo ani uvedení levnějšího osmiválcového modelu 840Ci, nejprve v roce 1992 se čtyřlitrem a o tři roky později se 4,4 l V8 (výkon byl v obou případech 210 kW, tedy 286 koní). Modernější dvanáctiválec 850Ci s motorem 5,4 l V12 z nové generace řady 7 (E38) se pak stal téměř kusovou záležitostí. Jeho 240 kW (326 k) a pětistupňový automat oslovily v letech 1992 až 1999 pouhých 1 218 zákazníků.

Dnes je nejvyhledávanější verzí 850CSi s úpravami od divize BMW M, která má 5,6 l V12 o výkonu 280 kW (381 k) a výhradně šestistupňovou manuální převodovku, případně odvozená luxusní Alpina B12.

BMW řady 8

Při ukončení výroby v roce 1999 už působila řada 8 jako z jiného světa. Deset let starý design ztratil punc moderny a zákazníci mnichovské automobilky po podobném autě jednoduše netoužili. Osmička se v tichosti vytratila z výrobního programu bez přímého nástupce. Ve stejné době se naopak začal prodávat koncepčně zcela odlišný retro roadster Z8 s designem od Henrika Fiskera a osmiválcovým pětilitrem z tehdejší M5.

BMW opustilo segment luxusních dvoudveřových vozů a po menší přestávce naopak v roce 2003 navázalo reinkarnací řady 6. Kupé (a později kabriolet) navrhl ve stylu tehdejšího banglovského designu dnešní šéfdesignér automobilky Adrian van Hooydonk. Nová modelová řada zaujala tržní pozici o třídu níže a dočkala se i ostré verze M6, zatímco osmičce zůstala možnost opravdové emkové verze zapovězena.

Tohoto konceptu se BMW úspěšně drží dál a v roce 2011 se představila současná generace, která se dokonce dočkala pohonu všech kol a nové karosářské verze, extravagantního čtyřdveřového Gran Coupe.

BMW Art Car číslo 14

Tradice umělecky ztvárněných BMW je dlouhá. Nejznámějším je supersport M1 od Andyho Warhola z roku 1979. Ale to má pořadové číslo čtyři, prvním totiž bylo sportovní BMW 3.0 CSL z roku 1975. Automobilka dodnes oslovila celkem 17 umělců, mezi nimi i Roye Lichtensteina. Pořadové číslo 14 ve sbírce BMW Art Car patří 850CSi, kterou v roce 1995 pomaloval pestrými motivy britsko-americký malíř David Hockney.

BMW řady 8
Autoři:




Nejčtenější

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

BMW X3
BMW X3 má v nové generaci hranaté mlhovky a šestiválec s turbem

Po obvyklých sedmi letech BMW mění model X3 za novou generaci. V řadě mnichovských SUV, která brzy pokryje kompletní spektrum od X1 do X7, má důležitou pozici...  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

Továrna Nokian ve Vševovolžsku
Jak se peče pneumatika? Známe recept, ale ingredience jsou tajné

Recept na tuto specialitu obsahuje kolem čtyřiceti ingrediencí a je přísně tajný. Peče se při 120 °C a celá výroba trvá 84 hodin. Výsledek se ovšem jíst nedá....  celý článek

Další z rubriky

Škoda Favorit
Otec navrhoval favorita, syn teď vymýšlí, jak se vypořádat s ekonormami

Petr Hrdlička přivedl coby šéfkonstruktér k životu Škodu Favorit v rekordním čase. Překonávat musel především nástrahy tehdejšího plánovaného hospodářství....  celý článek

Výstavní premiéra Škody Favorit na veletrhu v Brně 16. září 1987
Na den přesně před 30 lety měla v Brně světovou premiéru Škoda Favorit

Přesně před třiceti lety, 16. září 1987 se Čechoslováci dočkali, na 29. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně se představil Favorit. Úplně nová škodovka,...  celý článek

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.